CN208363127U - 一种复合式高铁站台的挡土墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式高铁站台的挡土墙结构，包括站台填土，所述站台填土外侧设置有管廊，所述管廊中形成中空综合管沟，所述管廊另一侧设置有线路侧道砟填土，所述管廊包括底部***到站台填土、线路侧道砟填土中的底板，所述底板上设置有挡住站台填土的Ⅰ号侧板和靠近线路侧道砟填土的Ⅱ号侧板，所述Ⅰ号侧板、Ⅱ号侧板上设置有顶板。本实用新型综合考虑站台土支挡、管线架设、防护、检修维护等多种功能，布置灵活，为工程建设节省了土地资源、节省了混凝土用量；合建结构很好的解决了电缆管沟与旅客站台墙分设时，两者之间易产生工后沉降变形的问题。

Description

一种复合式高铁站台的挡土墙结构

技术领域

本实用新型属于铁路旅客站台领域，具体涉及一种复合式高铁站台的挡土墙结构。

背景技术

随着铁路事业的快速发展，铁路事业对客运设施的建设和使用要求也越来越高。旅客站台综合管沟和站台挡墙与都是铁路车站建设中必不可少的部分，以往的建设方式为两者分离设置：单独建设旅客站台挡墙结构用于站台挡土，单独建设综合管沟用于电缆管线的敷设，

上述分离的建设方式虽然能够满足挡土和电缆敷设等要求，但是其缺点也较为突出：

1.旅客站台墙的埋深相对较深，当综合管沟设置站台挡墙的影响范围内时，旅客站台挡墙与管沟之间的空隙狭小、土夯实难度较大，对施工工艺要求较高，很难较好地控制由此产生的工后沉降；而且，管沟部分的施工需要待旅客站台挡墙施工完成并满足强度养护后才可进行，无形中增加了施工的周期和管理成本。

2.当综合管沟设置在站台挡墙的影响范围之外时，占地面积大，工程量及工程投资大；而且，由于站台范围有限，考虑站台挡墙、综合管沟、雨棚柱基础等多种构筑物同时布置的话，设计空间局促，布置不灵活。

3.现有综合管沟尺寸不统一，净高和净宽较小，不方便电缆架设和人员检修。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种复合式高铁站台的挡土墙结构。

本实用新型的技术方案是：一种复合式高铁站台的挡土墙结构，所述站台填土外侧设置有管廊，所述管廊中形成中空综合管沟，所述管廊另一侧设置有线路侧道砟填土，所述管廊包括底部***到站台填土、线路侧道砟填土中的底板，所述底板上设置有挡住站台填土的Ⅰ号侧板和靠近线路侧道砟填土的Ⅱ号侧板，所述Ⅰ号侧板、Ⅱ号侧板上设置有顶板。

所述管廊为现浇式管廊或预制式管廊。

所述管廊沿线路方向分为标准段、检查口段和电缆进出口段。

所述检查口段、电缆进出口段中的顶板处设置有下人孔口。

所述电缆进出口段中Ⅰ号侧板、Ⅱ号侧板的内壁处设置有支撑电缆的电缆支架。

所述电缆支架通过Ⅰ号侧板、Ⅱ号侧板中的预埋件固定。

所述预制式管廊为沿线路方向的多个，所述预制式管廊通过连接承口进行固定。

所述预制式管廊一侧的连接插槽和另一侧的连接插口，所述连接插槽、连接插口形状相适应。

所述连接插槽、连接插口之间设置有密封组件，所述密封组件连接插口处的胶圈止退槽，所述胶圈止退槽中设置有胶圈。

本实用新型综合考虑站台土支挡、管线架设、防护、检修维护等多种功能，布置灵活，为工程建设节省了土地资源、节省了混凝土用量；合建结构很好的解决了电缆管沟与旅客站台墙分设时，两者之间易产生工后沉降变形的问题；本实用新型的预制装配式结构，能较大程度上减少现场混凝土浇筑作业，便于标准化、工厂化、模块化，使得施工方式方便灵活、节约工期、节能环保。

附图说明

图1 是本实用新型现浇式的结构示意图；

图2 是本实用新型中检查口段的结构示意图；

图3 是图1中电缆支架的安装示意图；

图4 是本实用新型预制式的结构示意图；

图5 是图4中电缆支架的安装示意图；

图6 是本实用新型中管廊预制式的拼装侧视图；

图7 是本实用新型中管廊预制式的拼装俯视图；

图8 是本实用新型中密封组件的示意图；

其中：

1 站台填土 2 底板

3 Ⅰ号侧板 4 Ⅱ号侧板

5 顶板 6 线路侧道砟填土

7 下人孔口

9 预埋件 10 电缆支架

11 连接插槽 12 连接插口

13 胶圈止退槽 14 胶圈。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1~8所示，一种复合式高铁站台的挡土墙结构，包括站台填土1，所述站台填土1外侧设置有管廊，所述管廊中形成中空综合管沟，所述管廊另一侧设置有线路侧道砟填土6，所述管廊包括底部***到站台填土1、线路侧道砟填土6中的底板2，所述底板2上设置有挡住站台填土1的Ⅰ号侧板3和靠近线路侧道砟填土6的Ⅱ号侧板4，所述Ⅰ号侧板3、Ⅱ号侧板4上设置有顶板5。

所述底板2、Ⅰ号侧板3、Ⅱ号侧板4、顶板5之间围合形成综合管沟。

所述管廊为现浇式管廊或预制式管廊。

所述管廊沿线路方向分为标准段、检查口段和电缆进出口段。

所述检查口段、电缆进出口段中的顶板5处设置有下人孔口7。

所述管廊的侧壁处设置有电缆进出口。

所述电缆进出口段中Ⅰ号侧板3、Ⅱ号侧板4的内壁处设置有支撑电缆的电缆支架10。

所述电缆支架10通过Ⅰ号侧板3、Ⅱ号侧板4中的预埋件9固定。

所述预制式管廊为沿线路方向的多个，所述预制式管廊通过连接承口进行固定。

所述预制式管廊一侧的连接插槽11和另一侧的连接插口12，所述连接插槽11、连接插口12形状相适应。

所述连接插口12、连接插口12之间设置有密封组件，所述密封组件连接插口12处的胶圈止退槽13，所述胶圈止退槽13中设置有胶圈14。

所述密封组件为双密封结构，即包括两个胶圈止退槽13，所述两个胶圈止退槽13中均设置有胶圈14。

所述电缆支架10用于满足综合管沟内电缆敷设与强弱电分离，同时可以满足检修使用空间。

所述综合管沟的净宽为L，其净高为H。

以下按照现浇式结构和预制式结构分别进行施工说明：

对于现浇式复合式高铁站台的挡土墙结构，根据旅客站台使用以及电缆敷设要求确定的其长度，每20m设置结构伸缩缝，每75m左右设置电缆检查井用于检修作业，根据电缆进出的要求相应设置电缆进出口，电缆进出段包括检修下人孔，检修下人孔可用于检修作业使用。预埋件需在混凝土浇筑前提前放置，已便于后期电缆支架的连接。

现浇式复合式高铁站台的挡土墙结构采用现场立模浇筑的方式制成，待混凝土的强度达到设计强度的80％以后，方可在顶面放置顶板。完成以上后，方可在其表面上、侧面填筑填土层，并采用小型机械震动碾压密实即可。

对于预制式复合式高铁站台的挡土墙结构，根据旅客站台使用以及电缆敷设要求确定的其长度，每24~28.8m设置结构伸缩缝，每75m左右设置电缆检查井用于检修作业，根据电缆进出的要求相应设置电缆口，电缆进出段包含检修下人孔，检修下人孔可用于检修作业使用。所述预制式管廊采用工厂化、标准化制成，预制后再运输至施工现场进行组装。

标准段之间的连接采用的是承插柔性企口形式，密封组件采用双胶圈。标准段、检查口段、电缆进出口段的连接采用连接承口。待各组件连接完成现浇部分强度达到设计强度的80％以后方可在其表面上、侧面填筑填土层，并并采用小型机械震动碾压密实即可。

本实用新型综合考虑站台土支挡、管线架设、防护、检修维护等多种功能，布置灵活，为工程建设节省了土地资源、节省了混凝土用量；合建结构很好的解决了电缆管沟与旅客站台墙分设时，两者之间易产生工后沉降变形的问题；本实用新型的预制装配式结构，能较大程度上减少现场混凝土浇筑作业，便于标准化、工厂化、模块化，使得施工方式方便灵活、节约工期、节能环保。

Claims (9)

1.一种复合式高铁站台的挡土墙结构，包括站台填土（1），其特征在于：所述站台填土（1）外侧设置有管廊，所述管廊中形成中空综合管沟，所述管廊另一侧设置有线路侧道砟填土（6），所述管廊包括底部***到站台填土（1）、线路侧道砟填土（6）中的底板（2），所述底板（2）上设置有挡住站台填土（1）的Ⅰ号侧板（3）和靠近线路侧道砟填土（6）的Ⅱ号侧板（4），所述Ⅰ号侧板（3）、Ⅱ号侧板（4）上设置有顶板（5）。

2.根据权利要求1所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述管廊为现浇式管廊或预制式管廊。

3.根据权利要求2所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述管廊沿线路方向分为标准段、检查口段和电缆进出口段。

4.根据权利要求3所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述检查口段、电缆进出口段中的顶板（5）处设置有下人孔口（7）。

5.根据权利要求4所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述电缆进出口段中Ⅰ号侧板（3）、Ⅱ号侧板（4）的内壁处设置有支撑电缆的电缆支架（10）。

6.根据权利要求5所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述电缆支架（10）通过Ⅰ号侧板（3）、Ⅱ号侧板（4）中的预埋件（9）固定。

7.根据权利要求2所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述预制式管廊为沿线路方向的多个，所述预制式管廊通过连接承口进行连接固定。

8.根据权利要求7所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述预制式管廊一侧的连接插槽（11）和另一侧的连接插口（12），所述连接插槽（11）、连接插口（12）形状相适应。

9.根据权利要求8所述的一种复合式高铁站台的挡土墙结构，其特征在于：所述连接插槽（11）、连接插口（12）之间设置有密封组件，所述密封组件连接插口（12）处的胶圈止退槽（13），所述胶圈止退槽（13）中设置有胶圈（14）。