CN208344338U - 前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车前横梁技术领域，尤其是涉及一种前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车。前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；管体的一端设置有第一端盖，管体的另一端设置有第二端盖，第一端盖与第二端盖用于对管体密封，以形成封闭的腔体；管体的管壁设置有气体流通口，气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；第一安装架与管体的一端固定连接，第二安装架与管体的另一端固定连接，第一安装架与第二安装架用于与前纵梁连接。本实用新型将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。

Description

前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车前横梁技术领域，尤其是涉及一种前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车。

背景技术

现有汽车车架的前横梁一般采用双层板设计，参见图1所示，现有技术中常见的前横梁包括上板和下板，并使用螺栓固定在车身上。该类型前横梁使用冲压焊接工艺，结构较为复杂，且成品较重。

汽车真空罐是储存真空的容器，在需要时供给车上部件(如刹车、离合器)使用。然而，现有的乘用车所配备的真空罐一般放置在机舱中，所占空间较大，在车辆进行布置设计时造成较大困扰。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种前横梁与真空罐集成装置，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂且真空罐占用空间大的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种车架，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂的技术问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂且真空罐占用空间大的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。

进一步地，在某些实施例中，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。

进一步地，在某些实施例中，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。

进一步地，在某些实施例中，所述第一端盖设置有第一环状凸起，所述第一环状凸起与所述第一斜管部的另一端的厚度面相贴合。

进一步地，在某些实施例中，所述第一安装架包括第一半部和第二半部，所述第一半部的内表面和所述第二半部的内表面均与所述第一斜管部的外表面相贴合，所述第一半部设置有安装板，所述安装板与所述第二半部均设置有安装孔。

进一步地，在某些实施例中，所述安装板与所述第一半部之间设置有加强筋。

进一步地，在某些实施例中，所述管体的外管壁设置有第一支架和/或第二支架。

进一步地，在某些实施例中，所述管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。

基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种车架，包括两个纵梁和所述的前横梁与真空罐集成装置，所述第一安装架与所述第二安装架与两个所述纵梁连接。

基于上述第三目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。

基于该结构，本实用新型提供的前横梁与真空罐集成装置，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。

进一步地，在某些实施例中，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。

通过设置气体流通管，便于通过真空管路与真空泵或真空执行元件连通。在实施时，将真空管路插装在气体流通管上，在真空储存状态下，气体流通管的另一端与真空泵连通，由真空泵对管体内部抽真空。在真空输出状态下，气体流通管的另一端与真空执行元件连通，以输出真空。

进一步地，在某些实施例中，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。

具体地，第一斜管部和第二斜管部对称设置，且第一斜管部与直管部之间的角度以及第二斜管部与直管部之间的角度可以根据实际情况来设计，用以实现避让其他零部件的功能。

进一步地，在某些实施例中，所述第一端盖设置有第一环状凸起，所述第一环状凸起与所述第一斜管部的另一端的厚度面相贴合。

由于第一环状凸起与第一斜管部的另一端的厚度面相贴合，当真空泵对管体内部抽真空时，能够提高密封性，保证管体内部的真空度。

进一步地，在某些实施例中，所述第一安装架包括第一半部和第二半部，所述第一半部的内表面和所述第二半部的内表面均与所述第一斜管部的外表面相贴合，所述第一半部设置有安装板，所述安装板与所述第二半部均设置有安装孔。

在实施时，第一半部和第二半部相对，扣装在第一斜管部的外部，通过螺栓固定连接，同时，采用紧固螺栓穿过安装孔，将管体与前纵梁固定连接在一起。

进一步地，在某些实施例中，所述安装板与所述第一半部之间设置有加强筋。

通过设置加强筋，能够提高安装板的机械强度，从而增强了安装板与前纵梁的连接牢固性，进而提高了安全性能。

进一步地，在某些实施例中，所述管体的外管壁设置有第一支架和/或第二支架。

通过设置第一支架和/或第二支架，便于将车内的其他零部件与管体连接。

进一步地，在某些实施例中，所述管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。这样不仅便于加工，而且质量较轻。

本实用新型还提供了一种车架，包括两个纵梁和所述的前横梁与真空罐集成装置，所述第一安装架与所述第二安装架与两个所述纵梁连接。

本实用新型提供的车架，由于使用了本实用新型提供的前横梁与真空罐集成装置，将原有的双层板形式的前横梁改为管体形式的前横梁，结构简单，重量较轻。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的车架。

本实用新型提供的汽车，由于使用了本实用新型提供的车架，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。

综上所述，本实用新型具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。

下面将配合附图，作详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的前横梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置的透视图；

图3为本实用新型实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置的主视图；

图4为本实用新型实施例一中的第一端盖的透视图；

图5为本实用新型实施例一中的第一安装架的透视图。

图标：101-第一端盖；102-气体流通管；103-直管部；104-第一斜管部；105-第二斜管部；106-第一环状凸起；107-第一半部；108-第二半部；109-安装板；110-安装孔；111-第一安装架；112-第二安装架；113-加强筋；114-第一支架；115-第二支架；116-上板；117-下板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图2至图5所示，本实施例提供了一种前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架111和第二安装架112；管体的一端设置有第一端盖101，管体的另一端设置有第二端盖，第一端盖101与第二端盖用于对管体密封，以形成封闭的腔体；管体的管壁设置有气体流通口，气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；第一安装架111与管体的一端固定连接，第二安装架112与管体的另一端固定连接，第一安装架111与第二安装架112用于与前纵梁连接。

基于该结构，本实施例提供的前横梁与真空罐集成装置，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。在实施时，将真空管路插装在气体流通口上，在真空储存状态下，气体流通口的另一端与真空泵连通，由真空泵对管体内部抽真空。在真空输出状态下，气体流通口的另一端与真空执行元件连通，以输出真空。

进一步地，在某些实施例中，还包括气体流通管102，气体流通管102的一端与气体流通口连通，气体流通管102的另一端用于与真空泵或真空执行元件连通。

通过设置气体流通管102，便于通过真空管路与真空泵或真空执行元件连通。在实施时，将真空管路插装在气体流通管102上，在真空储存状态下，气体流通管102的另一端与真空泵连通，由真空泵对管体内部抽真空。在真空输出状态下，气体流通管102的另一端与真空执行元件连通，以输出真空。

进一步地，在某些实施例中，管体包括直管部103、第一斜管部104和第二斜管部105；直管部103的一端与第一斜管部104的一端连通，直管部103的另一端与第二斜管部105的一端连通；第一斜管部104的另一端与第一端盖101连接，第二斜管部105的另一端与第二端盖连接。

具体地，第一斜管部104和第二斜管部105对称设置，且第一斜管部104与直管部103之间的角度以及第二斜管部105与直管部103之间的角度可以根据实际情况来设计，用以实现避让其他零部件的功能。

进一步地，在某些实施例中，第一端盖101设置有第一环状凸起106，第一环状凸起106与第一斜管部104的另一端的厚度面相贴合。

由于第一环状凸起106与第一斜管部104的另一端的厚度面相贴合，当真空泵对管体内部抽真空时，能够提高密封性，保证管体内部的真空度。

需要说明的是，第二端盖的结构与第一端盖101的结构相同，本实施例不再赘述。

需要说明的是，第一环状凸起106与第一斜管部104的另一端的厚度面之间还可以设置密封圈，从而进一步增强密封性。

进一步地，在某些实施例中，第一安装架111包括第一半部107和第二半部108，第一半部107的内表面和第二半部108的内表面均与第一斜管部104的外表面相贴合，第一半部107设置有安装板109，安装板109与第二半部108均设置有安装孔110。

在实施时，第一半部107和第二半部108相对，扣装在第一斜管部104的外部，通过螺栓固定连接，同时，采用紧固螺栓穿过安装孔110，将管体与前纵梁固定连接在一起。

进一步地，在某些实施例中，安装板109与第一半部107之间设置有加强筋113。

通过设置加强筋113，能够提高安装板109的机械强度，从而增强了安装板109与前纵梁的连接牢固性，进而提高了安全性能。

需要说明的是，第二安装架112与第一安装架111的结构相同，本实施例不再赘述。

进一步地，在某些实施例中，管体的外管壁设置有第一支架114和/或第二支架115。

通过设置第一支架114和/或第二支架115，便于将车内的其他零部件与管体连接。

可选地，本实施例中，同时设置第一支架114和第二支架115，第一支架114的数量为一个，第二支架115的数量为三个，也可以根据实际生产加工需要自由选取其他数量。

需要说明的是，也可以单独设置第一支架114或第二支架115，用以实现固定安装车内的其他零部件的功能，具体连接的零部件可以参照现有汽车的零部件与前横梁的连接关系，本实施例不再赘述。

进一步地，在某些实施例中，管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。这样不仅便于加工，而且质量较轻。

实施例二

本实施例提供了一种车架，包括两个纵梁和本实用新型实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置，第一安装架111与第二安装架112与两个纵梁连接。

本实施例提供的车架，由于使用了本实用新型实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置，将原有的双层板形式的前横梁改为管体形式的前横梁，结构简单，重量较轻。

实施例三

本实施例提供了一种汽车，包括本实用新型实施例二提供的车架。

本实施例提供的汽车，由于使用了本实用新型实施例二提供的车架，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。

2.根据权利要求1所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。

3.根据权利要求1所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。

4.根据权利要求3所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述第一端盖设置有第一环状凸起，所述第一环状凸起与所述第一斜管部的另一端的厚度面相贴合。

5.根据权利要求3所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述第一安装架包括第一半部和第二半部，所述第一半部的内表面和所述第二半部的内表面均与所述第一斜管部的外表面相贴合，所述第一半部设置有安装板，所述安装板与所述第二半部均设置有安装孔。

6.根据权利要求5所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述安装板与所述第一半部之间设置有加强筋。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述管体的外管壁设置有第一支架和/或第二支架。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。

9.一种车架，其特征在于，包括两个纵梁和如权利要求1至8中任一项所述的前横梁与真空罐集成装置，所述第一安装架与所述第二安装架与两个所述纵梁连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车架。