CN208330535U - 内燃机缸间点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机缸间点火器,属于内燃机技术领域,汽油机缸间点火器结构为:腔体一上端安有火花塞,腔体一通过管道一连接电磁阀一,电磁阀一连接气缸一,气缸一一侧设有进气门一,另一侧设有排气门一;气缸二一侧设有进气门,另一侧设有排气门;气缸三一侧设有进气门,另一侧设有排气门;气缸四一侧设有进气门,另一侧设有排气门;柴油机缸间点火器结构为:腔体二通过管道二连接电磁阀二,电磁阀二连接气缸五,气缸五一侧设有进气门二和柴油管,另一侧设有排气门二;气缸六一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;气缸七一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;气缸八一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机缸间点火器,属于内燃机技术领域。
背景技术
现有内燃机分为汽油发动机和柴油发动机,汽油发动机一般是在每个缸体内安设一个火花塞,当混合气体压缩到达一定的温度时,点火做功推动活塞运行,持续时间短,燃油燃烧不充分;柴油发动机压缩比高,振动大、噪音大、氮氧化合物排放大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种内燃机缸间点火器,该内燃机缸间点火器能够使燃油燃烧充分,减少振动和噪音,氮氧化合物排放小。
本实用新型所采用的技术方案是:一种内燃机缸间点火器,分为汽油机缸间点火器和柴油机缸间点火器,
汽油机缸间点火器结构为:腔体一上端安有火花塞,腔体一通过管道一连接电磁阀一,电磁阀一连接气缸一,气缸一一侧设有进气门一,另一侧设有排气门一;
腔体一通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二,气缸二一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三,气缸三一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一通过管道一连接电磁阀,电磁阀连接气缸四,气缸四一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
柴油机缸间点火器结构为:腔体二通过管道二连接电磁阀二,电磁阀二连接气缸五,气缸五一侧设有进气门二和柴油管,另一侧设有排气门二;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六,气缸六一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七,气缸七一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八,气缸八一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机,安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断。
本实用新型的有益效果是:提高燃油利用率,提高发动机效率,减少尾气排放。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器结构示意图。
图2是本实用新型一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器剖视结构示意图。
图3是本实用新型一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器结构示意图。
图4是本实用新型一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器剖视结构示意图。
图中:1、进气门一,2、气缸一,3、管道一,4、电磁阀一,5、排气门一,6、气缸二,7、腔体一,8、火花塞,9、气缸三,10、气缸四,11、进气门二,12、气缸五,13、电磁阀二,14、排气门二,15、管道二,16、气缸六,17、腔体二,18、柴油管,19、气缸七,20、气缸八。
具体实施方式
一种内燃机缸间点火器,汽油机缸间点火器结构如图1-图2所示,腔体一7上端安有火花塞8,腔体一7通过管道一3连接电磁阀一4,电磁阀一4连接气缸一2,气缸一2一侧设有进气门一1,另一侧设有排气门一5;
腔体一7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二6,气缸二6一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三9,气缸三9一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一7通过管道一3连接电磁阀,电磁阀连接气缸四10,气缸四10一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
一种内燃机缸间点火器,柴油机缸间点火器结构如图3-图4所示,、腔体二17通过管道二15连接电磁阀二13,电磁阀二13连接气缸五12,气缸五12一侧设有进气门二11和柴油管,另一侧设有排气门二14;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六16,气缸六16一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七19,气缸七19一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八20,气缸八20一侧设有进气门和柴油管18,另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机,安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断;
汽油机缸间点火器的工作程序为:汽缸一首先运动到点火位置,此时电磁阀打开,汽缸一内的高压混合气(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体一内被火花塞点燃;当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体内存有一定量高温高压气体,为汽缸二点火作好准备;此时,发动机已启动,关闭点火开关,火花塞断电断火;当汽缸二运动到点火位置时其上的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸二内点燃汽缸内混合气体;当汽缸二内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸三点火作好准备。当汽缸三运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸三内点燃汽缸内混合气体;当汽缸三内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸四点火作好准备;当汽缸四运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸四内点燃汽缸内混合气体;当汽缸四内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸一点火作好准备;当汽缸一运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体喷射到汽缸一内点燃汽缸内混合气体;当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸二点火作好准备;如此往复循环。
柴油机缸间点火器的工作程序为:柴油机缸间点火器的工作程序为:可变压缩比柴油发动机,发动机启动时为高压缩比的传统柴油发动机,启动后,变为低压缩比的柴油发动机。低压缩比柴油发动机依靠本发明点火工作。汽缸五压缩到上止点,此时其上的电磁阀打开,汽缸五内的高温高压气体(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体二内。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸六点火作好准备。此时,发动机已启动,发动机变为低压缩比发动机。当汽缸六运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)高压气体和柴油由柴油管和高压气管喷射到汽缸六内点燃混合气体;当汽缸六内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸七点火作好准备。当汽缸七运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸七内点燃混合气体。当汽缸七内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸八点火作好准备。当汽缸八运动到点火位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸八内点燃混合气体。当汽缸八内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸五点火作好准备。当汽缸五运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸五内点燃混合气体。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体内存有一定量高温高压气体,为汽缸六点火作好准备。如此循环往复。
Claims (2)
1.一种内燃机缸间点火器,其特征是:汽油机缸间点火器结构为:腔体一(7)上端安有火花塞(8),腔体一(7)通过管道一(3)连接电磁阀一(4),电磁阀一(4)连接气缸一(2),气缸一(2)一侧设有进气门一(1),另一侧设有排气门一(5);
腔体一(7)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二(6),气缸二(6)一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一(7)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三(9),气缸三(9)一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一(7)通过管道一(3)连接电磁阀,电磁阀连接气缸四(10),气缸四(10)一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
2.一种内燃机缸间点火器,其特征是:柴油机缸间点火器结构为:腔体二(17)通过管道二(15)连接电磁阀二(13),电磁阀二(13)连接气缸五(12),气缸五(12)一侧设有进气门二(11)和柴油管,另一侧设有排气门二(14);
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六(16),气缸六(16)一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七(19),气缸七(19)一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八(20),气缸八(20)一侧设有进气门和柴油管(18),另一侧设有排气门。
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CN201820939079.8U CN208330535U (zh) | 2018-06-19 | 2018-06-19 | 内燃机缸间点火器 |
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CN108533381A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-09-14 | 康宏 | 内燃机缸间点火器 |
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2018
- 2018-06-19 CN CN201820939079.8U patent/CN208330535U/zh active Active
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