CN208330003U - 一种新型半高站台门传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型半高站台门传动机构，包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮通过皮带与从动带轮活动连接，所述主动带轮通过减速机与电机连接；所述主动带轮固定安装在第一安装板的外侧，所述从动带轮固定安装在第二安装板的外侧，所述减速机、电机固定安装在第一安装板的内侧，所述第一安装板、第二安装板与设置在侧盒维修内腔中的安装框架固定连接。本实用新型的有益效果是设计巧妙，结构简单，将传动机构与承载机构分离后安装于站台门上部，安装维护方便；使用环形皮带形式，避免皮带多处折弯，延长皮带的使用寿命，并显著提高了传动效果，传动方式可适应采用皮带传动或丝杆螺旋副传动两种方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的半高站台门传动机构，属于轨道交通站台门技术领域。
背景技术
据申请人了解，既有的半高站台门传动机构安装在门体下方靠轨行区附近，并与承载机构连为一体，不便于日常维护工作。同时，每套传动机构是通过增加张紧轮来实现带动门体的稳定性的，然而，传动机构的连接皮带存在多个转折点，会降低皮带的使用寿命。
实用新型内容
实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种可与承载机构分离的新型半高站台门传动机构。
技术方案： 本实用新型所述一种新型半高站台门传动机构，包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮通过皮带与从动带轮活动连接，所述主动带轮通过减速机与电机连接；所述主动带轮固定安装在第一安装板的外侧，所述从动带轮固定安装在第二安装板的外侧，所述减速机、电机固定安装在第一安装板的内侧，所述第一安装板、第二安装板与设置在侧盒维修内腔中的安装框架固定连接。
本实用新型的传动机构与承载机构分离，将传动机构安装于站台门侧盒的维修内腔中，以便于维护。
本实用新型技术方案的进一步限定为，所述第一安装板、第二安装板的横截面均为L形。
进一步地，所述皮带活动连接有第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件固定安装在第一连接件上，所述第二卡接件固定安装在第二连接件上，所述第一连接件、第二连接件上安装有一携门架，所述携门架与设置在侧盒后方的滑动门方形管固定连接。
如采用丝杆传动结构时，应将卡接件、连接件及携门架组合在一起形成丝杆螺旋传动副结构，为传动机构提供了一种丝杆螺旋传动方式，将动力通过丝杆螺旋传动副结构从皮带传递到滑动门方形管。
进一步地，所述第一连接件通过连接螺杆与第二连接件固定连接来对皮带进行松紧调节。
进一步地，所述第一卡接件、第二卡接件均包括与皮带相配合的卡槽，所述卡槽为一侧具有缺口的矩形槽，所述矩形槽上缺口一侧向上延伸出吊耳，所述吊耳上具有第一螺孔，与所述第一螺孔配合设有第一螺栓。
进一步地，所述第一连接件、第二连接件均包括横截面为L形的连接板，所述连接板的长边下端具有向外翘起的延伸板，所述延伸板上具有长圆通孔，所述长圆通孔中设置有第二螺栓，所述连接板的长边上部具有第二螺孔，所述第二螺孔中设置第一螺栓，所述连接板的短边具有与连接螺杆相配合的螺杆孔。
进一步地，所述携门架的横截面为几字形，所述携门架的竖直边具有与第二螺栓相配合的第三螺孔，所述携门架的水平边具有第四螺孔，所述第四螺孔中配合设有尾端设置在滑动门方形管中的第三螺栓。
本实用新型的有益效果是设计巧妙，结构简单，将传动机构与承载机构分离后安装于站台门上部，安装维护方便，使用环形皮带形式，避免皮带多处折弯，延长皮带的使用寿命，并显著提高了传动效果。传动方式可适应采用皮带传动或丝杆螺旋副传动两种方式。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中传动机构的安装示意图。
图3为图1的局部放大图。
图4为图2的局部放大图。
图中：1.第一安装板，2.主动带轮，3.减速机，4.电极，5.皮带，6.携门架，7.从动带轮，8.第二安装板，9.安装框架，10.传动机构，11.维修内腔，12.侧盒，13.第一卡接件，14.第二卡接件，15.第一连接件，16.第二连接件，17.连接螺杆。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例1：本实施例提供了一种新型半高站台门传动机构，如图1至图4所示，包括主动带轮2和从动带轮7，主动带轮2通过皮带5与从动带轮7活动连接，主动带轮2通过减速机3与电机4连接。第一安装板1、第二安装板8的横截面均为L形，主动带轮2固定安装在第一安装板1的长边外侧，从动带轮7固定安装在第二安装板8的长边外侧，减速机3、电机4固定安装在第一安装板1的长边内侧，第一安装板1、第二安装板8的短边与设置在侧盒12的维修内腔11中的安装框架9固定连接。
皮带5活动连接有第一卡接件13和第二卡接件14，第一卡接件13固定安装在第一连接件15上，第二卡接件14固定安装在第二连接件16上，第一连接件15通过连接螺杆17与第二连接件16固定连接，第一连接件15、第二连接件16上安装有一携门架6，携门架6与设置在侧盒12后方的滑动门方形管固定连接。
详细地，第一卡接件13、第二卡接件14均包括与皮带相配合的卡槽，卡槽为一侧具有缺口的矩形槽，矩形槽上缺口一侧向上延伸出吊耳，吊耳上具有第一螺孔，与第一螺孔配合设有第一螺栓。第一连接件15、第二连接件16均包括横截面为L形的连接板，连接板的长边下端具有向外翘起的延伸板，延伸板上具有长圆通孔，长圆通孔中设置有第二螺栓，连接板的长边上部具有第二螺孔，第二螺孔中设置第一螺栓，连接板的短边具有与连接螺杆相配合的螺杆孔。携门架6的横截面为几字形，携门架6的竖直边具有与第二螺栓相配合的第三螺孔，携门架6的水平边具有第四螺孔，第四螺孔中配合设有尾端设置在滑动门方形管中的第三螺栓。
实际使用时，将传动机构10与承载机构分离后，安装于站台门的上部，便于维护人员在站台侧进行维护工作；传动机构10的设计因传动机构10安装于站台门的上部，可由传动机构10直接带动门体进行运作无需增加张紧轮，从而增加了皮带的使用寿命。另外，传动机构10除采用皮带5传动外还可采用丝杆螺旋传动副传动。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (7)
1.一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮通过皮带与从动带轮活动连接，所述主动带轮通过减速机与电机连接；所述主动带轮固定安装在第一安装板的外侧，所述从动带轮固定安装在第二安装板的外侧，所述减速机、电机固定安装在第一安装板的内侧，所述第一安装板、第二安装板与设置在侧盒维修内腔中的安装框架固定连接。
2.根据权利要求1所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述第一安装板、第二安装板的横截面均为L形。
3.根据权利要求2所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述皮带活动连接有第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件固定安装在第一连接件上，所述第二卡接件固定安装在第二连接件上，所述第一连接件、第二连接件上安装有一携门架，所述携门架与设置在侧盒后方的滑动门方形管固定连接。
4.根据权利要求3所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述第一连接件通过连接螺杆与第二连接件固定连接。
5.根据权利要求4所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述第一卡接件、第二卡接件均包括与皮带相配合的卡槽，所述卡槽为一侧具有缺口的矩形槽，所述矩形槽上缺口一侧向上延伸出吊耳，所述吊耳上具有第一螺孔，与所述第一螺孔配合设有第一螺栓。
6.根据权利要求5所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述第一连接件、第二连接件均包括横截面为L形的连接板，所述连接板的长边下端具有向外翘起的延伸板，所述延伸板上具有长圆通孔，所述长圆通孔中设置有第二螺栓，所述连接板的长边上部具有第二螺孔，所述第二螺孔中设置第一螺栓，所述连接板的短边具有与连接螺杆相配合的螺杆孔。
7.根据权利要求6所述一种新型半高站台门传动机构，其特征在于：所述携门架的横截面为几字形，所述携门架的竖直边具有与第二螺栓相配合的第三螺孔，所述携门架的水平边具有第四螺孔，所述第四螺孔中配合设有尾端设置在滑动门方形管中的第三螺栓。
Priority Applications (1)
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| CN201820885546.3U CN208330003U (zh) | 2018-06-07 | 2018-06-07 | 一种新型半高站台门传动机构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN208330003U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113073915A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-06 | 北京鼎汉技术集团股份有限公司 | 一种全高式站台门传动装置及全高式站台门*** |
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2018
- 2018-06-07 CN CN201820885546.3U patent/CN208330003U/zh active Active
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| CN113073915A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-07-06 | 北京鼎汉技术集团股份有限公司 | 一种全高式站台门传动装置及全高式站台门*** |
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