CN208327028U - 一种带减震装置的新型电梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带减震装置的新型电梯，包括设于井座内的轿厢，轿厢的底端固定有压板，井座的底端固定有底座，底座内设有主油腔，主油腔通过油道连通有支油腔，主油腔的上部设有活塞，活塞通过支撑柱连接有主托板，主托板的上端放置有多层蝶形弹簧，周部固定有摩擦块，底座上方放置有支托板，支托板的上端固定有缓冲块，下端固定有顶杆，顶杆能够将支油腔密封，支油腔与油道连接处设有单向阀。本实用新型结构设计合理，当轿厢因意外坠落时，首先在蝶形弹簧与摩擦块的阻力下减速，而后利用油腔将部分下压的冲击力变为向上的抬升力，最终在缓冲块的缓冲作用下停止运动，通过这种方式保障轿厢内人员安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯设备技术领域，尤其涉及一种带减震装置的新型电梯。
背景技术
电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，随高层建筑增多，逐渐普及。因为电梯为载人设备，其运行安全具有重要意义，尽管电梯在安全方面做了很多措施，但仍有坠落事件发生，为保护人身安全，作为后备安全措施，减震装置必不可少。减震装置是一种安装在井道底部，用于防止电梯轿厢因接触底部骤停而损坏的装置。
传统电梯的减震装置完全采用弹簧减震器，容易老化，而且这种完全被动式减震方法的效果也十分有限，当电梯冲击力过大时容易损坏轿厢。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种带减震装置的新型电梯。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种带减震装置的新型电梯，包括设于井座内的轿厢，所述轿厢的底端固定有压板，所述井座的底端固定有底座，所述底座内设有主油腔，所述主油腔的下部侧端通过油道连通有支油腔，所述主油腔的上部设有活塞，所述活塞的上端通过支撑柱连接有位于底座上方的主托板，所述底座中开设有便于支撑柱竖向移动的滑槽，所述主托板的上端放置有多层蝶形弹簧，所述主托板的周部固定有摩擦块，所述蝶形弹簧受压后变形，能够与四周的摩擦块紧密接触，所述底座上方放置有多个支托板，所述支托板的上端固定有缓冲块，下端固定有若干伸入支油腔的顶杆，所述顶杆能够将支油腔密封，所述支油腔与油道连接处设有单向阀。
优选地，上述带减震装置的新型电梯中，所述蝶形弹簧为双层结构。
优选地，上述带减震装置的新型电梯中，所述主托板的上端设有便于固定蝶形弹簧的定位环，定位环的外径略小于蝶形弹簧的内径。
优选地，上述带减震装置的新型电梯中，所述主托板未受压时，下端面与缓冲块上端面的隔距为6-10cm。
优选地，上述带减震装置的新型电梯中，所述缓冲块由橡胶材料制成，厚度为10-20cm。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计合理，当轿厢因意外坠落时，首先在蝶形弹簧与摩擦块的阻力下减速，而后利用油腔将部分下压的冲击力变为向上的抬升力，最终在缓冲块的缓冲作用下停止运动，通过这种方式保障轿厢内人员安全。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-井座，2-轿厢，3-压板，4-底座，5-主油腔，6-油道，7-支油腔，8-活塞，9-支撑柱，10-主托板，11-蝶形弹簧，12-摩擦块，13-支托板，14-顶杆，15-缓冲块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1所示，本实施例为一种带减震装置的新型电梯，包括设于井座1内的轿厢2，轿厢2的底端固定有压板3，井座1的底端固定有底座4。底座4内设有主油腔5，主油腔5的下部侧端通过油道6连通有支油腔7。主油腔5的上部设有活塞8，活塞8的上端通过支撑柱9连接有位于底座1上方的主托板10。底座4中开设有便于支撑柱9竖向移动的滑槽，主托板10的上端放置有双层蝶形弹簧11。主托板10的周部固定有摩擦块12，蝶形弹簧11受压后变形，能够与四周的摩擦块12紧密接触，轿厢2因意外坠落的速度越快，蝶形弹簧11变形程度越大，相应地的摩擦阻力也越大，摩擦块12为了增加阻力，外表面凹凸不齐。
底座4上方放置有多个支托板13，支托板13的上端固定有缓冲块15，下端固定有若干伸入支油腔7的顶杆14，顶杆14能够将支油腔7密封，支油腔7与油道6连接处设有单向阀，防止逆流。
主托板10的上端设有便于固定蝶形弹簧11的定位环，定位环的外径略小于蝶形弹簧11的内径。主托板10未受压时，下端面与缓冲块15上端面的隔距为6-10cm。缓冲块15由橡胶材料制成，厚度为10-20cm。
本实施例的一个具体应用为：当轿厢2因意外坠落时，首先在蝶形弹簧11与摩擦块12的阻力下减速，而后利用油腔将部分下压的冲击力变为向上的抬升力，最终在缓冲块15的缓冲作用下停止运动，通过这种方式保障轿厢内人员安全。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种带减震装置的新型电梯，其特征在于：包括设于井座内的轿厢，所述轿厢的底端固定有压板，所述井座的底端固定有底座，所述底座内设有主油腔，所述主油腔的下部侧端通过油道连通有支油腔，所述主油腔的上部设有活塞，所述活塞的上端通过支撑柱连接有位于底座上方的主托板，所述底座中开设有便于支撑柱竖向移动的滑槽，所述主托板的上端放置有多层蝶形弹簧，所述主托板的周部固定有摩擦块，所述蝶形弹簧受压后变形，能够与四周的摩擦块紧密接触，所述底座上方放置有多个支托板，所述支托板的上端固定有缓冲块，下端固定有若干伸入支油腔的顶杆，所述顶杆能够将支油腔密封，所述支油腔与油道连接处设有单向阀。
2.根据权利要求1所述的带减震装置的新型电梯，其特征在于：所述蝶形弹簧为双层结构。
3.根据权利要求1所述的带减震装置的新型电梯，其特征在于：所述主托板的上端设有便于固定蝶形弹簧的定位环，定位环的外径略小于蝶形弹簧的内径。
4.根据权利要求1所述的带减震装置的新型电梯，其特征在于：所述主托板未受压时，下端面与缓冲块上端面的隔距为6-10cm。
5.根据权利要求1所述的带减震装置的新型电梯，其特征在于：所述缓冲块由橡胶材料制成，厚度为10-20cm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110107105A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-08-09 | 匡雄伟 | 一种建筑机械用防坠落缓冲装置 |
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2018
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| CN110107105A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-08-09 | 匡雄伟 | 一种建筑机械用防坠落缓冲装置 |
| CN110107105B (zh) * | 2019-05-31 | 2021-04-16 | 安徽启源建筑工程有限公司 | 一种建筑机械用防坠落缓冲装置 |
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