CN208291221U - 塞拉门门机***的中间吊架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种塞拉门门机***的中间吊架结构，包括设置在底板与车体之间的中间位置用以支撑所述底板的中间吊架，中间吊架均与底板、车体在竖直和水平方向可调整。本实用新型设置中间吊架，通过连接使中间吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，中间吊架可设置在底板与车体连接的中间大致位置即可。

Description

塞拉门门机***的中间吊架结构

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，尤其涉及一种能够适用于轨道车辆、公共车辆的塞拉门门机***的中间吊架结构。

背景技术

现有技术中，随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。目前市场上部分城市使用的电动塞拉门技术复杂、制作难度大，运行状态不稳定。

中国专利《直线导轨式电动塞拉门》，公开号：201428358，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑,整个横梁和机构可实现塞拉方向运动；门扇开关方向也由双导轨滑块支撑,通过滑板连接,门扇各自吊装在滑板上,电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时,机构摆过锁闭死点,机构运动电机带动门扇打开；门扇关闭时,机构摆过锁闭死点。

但上述技术方案中，吊架装置采用单一位置吊装的方式，并且，吊架装置不能够调整底板与车体之间的距离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的塞拉门吊架不能够调整底板与车体之间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，包括与车体连接的竖直平行设置的第一中间车体安装板、第二中间车体安装板，所述第一中间车体安装板和第二中间车体安装板通过一平板连为一体，在第一、二中间车体安装板的两侧部分别设置用于安装以及调整中间吊架上下位置的第一中间安装孔；所述中间吊架还包括与所述底板连接的中间底板安装板，所述中间底板安装板水平设置在第二中间车体安装板的底部，其上设有用于中间吊架与底板之间在沿车体长度的水平方向上安装和调整的第二中间安装孔。

进一步，所述第一中间安装孔为沿车体侧壁垂直设置的长条孔，所述第二中间安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔。

进一步，在所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的两侧还分别设置有与第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板垂直的两个加强板。

进一步，所述加强板位于距离所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的边缘内部，在所述加强板的两侧形成第一中间车体安装板的侧边缘部；所述第一中间安装孔设在所述侧边缘部上。

进一步，在两个所述加强板外，形成第一中间底板的底边缘部。

进一步，在所述第一中间车体安装板和/或第二中间车体安装板上、位于两个加强板中间位置还分别开设有开口。

进一步，所述第一中间底板安装板上、位于两个加强板中间位置具有外侧开放的豁口。

进一步，所述第一中间底板安装板的底边缘部的自由端分别具有横向向两侧延伸的延伸部，两个所述第二中间安装孔设在该延伸部。

本实用新型所述的中间吊架，通过连接使中间吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，中间吊架可设置在底板与车体连接的中间大致位置即可；本实用新型的中间吊架，为板件组成的连接结构，通过在板件表面设置可调节的连接结构，不同板件分别与底板、车体连接，不同板件之间能够产生相应的缓冲连接作用。

具体而言，本实用新型所述的中间吊架，通过第一中间车体安装板、第二中间车体安装板、中间底板安装板形成结构简单中间吊架，通过两个加强板使中间吊架的强度刚性更加好，特别是将两个加强板设在个安装板的边缘内部，从而在第一中间车体安装板、第二中间车体安装板、中间底板安装板的边缘处形成了侧边缘部和底边缘部，用于设置安装孔，这样使得安装螺栓在操作时更加方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的门机***的结构示意图；

图2为本实用新型提供的吊装机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的中间吊架连接的结构示意图；

图4为本实用新型提供的中间吊架的第一立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的中间吊架的第二立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1所示，其为塞拉门的门机***以及门机***的塞拉门吊架装置结构示意图；其中13为吊架装置，用于将门机***吊装在车体壁上。

参见图2，为其为图1中的吊架装置13的结构示意图；该吊架装置13设置在安装有门机***的底板11与车体20之间，吊架装置两端分别固定在底板11和车体20上。在本实施例中，吊架装置包括设置在两端的端部吊架21和设置在中间的中间吊架23，并且，端部吊架21、中间吊架23均可调整的安装在底板11和车体20之间，端部吊架21、中间吊架23均与底板11、车体20在竖直和水平方向可调整，以使底板及其上的门机***能够位于最佳的位置。

本实用新型所涉及的是中间吊架23，参阅图3、4所示，其分别为本实用新型提供的中间吊架安装结构示意图和中间吊架的立体结构示意图；中间吊架23包括与车体C型安装件201连接的第一中间车体安装板232，与车体C型安装件202连接的第二中间车体安装板234以及与底板11连接的中间底板安装板237；第一中间车体安装板232、第二中间车体安装板234与车体竖直平行设置，第一中间车体安装板232和第二中间车体安装板234通过一平板239连为一体；中间底板安装板237水平设置在第二中间车体安装板234的底部。

在第一、二中间车体安装板232、234的两侧部分别设置用于安装以及调整中间吊架上下位置的第一中间安装孔233；在本实施例中，第一中间安装孔233为沿竖直方向布置的长条孔，通过螺钉在长条孔上下调整与车体20连接,调整两者的上下相对位置。中间底板安装板237上设有用于中间吊架与底板11之间在沿车体长度的水平方向上安装和调整的第二中间安装孔235、238。通过可调整位置的第一中间安装孔233和第二中间安装孔238，其均为4个，使中间吊架23与车体20之间在竖直方向上、以及水平眼车体纵向的相对位置能够调整，适应门机***与车体之间的距离，调整方便，适应范围广。

参阅图3-5所示，第一中间车体安装板232、第二中间车体安装板234、第一中间底板安装板237的两侧还分别设置有垂直的加强板231，用以增强中间吊架23的强度；在第一中间车体安装板232、第二中间车体安装板234上还分别开设有减重开口，第一中间底板安装板237中央具有方形豁口，一方面减重，另一方面便于底板的其他部件安装。

为了适应车体的位置及间隙，在本实施例中，第二中间车体安装板234、第一中间车体安装板232连为一体成为一Z型板，在第二中间车体安装板234、第一中间车体安装板232之间为过渡连接用的平板239，并且，第二中间车体安装板234、第一中间车体安装板232一体成型，较佳的，第二中间车体安装板234、第一中间车体安装板232、第一中间底板安装板237均为铸造一体成型结构，能够增强中间吊架的强度。

参见图3、4、5，加强板231位于距离第一、二中间车体安装板232、234、第一中间底板安装板237的边缘内部，从而在两个所述加强板231的两侧形成第一中间车体安装板的侧边缘部235；所述第一中间安装孔233设在所述侧边缘部235上。如此设置，可以使第一中间安装孔233位于加强板231的外侧，这样既能更好的提高吊架的强度，同时，便于第一中间安装孔233上的螺栓的紧固和安装。同时，在两个所述加强板231外，形成第一中间底板安装板的底边缘部236。

进一步，第一中间底板安装板237的底边缘部236的自由端分别具有横向向两侧延伸的延伸部2310，两个所述第二中间安装孔238设在该延伸部2310处。由于第二中间安装孔238为沿车体长度方向设置的水平长孔，因此，延伸部2310为第二中间安装孔238提供了足够的空间。另外两个第二中间安装孔238设在第一中间底板安装板的两个加强板231中间位置，以避免与下部的两个第一中间安装孔233干涉。

为了减轻吊架的重量，在第一中间车体安装板232和第二中间车体安装板234上、位于两个加强板中间位置还分别开设有开口2311、2312。第一中间底板安装板237上、位于两个加强板231中间位置具有外侧开放的豁口2313。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，包括与车体连接的竖直平行设置的第一中间车体安装板、第二中间车体安装板，所述第一中间车体安装板和第二中间车体安装板通过一平板连为一体，在第一、二中间车体安装板的两侧部分别设置用于安装以及调整中间吊架上下位置的第一中间安装孔；

所述中间吊架还包括与安装有门机***的底板连接的中间底板安装板，所述中间底板安装板水平设置在第二中间车体安装板的底部，其上设有用于中间吊架与所述底板之间在沿车体长度的水平方向上安装和调整的第二中间安装孔。

2.根据权利要求1所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，所述第一中间安装孔为沿车体侧壁垂直设置的长条孔，所述第二中间安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔。

3.根据权利要求1所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，在所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的两侧还分别设置有与第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板垂直的两个加强板。

4.根据权利要求3所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，所述加强板位于距离所述第一、二中间车体安装板、第一中间底板安装板的边缘内部，在所述加强板的两侧形成第一中间车体安装板的侧边缘部；所述第一中间安装孔设在所述侧边缘部上。

5.根据权利要求4所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，在两个所述加强板外，形成第一中间底板的底边缘部。

6.根据权利要求4所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，在所述第一中间车体安装板和/或第二中间车体安装板上、位于两个加强板中间位置还分别开设有开口。

7.根据权利要求5所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，所述第一中间底板安装板上、位于两个加强板中间位置具有外侧开放的豁口。

8.根据权利要求7所述的塞拉门门机***的中间吊架结构，其特征在于，所述第一中间底板安装板的底边缘部的自由端分别具有横向向两侧延伸的延伸部，两个所述第二中间安装孔设在该延伸部。