CN208291169U - 用于车辆的安全带调节总成、座椅总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的安全带调节总成、座椅总成和车辆，所述安全带调节总成包括：导向环，所述导向环上设置有供安全带穿过的导向孔；调节器，所述调节器与所述导向环相连且适于调节所述导向环在水平方向上的位置。根据本实用新型的安全带调节总成可以有效调节安全带在水平方向的位置，使得安全带能够适应多种不同体型的乘员。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的安全带调节总成、座椅总成和车辆。
背景技术
随着经济的发展，家用汽车的保有量持续增加。人们对车辆舒适性的要求越来越高，同时汽车碰撞安全法规也越来越严格。相较于汽车前排座椅的乘员，后排座椅的乘员更加多样化。既包括不同体型的成人，也包括个头矮小的儿童。但实际上成年人和儿童的体型差异很大，导致后排座椅和安全带很难同时兼顾成人和儿童的安全要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的安全带调节总成，该安全带调节总成可以有效调节安全带在水平方向的位置，使得安全带能够适应多种不同体型的乘员。
本实用新型还提出了一种具有上述安全带调节总成的座椅总成。
本实用新型还提出了一种具有上述座椅总成的车辆。
根据本实用新型的用于车辆的安全带调节总成，包括：导向环，所述导向环上设置有供安全带穿过的导向孔；调节器，所述调节器与所述导向环相连且适于调节所述导向环在水平方向上的位置。
根据本实用新型的用于车辆的安全带调节总成，通过调节导向环在水平方向上的位置，使得安全带能够满足多种不同体型的乘员，对不同体型的乘员都可以做到最大的保护，在车辆发生碰撞或紧急制动时减少乘员受到的伤害。
根据本实用新型的一个实施例，所述调节器包括：滑动件，所述滑动件可选择地在水平方向上移动，且所述滑动件与所述导向环固定连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述调节器还包括：导轨，所述导轨沿水平方向延伸；所述滑动件构造为滑轨，所述滑轨可滑动地设置在所述导轨上。
根据本实用新型的一个实施例，所述调节器还包括：锁止件，所述锁止件适于在所述滑轨的水平位置确定后限制所述滑轨移动。
根据本实用新型的一个实施例，所述导轨上设置有多个定位孔，所述锁止件固定在所述滑轨上且设置有可选择地与所述定位孔配合的卡扣。
根据本实用新型的一个实施例，所述锁止件上设置有与所述卡扣连接的扳手，所述卡扣与所述锁止件之间还设置有复位件；在扳动所述扳手时，所述卡扣脱离所述定位孔以使滑轨的位置可调；在松开所述扳手时，所述卡扣在所述复位件的作用下复位以与其正对的所述定位孔配合。
根据本实用新型的一个实施例，所述导轨固定在车辆的座椅骨架上，且所述导轨与所述座椅骨架间隔设置；或所述导轨固定在车辆的车身上，且所述导轨与车辆的座椅骨架间隔设置。
根据本实用新型的座椅总成可以包括上述中的安全带调节总成，由于根据本实用新型的座椅总成设置有上述安全带调节总成，因此该座椅总成的适用性广泛，可以对多种不同体型的乘员进行保护，提高了座椅总成的安全性。
根据本实用新型的一个实施例，所述座椅总成为后排座椅总成。
根据本实用新型的车辆可以包括上述的座椅总成，由于根据本实用新型的车辆设置有上述座椅总成，因此该车辆可以对多种不同体型的乘员进行保护，提高了车辆的安全性能。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的乘客坐在座椅总成上的示意图；
图2是根据本实用新型实施例的座椅总成的示意图；
图3是图2中圈示A的局部放大示意图。
附图标记：安全带调节总称100，导向环110，导向孔101，滑轨120，导轨130，定位孔102，锁止件140，安全带150，座椅总成200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
随着经济的发展，家用汽车的保有量持续增加。人们对车辆舒适性的要求越来越高，同时汽车碰撞安全法规也越来越严格。相较于汽车前排座椅的乘员，后排座椅的乘员更加多样化。既包括不同体型的成人，也包括个头矮小的儿童。但实际上成年人和儿童的体型差异很大，导致后排座椅和安全带很难同时兼顾成人和儿童的安全要求。
现有技术中安全带大多不可调，对于体型较小的乘员来说，安全带与人体的肩膀、胸部贴合不够，极易导致“滑肩”，使得人体向前运动量过大，导致乘员受伤害；同时对于体型较大的乘员来说，安全带很容易向脖子侧滑动，造成勒脖现象的发生。
为此本实用新型提出了一种安全带调节总成，该安全带调节总成可以有效调节安全带在水平方向的位置，使得安全带能够适应多种不同体型的乘员。
下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆的安全带调节总成100进行详细描述。
根据本实用新型实施例的用于车辆的安全带调节总成100可以包括导向环110和调节器。
导向环110上设置有供安全带150穿过的导向孔101，安全带150伸缩或拉伸都需要经过该导向孔101。调节器与导向环110相连且适于调节导向环110在水平方向的位置。
本实用新型实施例中安全带调节总成100主要用于调节安全带150在内外方向上的位置。调节器可以调节导向环110在内外方向上移动，使得导向环110可以带动安全带150在内外方向上移动，调整安全带150在内外方向上的位置。
当乘员的体型较小时，可以向内侧调整导向环110的位置，使得安全带150可以与人体的肩部和胸部紧密贴合，避免出现“滑肩”的现象而导致人体向前运动量过大；当乘员的体型较大时，可以向外侧调整导向环110的位置，避免车辆发生碰撞或紧急制动时安全带150勒紧乘员的脖子。
根据本实用新型实施例的用于车辆的安全带调节总成100，通过调节导向环110在水平方向上的位置，使得安全带150能够满足多种不同体型的乘员，对不同体型的乘员都可以做到最大的保护，在车辆发生碰撞或紧急制动时减少乘员受到的伤害。
根据本实用新型实施例的用于车辆的安全带调节总成100，调节器还包括滑动件，滑动件可选择地在水平方向上移动，且滑动件与导向环110固定连接。在滑动件与在水平方向上移动时，滑动件可以带动导向环110一起移动，进而穿过导向环110上的导向孔101的安全带也可以在水平方向上移动，从而实现安全带150在水平方向上的位置调整。
滑动件的形状和结构可以为多种，只要保证滑动件能够在水平方向上移动即可。可以通过手动调整滑动件在水平方向上的位置，当然也可以通过驱动件来自动调整滑动件在水平方向上的位置。
如图2和图3所示，调节器还包括导轨130，导轨130沿水平方向延伸；滑动件构造为滑轨120，滑轨120可滑动地设置在导轨130上。具体地，滑轨120上可以设置有与导轨130配合的导槽，导槽与导轨130配合以实现滑轨120在导轨130上滑动。
当然，可以理解的是，滑动件的种类可以为多种，只要保证滑动件能够沿预设轨迹滑动即可。例如，滑动件也可以构造为滑块，导向环110固定在滑块上，可以设置与滑块配合的滑槽，保证滑块可以沿预设轨迹滑动。
调节器还包括锁止件140，锁止件140适于在滑轨120的水平位置确定后限制滑轨120继续移动。当用户根据乘客的体型调整好滑轨120在水平方向上的位置后，可以通过锁止件140将滑轨120锁止，避免滑轨120在导轨130上来回滑动，使得安全带的保护性能更加可靠。
进一步地，导轨130上设置有多个定位孔102，锁止件140固定在滑轨120上且设置有可选择地与定位孔102配合的卡扣。当卡扣与定位孔102配合时，滑轨120不能在导轨130上来回移动，确保安全带的水平位置稳定；当卡扣与定位孔102脱离时，滑轨120可以在导轨130上滑动，卡扣可以选择合适的定位孔102并与之配合，实现滑轨120在水平位置上的调节。
在本实用新型的一些实施例中，锁止件140上设置有与卡扣连接的扳手，卡扣与锁止件140之间还设置有复位件。在扳动扳手时，卡扣脱离定位孔102以使滑轨120的位置可调，同时卡扣拉紧或挤压复位件；在松开扳手时，卡扣在复位件的作用下复位以与其正对的定位孔102配合。
由于滑轨120上设置有导向环110，因此滑轨120在滑动的过程中，导向环110的位置也发生了改变。事实上，将滑轨120设置为可滑动就是为了将导向环110调整到合适的位置，使得安全带能够适应不同体型的乘员。扳动扳手，导向环110的位置可调；松开扳手，扳手与其正对的定位孔102配合，限制滑轨120继续滑动。
在本实用新型的具体示例中，复位件为弹簧。当然，复位件的具体形式不限于此，复位件也可以为其他材质或者其他结构。例如，可以采用电机和与电机相连的传动件驱动卡扣复位。
在本实用新型的一些实施例中，导轨130固定在车辆的座椅骨架210上，导轨130与座椅骨架210间隔设置。由此，可以确保滑轨120可以在导轨130上顺畅滑动。
可选地，导轨130也可以固定在车辆的车身上，例如导轨130可以固定在车辆的B柱或C柱上，同样的导轨130与车辆的座椅骨架210间隔设置。由此，确保了滑轨120可以在导轨130上顺畅滑动。
下面简单描述本实用新型实施例的座椅总成200。
根据本实用新型实施例的座椅总成200可以包括上述实施例中的安全带调节总成100，由于根据本实用新型实施例的座椅总成200设置有上述安全带调节总成100，因此该座椅总成200的适用性广泛，可以对多种不同体型的乘员进行保护，提高了座椅总成200的安全性。
在本实用新型的一些实施例中，座椅总成200为后排座椅总成。小孩等体型较小的乘客有更大的几率坐在后排座椅，因此将后排座椅总成设置为本实用新型上述实施例中的座椅总成200，可以使得后排座椅的安全带能够满足多种不同体型的乘员，对不同体型的乘员都可以做到最大的保护，在车辆发生碰撞或紧急制动时减少乘员受到的伤害。
下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的座椅总成200，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述座椅总成200，因此该车辆可以对多种不同体型的乘员进行保护，提高了车辆的安全性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，包括：
导向环(110)，所述导向环(110)上设置有供安全带(150)穿过的导向孔(101)；
调节器，所述调节器与所述导向环(110)相连且适于调节所述导向环(110)在水平方向上的位置。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述调节器包括：滑动件，所述滑动件可选择地在水平方向上移动，且所述滑动件与所述导向环(110)固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述调节器还包括：导轨(130)，所述导轨(130)沿水平方向延伸；
所述滑动件构造为滑轨(120)，所述滑轨(120)可滑动地设置在所述导轨(130)上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述调节器还包括：锁止件(140)，所述锁止件(140)适于在所述滑轨(120)的水平位置确定后限制所述滑轨(120)移动。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述导轨(130)上设置有多个定位孔(102)，所述锁止件(140)固定在所述滑轨(120)上且设置有可选择地与所述定位孔(102)配合的卡扣。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述锁止件(140)上设置有与所述卡扣连接的扳手，所述卡扣与所述锁止件(140)之间还设置有复位件；
在扳动所述扳手时，所述卡扣脱离所述定位孔(102)以使滑轨(120)的位置可调；在松开所述扳手时，所述卡扣在所述复位件的作用下复位以与其正对的所述定位孔(102)配合。
7.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带调节总成(100)，其特征在于，所述导轨(130)固定在车辆的座椅骨架上，且所述导轨(130)与所述座椅骨架间隔设置；或
所述导轨(130)固定在车辆的车身上，且所述导轨(130)与车辆的座椅骨架间隔设置。
8.一种座椅总成(200)，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的安全带调节总成(100)。
9.根据权利要求8所述的座椅总成(200)，其特征在于，所述座椅总成(200)为后排座椅总成。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的座椅总成(200)。
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