CN208278065U - 一种轨道车辆用牵引销及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆用牵引销及轨道车辆，由上下两个部分焊接而成，上半部分为由金属板拼接焊接成的箱体结构，下半部分为一体锻造结构，所述上半部分由上盖板、四周的立板及内部的多个加强筋板焊接而成，在箱体结构两对相对的侧面上分别焊接有减振器座和横向止挡座。本实用新型结构强度可靠，制造工艺简单，利于降低生产中产生的铸造缺陷，提高产品合格率，而且利于减轻牵引销的重量，满足车辆轻量化的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆牵引装置，特别涉及轨道车辆用牵引销，属于轨道交通设备技术领域。
背景技术
轨道车辆的牵引力和制动力主要由中央牵引装置来承担，中央牵引装置还需要同时承受转向架对车体的冲击，以及满足车体和转向架之间的相对运动。牵引销是中央牵引装置中传递牵引力和制动力的主要部件，牵引销的结构强度影响着车体和转向架之间的传力性能。现有的轨道车辆上安装的牵引销普遍采用的是一体铸造的结构，此种结构的牵引销结构强度优良，可以保证力的传递性能，但也存在铸造工艺复杂，易产生铸造缺陷，产品合格率较低，且重量较重的问题。
实用新型内容
本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种结构强度可靠，制造工艺简单，且可满足车辆轻量化要求的轨道车辆用牵引销，同时提供一种安装有该牵引销的轨道车辆。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆用牵引销，由上下两个部分焊接而成，上半部分为由金属板拼接焊接成的箱体结构，下半部分为一体锻造结构，所述上半部分由上盖板、四周的立板及内部的多个加强筋板焊接而成，在箱体结构的两对相对的侧面上分别焊接有减振器座和横向止挡座。
进一步，所述上半部分和下半部分均采用低合金高强度结构钢。
进一步，所述下半部分整体为上宽上窄的锥形体。
进一步，所述立板的顶部向外弯曲，整体呈喇叭状。
进一步，所述加强筋板包括水平筋板和垂直筋板，水平筋板从上至下平行设置多个，水平筋板的四边与立板焊接连接，所述垂直筋板设置在立板与下半部分的连接处，所述垂直筋板的垂直侧边与立板焊接连接，所述垂直筋板的水平侧边与下半部分的顶部焊接连接。
进一步，所述水平筋板和垂直筋板分别设置有二个至四个。
进一步，在所述水平筋板上设置有减重孔。
进一步，在所述上盖板的上方设置有定位销，在所述上盖板的中心具有定位销安装孔，所述定位销***定位销安装孔内焊接连接。
进一步，所述横向止挡座为倒L形金属板，其顶部与立板的外表面焊接连接，其底部套在所述下半部分顶部的外侧焊接连接。
本实用新型的另一个技术方案是：
一种轨道车辆，包括车体和转向架，在车体和转向架之间安装有如上所述的轨道车辆用牵引销。
综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆用牵引销及轨道车辆，由焊接箱体和锻造两大部分焊接而成，相比整体铸造工艺，结构强度可靠，制造工艺简单，利于降低生产中产生的铸造缺陷，提高产品合格率，而且可以减轻牵引销的重量，满足车辆轻量化的要求。
附图说明
图1是本实用新型牵引销结构图；
图2是图1的A-A剖视图。
如图1和图2所示，上半部分1，下半部分2，上盖板3，立板4，水平筋板5，垂直筋板6，减振器座7，横向止挡座8，空腔9，螺纹孔10，减重孔11，定位销12。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道车辆用牵引销，由上下两个部分焊接而成，其中，上半部分1为由金属板拼接焊接成的箱体结构，下半部分2为一体锻造结构，在安装后下半部分2作为中心销***牵引梁的中心通孔内，用以传递牵引力和制动力。本实施例中，上半部分1和下半部分2均优选采用低合金高强度结构钢制成，并优选采用SMA490BW材料，以保证牵引销的整体结构强度和刚度，同时降低牵引销的重量，满足车辆轻量化的要求。
上半部分1由上盖板3、四周的立板4及内部的多个加强筋板焊接而成，立板4的顶部焊接在上盖板3的下表面上，围成箱体形的结构，箱体结构的横断面为四方形。本实施例中，优选立板4的顶部向外弯曲，整体呈喇叭状固定在上盖板3的下方，这种结构在可以大幅减轻牵引销重量的同时，有利于提高上半部分1的结构强度和刚度。
加强筋板包括水平筋板5和垂直筋板6，水平筋板5从上至下平行设置多个，本实施例中优选从上至下平行设置二至四个水平筋板5，更优选设置三个水平筋板5，水平筋板5的四边与立板4焊接连接，在水平筋板4上设置有减重孔11，在保证牵引销整体结构强度和刚度的同时利于减轻牵引销的重量。垂直筋板6设置在立板4与下半部分2的连接处，垂直筋板6的垂直侧边与立板4焊接连接，垂直筋板6的水平侧边与下半部分2的顶部焊接连接，用于保证上半部分1与下半部分2连接处的连接强度，减少应力水平。本实施例中优选垂直筋板6对称设置两个，既能利于提高连接强度，又利于减轻牵引销的总重量。
下半部分2一体锻造成型，整体为上宽上窄的锥形体，不但方便加工，强度可靠，而且与牵引梁上的中心销套形成锥面配合，实现安装的方便和连接的可靠。下半部分2锥形体的顶部与上半部分1的立板4的底部焊接连接，在下半部分2的中心具有空腔9，下半部分2的底部具有用于与压盖连接的螺纹孔10，压盖用于将牵引销与牵引梁固定连接。
在上盖板3的上方设置有定位销12，在上盖板3的中心具有定位销安装孔，定位销12***定位销安装孔内焊接连接。
在上半部分1的箱体结构一对相对的侧面上分别焊接有减振器座7，减振器座7用于与横向减振器连接。减振器座7由上方的安装部7a及下方的连接部7b组成，安装部7a与连接部7b焊接连接，安装部7a也是由低合金高强度结构钢板焊接而成的箱形结构，安装部7a同时与立板4和上盖板3焊接连接。
在上半部分1的箱体结构的另一对相对的侧面上分别焊接有横向止挡座8，与构架的横向止挡配合，起到车辆横向位移中的止挡作用。横向止挡座8为倒L形金属板，其顶部与立板4的外表面焊接连接，其底部套在下半部分2顶部的外侧焊接连接，进一步加强了上半部分1与下半部分2之间的连接强度。
本实用新型提供的牵引销，由焊接箱体和锻造两大部分焊接而成，整体焊接完成后再进行整体加工。该牵引销不但结构合理，还具有良好的焊接工艺性，相比整体铸造工艺，结构强度可靠，制造工艺简单，利于降低生产中产生的铸造缺陷，提高产品合格率，而且保证在满足设计强度的同时，最大限度的降低了牵引销的重量，满足车辆轻量化的要求。
本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和转向架，在车体和转向架之间安装有如上所述的牵引销。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆用牵引销，其特征在于：由上下两个部分焊接而成，上半部分为由金属板拼接焊接成的箱体结构，下半部分为一体锻造结构，所述上半部分由上盖板、四周的立板及内部的多个加强筋板焊接而成，在箱体结构的两对相对的侧面上分别焊接有减振器座和横向止挡座。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述上半部分和下半部分均采用低合金高强度结构钢。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述下半部分整体为上宽上窄的锥形体。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述立板的顶部向外弯曲，整体呈喇叭状。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述加强筋板包括水平筋板和垂直筋板，水平筋板从上至下平行设置多个，水平筋板的四边与立板焊接连接，所述垂直筋板设置在立板与下半部分的连接处，所述垂直筋板的垂直侧边与立板焊接连接，所述垂直筋板的水平侧边与下半部分的顶部焊接连接。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述水平筋板和垂直筋板分别设置有二个至四个。
7.根据权利要求5或6所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：在所述水平筋板上设置有减重孔。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：在所述上盖板的上方设置有定位销，在所述上盖板的中心具有定位销安装孔，所述定位销***定位销安装孔内焊接连接。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆用牵引销，其特征在于：所述横向止挡座为倒L形金属板，其顶部与立板的外表面焊接连接，其底部套在所述下半部分顶部的外侧焊接连接。
10.一种轨道车辆，包括车体和转向架，在车体和转向架之间安装有牵引销，其特征在于：所述牵引销为权利要求1-9任一项所述的轨道车辆用牵引销。
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| CN201820266261.1U CN208278065U (zh) | 2018-02-24 | 2018-02-24 | 一种轨道车辆用牵引销及轨道车辆 |
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|---|---|---|---|---|
| CN111994120A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-27 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆 |
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