CN208277937U - 接收车辆信号的车灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种接收车辆信号的车灯控制装置，包含有：一处理模块，电连接一车载诊断模块以接收一车速信号及一方向盘信号；一控制模块，电连接该处理模块及一近光灯控制信号输入端；当一近光灯开关开启，且该处理模块根据该车速信号判断一车辆的速度大于车速临界值时，该控制模块由一远光灯控制端输出一远光灯开启信号以开启一远光灯；当该近光灯开关开启，且该处理模块根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度大于转弯临界值时，该控制模块由一转弯辅助灯控制端输出一转弯辅助灯开启信号以开启一转弯辅助灯。

Description

接收车辆信号的车灯控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种车灯控制装置，尤指一种接收车辆信号的车灯控制装置。

背景技术

现有的车辆车灯***中，一般来说包含大灯、煞车灯、倒车灯、雾灯、方向指示灯等。其中，大灯的主要功用为在天色昏暗或环境光源不足时，提供该车辆的驾驶人路面照明，而其他如煞车灯、倒车灯、方向指示灯等亮起时，主要是为了告知或警示道路上其他用路人该车辆即将进行的动作或移动方向。一般来说，大灯又分为近光灯及远光灯，近光灯主要使用于环境中光线稍微不足，例如在天色尚未全暗，或道路两侧的路灯照明足够的情况下，照射车辆前方近距离路面以提供更加清晰的视觉。而远光灯则是在几无环境光源及路灯照明的郊区道路时，或在一般道路车速较快导致驾驶人的周边视觉范围较不清晰时，使得驾驶人能根据远光灯的照明提早看见较远方大范围的道路情况，而远光灯的开启是由驾驶人在开启车辆大的一主要电源后，再手动地由近光灯切换成远光灯，也就是说，驾驶人必须自行判断是否须要远光灯的辅助照明，再进一步开启该远光灯。惟一般来说无论是市区道路、高速公路或郊区道路，道路情况变化快速且无法预测，多数驾驶人难以即时地随道路及交通情况判断是否须开启远光灯并立刻开启，而在部分须要远光灯照明以确保行车安全的时刻中远光灯未被开启，导致驾驶人的部分视线范围不够清晰而产生行车危险。

进一步来说，当该车辆进入大角度的弯道道路时，驾驶的视线须朝向道路的延伸方向观看以确认道路情况，惟一般无论是近光灯或远光灯的照射范围仅限于车辆本体的前侧，而无法涵盖实际上的道路延伸方向，导致驾驶的实际视线范围不受车灯照明而导致视野不清晰而造成行车危险。

实用新型内容

有鉴于现有的车灯照明***在车速过快或车辆转弯角度过大时难以提供驾驶最佳所需的照明范围，本实用新型提供一种车速信号及方向盘信号判断的车灯控制装置，供设置于一车辆上，且包含有一处理模块及一控制模块。该处理模块具有一车辆信号接收端、一第一输出端及一第二输出端，且该车辆信号接收端供电连接至一车载诊断模块，以接收一车辆信号，该车辆信号包含有一车速信号及一方向盘信号。其中当该处理模块于根据该车速信号判断该车辆的速度大于一车速临界值时，该处理模块产生一第一开启信号由该第一输出端输出，而当该当处理模块于根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度大于一转弯临界值时，该处理模块产生一第二开启信号由该第二输出端输出。

该控制模块电连接至该处理模块的第一输出端及第二输出端，以接收该第一开启信号及该第二开启信号，且具有一近光灯控制信号输入端、一远光灯控制端及一转弯辅助灯控制端。该近光灯控制信号输入端供电连接至一近光灯开关，以接收一近光灯控制信号，而该远光灯控制端供电连接至一远光灯，该转弯辅助灯控制端供电连接至一转弯辅助灯。当该控制模块于根据该近光灯控制信号判断该近光灯开关开启，且于接收到该处理模块产生的第一开启信号时，该控制模块由该远光灯控制端输出一远光灯开启信号，以控制该远光灯开启，而当该控制模块根据该近光灯控制信号判断该近光灯开关开启，且接收到该处理模块产生的第二开启信号时，该控制模块由该转弯辅助灯控制端输出一转弯辅助灯开启信号，以控制该转弯辅助灯开启。

当该车辆的驾驶人认为需要车灯照明并开启该近光灯开关后，该处理模块进一步判断该车辆的速度是否大于一车速临界值，及该车辆的转弯角度是否大于一转弯临界值；当该处理模块判断该车辆的速度大于该车速临界值，该控制模块由该远光灯信号端输出该远光灯开启信号以开启该远光灯，以提供驾驶距离范围更大的照明范围；当该处理模块判断该车辆的转弯角度大于该转弯临界值，该控制模块由该转弯辅助灯信号端输出该转弯辅助灯开启信号以开启该转弯辅助灯，以照明弯道路面，达到随道路状况提供车灯照明以确保行车安全的目的。

附图说明

图1为本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置的方块示意图。

图2为本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置第一较佳实施例的电路示意图。

图3为本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置第二较佳实施例的电路示意图。

图4为本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置第三较佳实施例的电路示意图。

图5为本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置第四较佳实施例的电路示意图。

附图符号说明：

10车灯控制装置 11处理模块

12控制模块 21车载诊断模块

22远光灯 23转弯辅助灯

I/P1车辆信号接收端 I/P2近光灯控制信号输入端

O/P1第一输出端 O/P2第二输出端

O/P3远光灯控制端 O/P4转弯辅助灯控制端

SW近光灯开关

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型接收车辆信号的车灯控制装置10供设置于一车辆上，且包含有一处理模块11及一控制模块12，其中，该处理模块11包含有一车辆信号接收端I/P1、一第一输出端O/P1及一第二输出端O/P2，其中该车辆信号接收端I/P1供电连接一车载诊断模块21以接收一车辆信号，该车辆信号包含有一车速信号及一方向盘信号。当该处理模块11根据该车速信号判断该车辆的车速信号大于一车速临界值时，该处理模块11产生一第一开启信号由该第一输出端O/P1输出，而当处理模块11于根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度大于一转弯临界值时，该处理模块11产生一第二开启信号由该第二输出端O/P2输出。

该控制模块12电连接该处理模块11的第一输出端O/P1及第二输出端O/P2以接收该第一开启信号及该第二开启信号，且该控制模块12具有一近光灯控制信号输入端I/P2、一远光灯控制端O/P3及一转弯辅助灯控制端O/P4。该近光灯控制信号输入端I/P2电连接至一近光灯开关SW以接收一近光灯控制信号，且该远光灯控制端O/P3供电连接至一远光灯22，该转弯辅助灯控制端O/P4供电连接至一转弯辅助灯23。当该控制模块12根据该近光灯控制信号判断该近光灯开关SW开启，且接收到该处理模块11产生的第一开启信号时，该控制模块12由该远光灯控制端O/P3输出一远光灯开启信号，以控制该远光灯22开启；当该控制模块12根据该近光灯控制信号判断该近光灯开关SW开启，且接收到该处理模块11产生的第二开启信号时，该控制模块12由该转弯辅助灯控制端O/P4输出一转弯辅助灯开启信号，以控制该转弯辅助灯23开启。

如此一来，当该驾驶人开启该近光灯开关SW时，表示当时的行车环境须要车灯的照明，该控制模块12因此进一步根据该方向盘信号及该车速信号判断是否须开启远光灯22及转弯辅助灯23。当该处理模块11根据该车速信号判断车辆的车速大于该车速临界值时，该处理模块11由该第一输出端O/P1输出该第一开启信号至该控制模块12，使得该控制模块12由该远光灯控制端O/P3输出该远光灯开启信号以开启远光灯22，以照明较远的道路环境，提供驾驶更清晰且更远的视觉范围以判断路况；当该处理模块11根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度大于一转弯临界值时，该处理模块11由该第二输出端O/P2输出该第二开启信号至该控制模块12，使得该控制模块12由该转弯辅助灯控制端O/P4输出该转弯辅助灯开启信号以开启转弯辅助灯23，协助照明弯道路面，达到在行车中即时地根据车辆行驶及道路情况的需求自动开启远光灯22及转弯辅助灯23，以增进行车安全的目的。

请参阅图2所示，在本实用新型的第一较佳实施例中，进一步包含一电源转换模块13，且该控制模块12包含一比较器121、一第一与门122及一第二与门123。该电源转换模块13具有一电源输入端I/P3及一比较电压输出端，该电源输入端I/P3供电连接至一车用电源Vin以接收一电源电压，而该比较电压输出端输出一比较电压，其中该比较电压小于该电源电压。该比较器121具有一第一输入端、一第二输入端及一输出端，其中该第一输入端是该控制模块12的近光灯控制信号输入端I/P2，该第二输入端电连接该电源转换模块13的比较电压输出端。当该第一输入端的电压大于该第二输入端的电压时，该比较器121由该输出端输出一高电位信号。该第一与门122及该第二与门123分别具有二输入端及一输出端，其中该第一与门122的其中一输入端电连接该比较器121的输出端，另一输入端电连接该处理模块11的第一输出端O/P1以接收该第一开启信号。该第二与门123的其中一输入端电连接该比较器121的输出端，另一输入端电连接该处理模块11的第二输出端O/P2以接收该第二开启信号。在本较佳实施例中，该第一与门122的输出端是该远光灯控制端O/P3，且该第二与门123的输出端是该转弯辅助灯控制端O/P4。

较佳的，该近光灯开关SW的另一端电连接至一车用电源Vin，当该近光灯开关SW开启时，该比较器121的第一输入端接收该车用电源输出的一电源电压，由于该比较器121的第二输入端电连接该电源转换模块13的该比较电压输出端，且该比较电压小于该电源电压，因此该比较器121由该输出端输一高电位信号。当该处理模块11根据该车速信号判断该车辆的车速大于该车速临界值时，该处理模块11由该第一输出端O/P1输出的该第一开启信号是一高电位信号；当该处理模块11根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度大于该转弯临界值时，该处理模块11由该第二输出端O/P2输出的转弯辅助灯23信号是一高电位信号。如此一来，当该近光灯开关SW开启，且该车辆的车速大于该车速临界值时，该第一与门122的二输入端分别由该比较器121的输出端及该处理模块11的该第一输出端O/P1接收到高电位信号，因此该第一与门122由该输出端，也就是该控制模块12的远光灯控制端O/P3，输出一远光灯开启信号，而开启该远光灯22。

同理，当该电源开关开启，且该转弯角度大于该转弯临界值时，该第二与门123的二输入端分别由该比较器121的输出端及该处理模块11的该第二输出端O/P2接收一高电位信号，因此该第二与门123由该输出端，也就是该控制模块12的转弯辅助灯控制端O/P4，输出一转弯辅助灯开启信号，而开启该转弯辅助灯23。

请参阅图3所示，以下进一步说明该控制模块12控制该远光灯22及该转弯辅助灯23的另一较佳实施方式。在本实用新型的第二较佳实施例中，进一步包含一第一开关M1及一第二开关M2。该第一开关M1具有一第一控制端及二第一连接端，其中该第一开关M1的第一控制端电连接该第一与门122的该输出端，该第一开关M1的其中一第一连接端电连接该电源转换模块13的电源输入端I/P3以接收该电源电压；该第二开关M2具有一第二控制端及二第二连接端，其中该第二控制端电连接该第二与门123的该输出端，其中一第二连接端电连接该电源转换模块13的电源输入端I/P3以接收该电源电压。而在本较佳实施例中，该远光灯控制端O/P3是该第一开关M1的另一第一连接端，而非该第一与门122的输出端。且在本较佳实施例中，该转弯辅助灯控制端O/P4是该第二开关M2的另一第二连接端，而非该第二与门123的输出端。

如此一来，当该近光灯开关SW开启使得该比较器121的输出端输出一高电位信号，且该处理模块11的第一输出端O/P1输出一第一开启信号时，该第一与门122的输出端输出一高电位信号，使得该第一开关M1导通，因此使得该远光灯22接收该电源输入端I/P3的电源电压而开启；而当该近光灯开关SW开启使得该比较器121的输出端输出一高电位信号，且该处理模块11的第二输出端O/P2输出一第二开启信号时，该第二与门123的输出端输出一高电位信号，使得该第二开关M2导通，因此使得该转弯辅助灯23接收该电源输入端I/P3的电源电压而开启。

进一步而言，当该处理模块11根据该车速信号判断该车辆的速度不大于该车速临界值，该处理模块11产生一第一关闭信号由该第一输出端O/P1输出，当该处理模块11根据该方向盘信号判断该车辆的转弯角度不大于该转弯临界值，该处理模块11产生一第二关闭信号由该第二输出端O/P2输出。较佳的，该第一关闭信号及该第二关闭信号是一低电位信号。

如此一来，当该车辆的速度不大于该车速临界值，由于该第一与门122的其中一输入端接收该第一关闭信号，该第一与门122的输出端便会输出一低电位信号而关闭该第一开关M1，进而控制该远光灯22关闭；或当该车辆的转弯角度不大于该转弯临界值，该第二与门123的其中一输入端接收该第二关闭信号，该第二与门123的输出端会输出一低电位信号而关闭该第二开关M2，进而控制该转弯辅助灯23关闭，进一步达到随道路及车辆驾驶情形控制该远光灯22及该转弯辅助灯23开启或关闭的目的。

请参阅图4所示，在本实用新型的第三较佳实施例中，进一步包含一第一电阻R1及一第二电阻R2，该第一电阻R1电连接于该处理模块11的第一输出端O/P1及接地端之间，且该第二电阻R2电连接于该处理模块11的第二输出端O/P2及接地端之间。

本较佳实施例分别提供该第一与门122及该第二与门123电连接该处理模块11的输入端稳定且不受该处理模块11内部信号影响的低电位信号。也就是说，当该处理模块11判断该要从第一输出端O/P1或该第二输出端O/P2输出该第一开启信号或该第二开启信号时，该处理模块11第一输出端O/P1或该第二输出端O/P2输出高电位信号；反之，当该处理模块11判断该要从第一输出端O/P1或该第二输出端O/P2输出该第一关闭信号或该第二关闭信号时，该处理模块11第一输出端O/P1或该第二输出端O/P2不输出高电位，使得该第一输出端O/P1或该第二输出端O/P2的电位因R1及R2的下拉到与接地端同等的零电位，进而以零电位做为提供该第一与门122或第二与门123的输入端的一稳定低电位信号。

本较佳实施例进一步包含一分压单元，该分压单元包含一第三电阻R3及一第四电阻R4，其中该比较器121的该第二输入端是经由该第三电阻R3电连接该电源转换模块13的比较电压输出端，而该第四电阻R4电连接于该比较器121的第二输出端O/P2及一接地端之间。较佳的，该第三电阻R3是一可变电阻。经由调整该第三电阻R3的电阻值，可根据该近光灯开关SW提供的近光灯控制信号调整提供该比较器121的第二输入端的电压，以达到准确的比较范围。

请参阅图5所示，本实用新型的第四较佳实施例中，进一步包含一近光灯控制端O/P5，该近光灯控制端O/P5电连接至一近光灯24，其中该近光灯控制信号输入端I/P2进一步电连接至该近光灯控制端O/P5，以输出该近光灯控制信号至该近光灯24。

如此一来，当该近光灯开关SW开启而导通时，该近光灯24接收该近光灯控制信号而开启，因此提供车辆驾驶基本的路面照明。较佳的，本较佳实施例进一步包含一第五电阻R5，该第五电阻R5电连接在该近光灯控制信号输入端I/P2及一接地端之间，一提供该比较器121的该第二输入端一电流回路，避免该第二输入端受一电流击穿导致损毁。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，供设置于一车辆上，且包含有：

一处理模块，具有一车辆信号接收端、一第一输出端及一第二输出端，且该车辆信号接收端供电连接至一车载诊断模块，以接收一车辆信号；该处理模块产生一第一开启信号由该第一输出端输出，并产生一第二开启信号由该第二输出端输出；

一控制模块，电连接至该处理模块的第一输出端及第二输出端，以接收该第一开启信号及该第二开启信号，且具有一近光灯控制信号输入端、一远光灯控制端及一转弯辅助灯控制端；该近光灯控制信号输入端供电连接至一近光灯开关，以接收一近光灯控制信号；该远光灯控制端供电连接至一远光灯；该转弯辅助灯控制端供电连接至一转弯辅助灯；其中：

该控制模块根据该第一开启信号由该远光灯控制端输出一远光灯开启信号；

该控制模块根据该第二开启信号由该转弯辅助灯控制端输出一转弯辅助灯开启信号。

2.如权利要求1所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，进一步包含：

一电源转换模块，具有一电源输入端及一比较电压输出端；该电源输入端供电连接至一车用电源，以接收一电源电压；该比较电压输出端供输出一比较电压；其中该比较电压小于该电源电压；其中：

该控制模块包含：

一比较器，具有一第一输入端、一第二输入端及一输出端，其中该第一输入端是该控制模块的近光灯控制信号输入端，该第二输入端电连接该比较电压输出端，当该第一输入端的电压大于该第二输入端的电压时，该比较器由该输出端输出一高电位信号；

一第一与门，具有二输入端及一输出端，该第一与门的其中一输入端电连接该比较器的该输出端，该第一与门的另一输入端电连接该处理模块的第一输出端，以接收该第一开启信号，且该第一与门的该输出端是该远光灯控制端；

一第二与门，具有二输入端及一输出端，该第二与门的其中一输入端电连接该比较器的该输出端，该第二与门的另一输入端电连接该处理模块的第二输出端，以接收该转弯辅助灯信号，且该第二与门的该输出端是该转弯辅助灯控制端。

3.如权利要求1所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，进一步包含：

一电源转换模块，具有一电源输入端及一比较电压输出端；该电源输入端供电连接至一车用电源，以接收一电源电压；该比较电压输出端供输出一比较电压；其中该比较电压小于该电源电压；其中：

该控制模块包含：

一比较器，具有一第一输入端、一第二输入端及一输出端，其中该第一输入端是该控制模块的近光灯控制信号输入端，该第二输入端电连接该比较电压输出端，当该第一输入端的电压大于该第二输入端的电压时，该比较器由该输出端输出一高电位信号；

一第一与门，具有二输入端及一输出端，该第一与门的其中一输入端电连接该比较器的该输出端，该第一与门的另一输入端电连接该处理模块的第一输出端，以接收该第一开启信号；

一第二与门，具有二输入端及一输出端，该第二与门的其中一输入端电连接该比较器的该输出端，该第二与门的另一输入端电连接该处理模块的第二输出端，以接收该第二开启信号；

一第一开关，具有一第一控制端及二第一连接端，该第一开关的其中一第一连接端电连接该电源转换模块的电源输入端，而该第一开关的另一第一连接端是该远光灯控制端，且该第一开关的第一控制端电连接该第一与门的该输出端；

一第二开关，具有一第二控制端及二第二连接端，该第二开关的其中一第二端电连接该电源转换模块的电源输入端，而该第二开关的另一第二连接端是该转弯辅助灯控制端，且该第二开关的第二控制端电连接该第二与门的该输出端。

4.如权利要求2或3所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，：

该处理模块产生的第一开启信号是该高电位信号；

该处理模块产生的第二开启信号是该高电位信号。

5.如权利要求2或3所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，进一步包含：

一第一电阻，电连接于该处理模块的第一输出端及一接地端之间；

一第二电阻，电连接于该处理模块的第二输出端及该接地端之间。

6.如权利要求2或3所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，：

该处理模块产生一第一关闭信号由该第一输出端输出；

该处理模块产生一第二关闭信号由该第二输出端输出；

其中，该第一关闭信号及该第二关闭信号是一低电位信号。

7.如权利要求2或3所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，进一步包含：

一分压单元，包含有：

一第三电阻，其中该比较器的该第二输入端经由该第三电阻电连接该电源转换模块的比较电压输出端；

一第四电阻，电连接于该比较器的第二输出端及一接地端之间。

8.如权利要求7所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，该分压单元的该第三电阻是一可变电阻。

9.如权利要求2所述的接收车辆信号的车灯控制装置，其特征在于，进一步包含：

一近光灯控制端，供电连接至一近光灯；其中该近光灯控制信号输入端电连接至该近光灯控制端，以输出该近光灯控制信号至该近光灯；

一第五电阻，电连接在该近光灯控制信号输入端与一接地端之间。