CN208277865U - 一种高速列车降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速列车降噪装置，该装置安装于列车受电弓的空腔的背风面，该装置包括气体射流发生机构及与之连接的实时数据采集机构，所述的气体射流发生机构包括高压气源、流量质量控制器和喷射器，所述的高压气源、流量质量控制器、喷射器通过供气管道相连通，所述的实时数据采集机构包括气体流量监测仪和与之连接的计算机，所述的气体流量监测仪与供气管道连接。与现有技术相比，本实用新型具有降噪效果显著、可实时显示并监控管道内气流流量大小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及气动噪声技术领域，尤其是涉及一种高速列车降噪装置。
背景技术
随着轨道交通的高速发展，列车运行速度逐渐提高，噪声问题日益突出。气动噪声的声压级增长速度是运行速度的六次方，当列车时速超过300km/h时，气动噪声将成为列车的主要噪声源。高速列车受电弓部位是高速列车主要气动噪声源之一，因此对高速列车受电弓部位的气动噪声进行降噪分析研究有着重要意义。目前国内对受电弓降噪措施研究还处于初级阶段，且受电弓部位主要靠被动控制进行降噪，如优化几何结构、材料属性、安装导流罩、仿生改形设计等，这些被动控制对气动噪声只能达到有限的降噪。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高速列车降噪装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种高速列车降噪装置，该装置安装于受电弓的空腔的背风面，该装置包括气体射流发生机构及与之连接的实时数据采集机构，所述的气体射流发生机构安装在车顶下方，所述的气体射流发生机构包括高压气源、流量质量控制器和喷射器，所述的高压气源、流量质量控制器、喷射器通过供气管道相连通，所述的实时数据采集机构包括气体流量监测仪，所述的气体流量监测仪与供气管道连接。
优选地，喷射器的喷射口位于受电弓的空腔的背风面处。
优选地，喷射口的形状及尺寸与受电弓的空腔的背风面的形状及尺寸一致。
优选地，射流发生机构的射流方向与来流方向保持一致，射流的温度、大气压强与外界条件相同。
优选地，所述的实时数据采集机构还包括计算机，该计算机与气体流量监测仪连接。
优选地，所述的气体流量监测仪采用CS VA 400气体流量监测仪。
优选地，所述的流量质量控制器采用DP701C流量质量控制器。
优选地，所述的高压气源为压缩空气储气罐。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)本实用新型装置为主动控制，采用外部能量输入的高压气源，高压气源内的气体经过流量质量控制器，流量质量控制器控制供气管道内气体流量大小，喷射器安装在受电弓的空腔处背风面，在列车受电弓的空腔背风面处喷射气体，从而影响空腔上方的剪切层，减小剪切层与空腔后壁的碰撞，使受电弓的空腔部位降低气动噪声，达到降低噪声的目的，本实用新型装置通过直接作用在局部流场中来改变局部流场，降噪效果显著，在提高旅客乘车舒适性方面具有积极意义；
(2)本实用新型装置设有实时数据采集机构，实时数据采集机构设有计算机，计算机与气体流量监测仪连接，可实时显示并监控管道内气流流量大小。
附图说明
图1为本实用新型装置的结构示意图；
图2为本实用新型在列车行驶时喷射器的喷嘴口安装位置及射流方向示意图；
图中标号所示：
1、高压气源、2、流量质量控制器，3、气体流量监测仪，4、计算机，5、供气管道，6、喷射器，601、喷射口，7、受电弓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型涉及一种高速列车降噪装置，该装置包括气体射流发生机构和实时数据采集机构。
气体射流发生机构安装在车顶下方，包括高压气源1、流量质量控制器2和喷射器6。高压气源1、流量质量控制器2、喷射器6之间通过供气管道5相连通，高压气源1为压缩空气储气罐。流量质量控制器2用于调节入口气体速度。
喷射器6安装在受电弓7的空腔处背风面，喷射器6的喷射口601的形状及尺寸与受电弓7的空腔的背风面的形状及尺寸一致，气流到达喷射口601后，射流方向与来流方向保持一致，射流在喷射口601处保持速度均匀分布。射流发生机构的射流方向与来流方向保持一致，射流的温度、大气压强等条件与外界条件相同，受电弓7安装在车顶空腔内。
实时数据采集机构包括气体流量监测仪3和计算机4。气体流量监测仪3通过供气管道5与流量质量控制器2相连，用于监测、采集管道内气体流速大小。计算机4与气体流量监测仪3连接，用于实时显示并监控管道内气流流量大小。
高压气源1、流量质量控制器2、气体流量监测仪3和喷射器6通过供气管道5连接，使得气体射流发生机构处于同一水平面。
流量质量控制器2优选DP701C流量质量控制器，气体流量监测仪3优选CS VA400气体流量监测仪。
本实用新型的工作原理为：
检查整条线路的气密性，设置好流量质量控制器2的数值，检查设定完毕后，打开高压气源1，气体通过供气管道5输入到流量质量控制器2，流量质量控制器2根据设定的流量，自动控制气体流量，气体经过流量质量控制器2后，以一定的速度到达喷射器6，喷射器6的喷射口601处气体以垂直壁面的方向向外射出，且保持速度均匀分布，射流改变受电弓7的空腔上方的剪切层，减小剪切层与空腔后壁的碰撞，使受电弓7的空腔部位降低气动噪声，从而达到降低气动噪声的目的。同时，气体流量监测仪3将气体流量数据传输至计算机4，实现实时监控管道内气体的流量。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种高速列车降噪装置，其特征在于，该装置安装于受电弓(7)的空腔的背风面，该装置包括气体射流发生机构及与之连接的实时数据采集机构，所述的气体射流发生机构安装在车顶下方，所述的气体射流发生机构包括高压气源(1)、流量质量控制器(2)和喷射器(6)，所述的高压气源(1)、流量质量控制器(2)、喷射器(6)通过供气管道(5)相连通，所述的实时数据采集机构包括气体流量监测仪(3)，所述的气体流量监测仪(3)与供气管道(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，喷射器(6)的喷射口(601)位于受电弓(7)的空腔的背风面处。
3.根据权利要求2所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，喷射口(601)的形状及尺寸与受电弓(7)的空腔的背风面的形状及尺寸一致。
4.根据权利要求1所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，射流发生机构的射流方向与来流方向保持一致，射流的温度、大气压强与外界条件相同。
5.根据权利要求1所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，所述的实时数据采集机构还包括计算机(4)，该计算机(4)与气体流量监测仪(3)连接。
6.根据权利要求1所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，所述的气体流量监测仪(3)采用CS VA 400气体流量监测仪。
7.根据权利要求4所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，所述的流量质量控制器(2)采用DP701C流量质量控制器。
8.根据权利要求1所述的一种高速列车降噪装置，其特征在于，所述的高压气源(1)为压缩空气储气罐。
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| CN201820836517.8U CN208277865U (zh) | 2018-05-31 | 2018-05-31 | 一种高速列车降噪装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109941297A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-06-28 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种高速列车防震降噪结构及降噪方法 |
| CN110077188A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-08-02 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种高速列车防震降噪结构 |
| CN110329080A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-10-15 | 上海工程技术大学 | 一种用于轨交列车的阻尼受电弓 |
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2018
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