CN208206491U - 一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，包括施力机构、固定装置及驱动装置；施力机构上包括实现对车门关门的推杆，固定装置对施力机构及驱动装置进行固定，驱动装置对施力机构进行驱动，施力机构及驱动装置均使用控制器进行控制。本实用新型所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，解决了汽车采集关门闭合声过程中，手动关门方式劳动强度大且一致性难以控制以及因而非门关闭后的正常受力状态，同时进一步解决了弹性绳在关门过程中容易虽时间老化一致性变差及因快速缩短引起振颤而带来异响，影响关门声的采集。

Description

一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置

技术领域

本实用新型属于汽车测试技术领域，尤其是涉及一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置。

背景技术

随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车产品的需求已经从功能性需求向高品质、高舒适性需求转变，而汽车的NVH性能是衡量汽车产品的质量及品质的重要性能，国内各大汽车厂及汽车研发机构也都非常注重汽车的 NVH性能研发。

研究显示，顾客在选购汽车产品时的第一个动作都是打开车门然后再关闭车门，感受一下汽车的关门声音品质，80％以上的顾客会通过一款汽车的关门声来感性判断汽车的质量和性能。此外，汽车的关门声也是顾客在实际使用汽车时接触最频繁的声音之一，好的关门声品质给人以安全、可靠的感觉，而差的关门声品质则给人以廉价、劣质的感觉。

基于此，国内外汽车公司和汽车研发机构越来越关注汽车的关门声品质的研发，在汽车关门声品质研发过程中，汽车关门力的大小也是一个重要的参数，汽车关门力的大小直接影响顾客开关门操作的品质及舒适性。此外，为了研究汽车关门声音品质，在实际的研究中，需要对不同品牌、不同价位的汽车关门声进行采集。为了进行数据的横向对比进而建立关门声数据库，在采集关门声过程中，一般需要控制汽车车门关闭的速度，目前，通常采用的方法为手动关门或者采用弹性绳的弹力关门两种方式，手动关门方式劳动强度大且一致性难以控制，靠弹性绳弹力关门在关门结束后还会受到一定的拉力，因而非门关闭后的正常受力状态，此外，弹性绳在关门过程中容易因振颤而带来异响，影响关门声的采集。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，以解决了汽车采集关门声过程中，手动关门方式劳动强度大且一致性难以控制以及因而非门关闭后的正常受力状态，同时进一步解决了弹性绳在关门过程中容易因振颤而带来异响，影响关门声的采集。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，包括施力机构、固定装置及驱动装置；

所述施力机构包括施力头、可磁性连接的施力推杆及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述施力推杆外部，所述螺旋弹簧位于施力头与固定装置之间；

所述固定装置为滑动轴架，所述施力推杆与所述滑动轴架滑动连接；

所述驱动装置包括电机、高磁力电磁铁及用于检测高磁力电磁铁位移的位移传感器，所述施力头设置在所述施力推杆一端，所述施力推杆另一端与所述高磁力电磁铁可拆卸连接；所述高磁力电磁铁与拉线一端固结，所述拉线另一端由所述电机驱动卷绕；所述电机、高磁力电磁铁、所述位移传感器均与控制器相连。

进一步的，所述滑动轴架通过固定支架与所述施力推杆滑动连接，所述螺旋弹簧设置在所述固定支架及所述施力头之间。

进一步的，所述位移传感器为拉线位移传感器，所述位移传感器内设有位移测试拉线，所述位移测试拉线与所述高磁力电磁铁固接，所述位移传感器设置在所述固定支架上，所述位移传感器与所述固定支架固接。

进一步的，所述高磁力电磁铁通过拉力传感器与拉线连接，所述拉力传感器与所述高磁力电磁铁均设置在所述滑动轴架内部。

进一步的，所述拉力传感器与所述高磁力电磁铁固接，所述施力推杆与所述高磁力电磁铁通过磁性可拆卸连接。

进一步的，所述电机通过拉线滑轮与所述拉线连接，所述拉线滑轮设置在所述滑动轴架上，所述拉线滑轮与所述滑动轴架固接。

进一步的，所述拉力传感器上设有电磁铁拉环，所述拉线与所述电磁铁拉环进行固接。

进一步的，所述固定支架左右两侧后端均设有回拉弹簧，所述回拉弹簧与所述高磁力电磁铁固接。

进一步的，所述固定支架底部设有旋转套筒，所述旋转套筒与所述固定支架固接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置具有以下优势：

本实用新型所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，能够实现使关门力保持一致性，从而易于控制关门速度，则关门能量保持稳定；二是避免其它关门方式的费时费力，去除外力对关门的干扰因素，进而提高工作效率。在采集关门声样本时能够将每一次关门力进行量化记录，保证在不同车型或同一车型不同状态下对关门声样本的横向可对比性，为关门声数据库建立提供便捷。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置工作装配图；

图2为本实用新型实施例所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置示意图。

附图标记说明：

1-施力头；2-施力推杆；3-螺旋弹簧；4-拉线位移传感器；40-固定支架； 41-旋转套筒；5-高磁力电磁铁；51-拉力传感器；6-电磁铁拉环；7-滑动轴架； 8-拉线滑轮；9-电机，91-回拉弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，如图1-2所示，包括施力机构、固定装置及驱动装置；

施力机构包括施力头1、可磁性连接的施力推杆2及螺旋弹簧3，螺旋弹簧3套设在施力推杆2外部，螺旋弹簧3位于施力头1与固定装置之间；

固定装置为滑动轴架7，施力推杆2与滑动轴架7滑动连接；

驱动装置包括电机9、高磁力电磁铁5及用于检测高磁力电磁铁5位移的位移传感器4，通过高磁力电磁铁5在实现关门操作过程中可减小阻力值大小，施力头1设置在施力推杆2一端，施力推杆2另一端与高磁力电磁铁 5可拆卸连接；高磁力电磁铁5与拉线一端固结，拉线另一端由电机9驱动卷绕；电机9、高磁力电磁铁5、位移传感器4均与控制器相连。

滑动轴架7通过固定支架40与施力推杆2滑动连接，螺旋弹簧3设置在固定支架40及施力头1之间。

位移传感器4为拉线位移传感器，位移传感器4内设有位移测试拉线，位移测试拉线与高磁力电磁铁5固接，位移传感器4设置在固定支架40上，位移传感器4与固定支架40固接。

高磁力电磁铁5通过拉力传感器51与拉线连接，拉力传感器51与高磁力电磁铁5均设置在滑动轴架7内部。

拉力传感器51与高磁力电磁铁5固接，施力推杆2与高磁力电磁铁5 通过磁性可拆卸连接。

电机9通过拉线滑轮8与拉线连接，拉线滑轮8设置在滑动轴架7上，拉线滑轮8与滑动轴架7固接。

拉力传感器51上设有电磁铁拉环6，拉线与电磁铁拉环6进行固接。

固定支架40左右两侧后端均设有回拉弹簧91，回拉弹簧91与高磁力电磁铁5固接。

固定支架40底部设有旋转套筒41，旋转套筒41与固定支架40固接。

本实例的工作方式

一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，采用了数字化自动控制，可以用于装在可调节和移动的固定底座上，工作安装位置，如图1所示。

将旋转套筒41安装在固定底座的可调节高度的圆形立柱上，具体实施步骤如下：

首先固定好底座，调节好与车门的相对位置，该装置接通电源，处于待机状态。关门状态分为1档位、2档位，下面只对1档位关门做一个详细的实施介绍。

将某车前门打开至1档位，调节自动关门装置与车门的相对位置，控制器选用单片机对关门装置进行控制，施力推杆2材质选用铁金属材质可以与高磁力电磁铁5磁性连接，按动清零按钮通过单片机控制将高磁力电磁铁5 位置清零设置，通电后的高磁力电磁铁5可以产生高强度磁力，通过拉线对电磁铁拉环6进行拖拽，在拉线位移传感器4上设置好拉线的行程即设置了弹簧的压缩量后，按动单片机储能按钮，电机9通电开始工作，电机9带动拉线滑轮8转动，拉线滑轮8转动带动拉线移动，拉线通过电磁铁拉环6拉动高磁力电磁铁5，高磁力电磁铁5通过高强度磁力带动施力推杆2在滑动轴架7上向后进行滑动，施力头1随着施力推杆2移动，从而压缩螺旋弹簧 3，完成了储能工作。然后进行微调将施力头1靠近门把手附近刚度较大位置，以便使自动关门装置找到合适的施力位置。这样通过拉线位移传感器4 可以得到拉线的移动行程，即螺旋弹簧3的压缩行程，拉力传感器51选用称重传感器型号为ZLBM-102可测得螺旋弹簧3的弹力大小，通过拉力传感器51与数字显示屏的连接，可将测试后拉力直接显示出来，即直观又方便快捷。在完成了储能工作后，下一步是进行能量的释放，通过单片机控制按钮，点击能量释放按钮，高磁力电磁铁6切断电源，螺旋弹簧3储存的能量即可瞬间释放，推动施力头完成自动关门的动作。反复进行操作5次，记录 5次关门力数据为某车型左前门1档开度位置的关门力值，如表1所示：

表1

组数	1	2	3	4	5
						数值	49.10N	48.80N	48.55N	48.85N	49.40N

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：包括施力机构、固定装置及驱动装置；

所述施力机构包括施力头(1)、可磁性连接的施力推杆(2)及螺旋弹簧(3)，所述螺旋弹簧(3)套设在所述施力推杆(2)外部，所述螺旋弹簧(3)位于施力头(1)与固定装置之间；

所述固定装置为滑动轴架(7)，所述施力推杆(2)与所述滑动轴架(7)滑动连接；

所述驱动装置包括电机(9)、高磁力电磁铁(5)及用于检测高磁力电磁铁(5)位移的位移传感器(4)，所述施力头(1)设置在所述施力推杆(2)一端，所述施力推杆(2)另一端与所述高磁力电磁铁(5)可拆卸连接；所述高磁力电磁铁(5)与拉线一端固结，所述拉线另一端由所述电机(9)驱动卷绕；所述电机(9)、高磁力电磁铁(5)、所述位移传感器(4)均与控制器相连。

2.根据权利要求1所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述滑动轴架(7)通过固定支架(40)与所述施力推杆(2)滑动连接，所述螺旋弹簧(3)设置在所述固定支架(40)及所述施力头(1)之间。

3.根据权利要求2所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述位移传感器(4)为拉线位移传感器，所述位移传感器(4)内设有位移测试拉线，所述位移测试拉线与所述高磁力电磁铁(5)固接，所述位移传感器(4)设置在所述固定支架(40)上，所述位移传感器(4)与所述固定支架(40)固接。

4.根据权利要求1所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述高磁力电磁铁(5)通过拉力传感器(51)与拉线连接，所述拉力传感器(51)与所述高磁力电磁铁(5)均设置在所述滑动轴架(7)内部。

5.根据权利要求4所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述拉力传感器(51)与所述高磁力电磁铁(5)固接，所述施力推杆(2)与所述高磁力电磁铁(5)通过磁性可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述电机(9)通过拉线滑轮(8)与所述拉线连接，所述拉线滑轮(8)设置在所述滑动轴架(7)上，所述拉线滑轮(8)与所述滑动轴架(7)固接。

7.根据权利要求5所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述拉力传感器(51)上设有电磁铁拉环(6)，所述拉线与所述电磁铁拉环(6)进行固接。

8.根据权利要求2-3任一项所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述固定支架(40)左右两侧后端均设有回拉弹簧(91)，所述回拉弹簧(91)与所述高磁力电磁铁(5)固接。

9.根据权利要求8所述的一种数字化高精度汽车自动关门能量测试装置，其特征在于：所述固定支架(40)底部设有旋转套筒(41)，所述旋转套筒(41)与所述固定支架(40)固接。