CN208198248U - 一种车辆交通危险警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆交通危险警示装置，包括包括车辆红色示廓灯（7）和红色后位灯（6）以及能够在工作时控制两者同时闪烁的闪烁控制电路II（5）。当车辆在道路上发生故障或严重交通事故、车上人员由于各种客观因素无法及时放置三角架时，车上人员可以在车上第一时间操控启动开关，使得车辆红色后位灯和示廓灯处于闪烁状态，由于红色灯光传播距离远并且闪烁的红色灯光警示作用更好，相较现有技术，本警示装置能够在第一时间给后方来车发出较为明确、清晰的危险警告信号，警示作用更好，尤其在大风、暴雨雪、夜间等视线不好的情况下，能够大幅度减少交通事故的发生，减少人员伤亡和财产损失，降低社会成本，经济效益显著。

Description

一种车辆交通危险警示装置

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆交通危险警示装置。

背景技术

根据道路交通法规的规定，机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50～150米以外设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

但是，在交通实践中，由于交通环境以及天气等因素的影响，实际上很难甚至不能完全按照以上规定设置好危险警示标志，而在危险警示标志无法或者几乎无法起作用的情况下，白天光靠黄色双闪灯或者夜间光靠黄色双闪灯加上处于常亮状态的示廓灯和后位灯，很难达到期望的给后方来车发出明确、清晰的危险警告作用。

比如以下情况：(1)车辆在城市道路上发生故障或者交通事故时，由于车辆密集，后方来车距离故障或者事故车辆往往很近，除了开启危险报警闪光灯(黄色双闪灯)，已经失去了再到50米开外设置警告标志(三角警示架)的意义。

(2)在大风、暴雨雪、夜间等恶劣天气情况下，由于警告标志 (警示三角架)又轻又小，难以正确设置，也难以被后方来车注意，尤其是在夜间，更是起不到警示作用。

(3)当车辆在道路上发生严重交通事故并造成车上人员受伤的情况下，除了开启双闪以外，到50米、100米甚至150米以外去设置三角架，已经是不可能完成的事情。

(4)从时间、时效上来说，车辆在道路上发生故障或者交通事故后，从车上取得三角架，安装并放置到规定的位置，需要一定的时间，不足以及时给后方来车发出明确的危险警示。

可见，在以上情况下，车上人员就显得无能为力，现有的危险警示装置起不到应有的警示警告作用，在恶劣天气情况下、夜间、高速公路上，很容易发生联环交通事故，造成更大的人员伤亡损害和财产损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种警示作用更好的车辆交通危险警示装置。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种车辆交通危险警示装置，该警示装置包括车辆红色示廓灯和红色后位灯以及与两者均相连的闪烁控制电路II；所述闪烁控制电路II具有供操作的启动开关，其工作时能够控制所述红色示廓灯和红色后位灯同时闪烁。

优选的，该警示装置还包括车辆黄色双闪灯及其闪烁控制电路I。

优选的，所述闪烁控制电路II包括单刀双掷开关和闪光继电器；所述单刀双掷开关不动端连向电池、两个动端分别连接所述闪光继电器的输入端和输出端；所述闪光继电器的输出端连向所述红色示廓灯和红色后位灯。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型警示装置是对车辆现有的灯光控制***的改进优化，对现行交通法规的有益补充：当车辆在道路上发生故障或严重交通事故、车上人员由于各种客观因素无法及时放置三角架时，车上人员可以在车上第一时间操控启动开关使得车辆红色后位灯和示廓灯处于闪烁状态。由于红色灯光传播距离远并且闪烁的红色灯光警示作用更好，相较现有技术，本警示装置能够在第一时间给后方来车发出较为明确、清晰的危险警告信号，警示作用更好，尤其在大风、暴雨雪、夜间等视线不好的情况下，能够大幅度减少交通事故的发生，减少人员伤亡和财产损失，降低社会成本，经济效益显著。

2、本实用新型警示装置设计新颖，材料采购成本低廉，装配工艺简单易行。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中闪烁控制电路II的结构示意图。

图中：1—电池，2—点火开关，3—闪烁控制电路I，4—黄色双闪灯，5—闪烁控制电路II，51—单刀双掷开关，52—闪光继电器，6 —红色后位灯，7—红色示廓灯。

具体实施方式

参考图1，本实用新型实施例提供了一种车辆交通危险警示装置，该警示装置包括车辆红色示廓灯7和红色后位灯6以及与两者均相连的闪烁控制电路II5；闪烁控制电路II5工作时能够控制红色示廓灯7 和红色后位灯6同时闪烁。

当然，上述警示装置还可以包括现有技术中常用的车辆黄色双闪灯4及其闪烁控制电路I3。这样的话，操作人员通过操控启动开关能够分别实现黄色双闪灯4闪烁和/或红色示廓灯7和红色后位灯6闪烁三种情况，这样也便于在不同紧急情况下选择不同的危险警示灯光信号，以区别危险程度。可以理解的是，当车上人员由于各种客观因素无法及时放置三角架时，优先选择含有红色示廓灯7和红色后位灯 6闪烁的警示方式。

上述两个闪烁控制电路都具有供操作的启动开关，启动开关可以是需要人手动操作实现启动的虚拟按键、实体按键或者拨杆。

另外，可以理解的是，当各闪烁控制电路不工作时，不影响黄色双闪灯4、红色示廓灯7和红色后位灯6的日常功能的实现；同时，对于红色示廓灯7和红色后位灯6，其实从功能上区分是两种灯，但在实体结构上，两者可以是像有的大车上那样功能不同的两组灯，也可以是像有的小车上两种功能兼具的一组灯。

对于实体拨杆开关控制方式，上述闪烁控制电路II5具体包括单刀双掷开关51和闪光继电器52；单刀双掷开关51不动端经由点火开关2连向电池1、两个动端分别连接闪光继电器52的输入端和输出端；闪光继电器52的输出端连向红色示廓灯7和红色后位灯6。基于此，当开关51拨到b端时，红色示廓灯7和红色后位灯6实现常亮功能；当开关51拨到a端时，闪光继电器52接入电路，红色示廓灯7和红色后位灯6在闪光继电器52的控制下实现闪烁功能；显然，当开关51悬空时，红色示廓灯7和红色后位灯6未被接通电源，此时既不常亮也不闪烁。

以上电路结构的实现可以基于现有常亮功能实现线路实现，并且以上使用单刀双掷开关51而不是两个并联的开关，是为了使常亮功能和闪烁功能只能择其一，避免因操作失误造成冲突。

这里需要注意的是，以上电路结构重在实现本实用新型警示装置的警示功能，对于实现各灯其它功能的电路结构还请参考现有技术。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的结构及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (3)

1.一种车辆交通危险警示装置，其特征在于，该警示装置包括车辆红色示廓灯(7)和红色后位灯(6)以及与两者均相连的闪烁控制电路II(5)；所述闪烁控制电路II(5)具有供操作的启动开关，其工作时能够控制所述红色示廓灯(7)和红色后位灯(6)同时闪烁。

2.如权利要求1所述的车辆交通危险警示装置，其特征在于，该警示装置还包括车辆黄色双闪灯(4)及其闪烁控制电路I(3)。

3.如权利要求1或2所述的车辆交通危险警示装置，其特征在于，所述闪烁控制电路II(5)包括单刀双掷开关(51)和闪光继电器(52)；所述单刀双掷开关(51)不动端连向电池(1)、两个动端分别连接所述闪光继电器(52)的输入端和输出端；所述闪光继电器(52)的输出端连向所述红色示廓灯(7)和红色后位灯(6)。