CN208185424U - 一种润滑减速机箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种润滑减速机箱体，包括减速机箱本体，减速机箱本体的左、右侧壁上设有数个输出轴孔，其结构要点是，减速机箱本体的内部的下方设有滤油腔，减速机箱本体的前、后侧壁内设有数个吸油管，吸油管的上端连接有抽油泵，抽油泵连接有设在减速机箱本体的顶壁内的过油通道，过油通道由两端至中间位置逐渐向下倾斜设置，过油通道上设有数个弧形的蓄油槽，蓄油槽的下方连接有喷油嘴；本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，能够通过油液的流动将产生的热量带走并散发，而且能够将传动轴和传动齿轮的接触面进行清理，同时还能够将油液进行净化过滤，形成一个完整的内部循环过滤的***，增加了使用寿命，还降低了维护成本案。

Description

一种润滑减速机箱体

技术领域

本实用新型属于减速机领域，具体涉及的是一种润滑减速机箱体。

背景技术

减速机作为传动***的调节设备，其内部连接有许多传动轴和传动齿轮，当传动轴和传动齿轮在转动的过程中会因为摩擦而产生热量和摩削等杂质，如果不及时清除将会对传动轴和传动齿轮的使用寿命产生较大的影响。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够将热量进行传导的并且能够增加润滑效果，降低摩擦阻力的润滑减速机箱体。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种润滑减速机箱体，包括减速机箱本体，减速机箱本体的左、右侧壁上设有数个输出轴孔，其结构要点是，减速机箱本体的内部的下方设有滤油腔，减速机箱本体的前、后侧壁内设有数个吸油管，吸油管的上端连接有抽油泵，抽油泵连接有设在减速机箱本体的顶壁内的过油通道，过油通道由两端至中间位置逐渐向下倾斜设置，过油通道上设有数个弧形的蓄油槽，蓄油槽的下方连接有喷油嘴。

作为本实用新型的进一步改进，滤油腔的顶部设有分隔板，分隔板的中心位置设有一级滤油口，分隔板呈“V”形设置。

作为本实用新型的进一步改进，滤油腔内位于一级滤油口的下方设有二级滤油部，二级滤油部由两个竖向设置的分油板组成，分油板的底部设有过油网孔。

作为本实用新型的进一步改进，两个分油板之间活动连接有数个分层设置的二级滤油板，二级滤油板由氧化铝陶瓷制成，二级滤油板的端部设有密封板。

作为本实用新型的进一步改进，二级滤油部的两侧设有向吸油管方向倾斜设置的三级滤油板，三级滤油板的上部设有滤油网孔。

作为本实用新型的进一步改进，三级滤油板的向上倾斜面上设有波浪层。

作为本实用新型的进一步改进，一级滤油口为栅格结构，一级滤油口的表面设有光触媒净化层。

作为本实用新型的进一步改进，减速机箱本体的左侧壁或右侧壁上位于二级滤油部的位置设有与二级滤油板配合的***口，***口上连接有将密封板与***口进行密封配合的扣合盖。

与现有技术相对比，本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，能够通过油液的流动将产生的热量带走并散发，而且能够将传动轴和传动齿轮的接触面进行清理，同时还能够将油液进行净化过滤，形成一个完整的内部循环过滤的***，增加了使用寿命，还降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的截面结构示意图

其中，1-减速机箱本体，2-输出轴孔，3-滤油腔，4-吸油管，5-抽油泵，6-过油通道，7-蓄油槽，8-喷油嘴，9-分隔板，10-一级滤油口，11-分油板，12-过油网孔，13-二级滤油板，14-三级滤油板，15-光触媒净化层，16-***口，17-密封板，18-扣合盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的解释说明，但不限制本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示，一种润滑减速机箱体，包括减速机箱本体1，减速机箱本体1的左、右侧壁上设有数个输出轴孔2，所述的减速机箱本体1的内部的下方设有滤油腔3，减速机箱本体1的前、后侧壁内设有数个吸油管4，吸油管4的上端连接有抽油泵5，抽油泵5连接有设在减速机箱本体1的顶壁内的过油通道6，过油通道6由两端至中间位置逐渐向下倾斜设置，过油通道6上设有数个弧形的蓄油槽7，蓄油槽7的下方连接有喷油嘴8。

所述的滤油腔3的顶部设有分隔板9，分隔板9的中心位置设有一级滤油口10，分隔板9呈“V”形设置。

所述的滤油腔3内位于一级滤油口10的下方设有二级滤油部，二级滤油部由两个竖向设置的分油板11组成，分油板11的底部设有过油网孔12。

所述的两个分油板11之间活动连接有数个分层设置的二级滤油板13，二级滤油板13由氧化铝陶瓷制成，二级滤油板13的端部设有密封板17。

所述的二级滤油部的两侧设有向吸油管4方向倾斜设置的三级滤油板14，三级滤油板14的上部设有滤油网孔。

所述的三级滤油板14的向上倾斜面上设有波浪层。

所述的一级滤油口10为栅格结构，一级滤油口10的表面设有光触媒净化层15。

所述的减速机箱本体1的左侧壁或右侧壁上位于二级滤油部的位置设有与二级滤油13板配合的***口16，***口16上连接有将密封板17与***口16进行密封配合的扣合盖18。

本实用新型在使用时，首先通过***口16向内注入油液，同时打开抽油泵5，当抽油泵5将油液输送至过油通道6上时，打开喷油嘴8，开始喷油，喷出的油液与传动轴或传动齿轮接触后，将摩擦产生的温度和摩削带走并由一级滤油口10流进二级滤油部，此时进行一次过滤，然后经过二级滤油板13进行多次分层的二级过滤后，随着油液不断的积累，油液随着三级滤油板14的上部的滤油网孔流过，进行三次过滤，然后进行三次过滤的油液在经过抽油泵5由吸油管吸入，依此循环，而三级滤油板14的向上倾斜面上设有波浪层，当油液由分油板11的底部的过油网孔12流向三级滤油板14时，能够形成阻向对流，间接的形成一次过滤工作，并且通过多次的过滤工作，延长了油液的循环时间，增加了散热时间，能够有效的散热。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种润滑减速机箱体，包括减速机箱本体，减速机箱本体的左、右侧壁上设有数个输出轴孔，其特征在于：所述的减速机箱本体的内部的下方设有滤油腔，减速机箱本体的前、后侧壁内设有数个吸油管，吸油管的上端连接有抽油泵，抽油泵连接有设在减速机箱本体的顶壁内的过油通道，过油通道由两端至中间位置逐渐向下倾斜设置，过油通道上设有数个弧形的蓄油槽，蓄油槽的下方连接有喷油嘴。

2.根据权利要求1所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的滤油腔的顶部设有分隔板，分隔板的中心位置设有一级滤油口，分隔板呈“V”形设置。

3.根据权利要求2所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的滤油腔内位于一级滤油口的下方设有二级滤油部，二级滤油部由两个竖向设置的分油板组成，分油板的底部设有过油网孔。

4.根据权利要求3所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的两个分油板之间活动连接有数个分层设置的二级滤油板，二级滤油板由氧化铝陶瓷制成，二级滤油板的端部设有密封板。

5.根据权利要求3所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的二级滤油部的两侧设有向吸油管方向倾斜设置的三级滤油板，三级滤油板的上部设有滤油网孔。

6.根据权利要求5所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的三级滤油板的向上倾斜面上设有波浪层。

7.根据权利要求2所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的一级滤油口为栅格结构，一级滤油口的表面设有光触媒净化层。

8.根据权利要求1所述的一种润滑减速机箱体，其特征在于：所述的减速机箱本体的左侧壁或右侧壁上位于二级滤油部的位置设有与二级滤油板配合的***口，***口上连接有将密封板与***口进行密封配合的扣合盖。