CN208168891U - 一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，双层通道初期支护（1）完成后，先施工下层通道底板（2）钢筋混凝土；接着在下层通道边墙（4）两侧施工台阶式小边墙（3）；然后架立组合钢模，施工下层通道边墙（4）与下层通道顶板（5）钢筋混凝土。下层通道衬砌完成并达到设计强度后，在上层通道边墙（7）两侧施工上层通道小边墙（6）；然后组装并架设分体拼装式简易模板台车，施工上层通道边墙（7）与上层通道拱部（8）钢筋混凝土。本实用新型成功解决了大坡度地下通道衬砌施工模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题，本实用新型适用于坡度为15°～30°的大坡度双层地下通道衬砌施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构。
背景技术
大坡度地下通道，常用作地下商场、地铁车站等地下工程的出入口。过去，由于地下空间开发利用水平低，此类地下工程埋深都较浅，其出入口往往采用明挖法施工，且一般为单层结构。随着对地下空间开发利用水平的提高，地下工程的埋深越来越大，再采用明挖法施工在成本、安全等方面都越来越难以控制，必然需要采取暗挖法施工。同时，为了在同一通道中解决进、出口分离的问题，需采用双层结构。这种大坡度双层结构地下通道的暗挖法施工，不仅开挖难度较大，其衬砌施工也面临较大技术难题。
大坡度地下通道衬砌施工，由于通道坡度过大，使用整体液压衬砌台车施工难度非常大。首先，整体液压衬砌台车在大坡度坡面上支撑不稳固，很难确保施工安全。其次，整体液压衬砌台车最大自行爬坡能力一般为3%（1.7°）左右，而大坡度地下通道坡度达到了40%～50%（24°～30°），衬砌台车无法自行爬坡移位，需使用很大的外力牵引才能移位，施工安全隐患大。因此，需找到一种适用于大坡度地下通道衬砌的施工方法，以解决大坡度地下通道衬砌施工存在模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，使边墙模板支撑稳固，衬砌台车移位避免采取外力牵引方案，消除安全隐患，确保施工安全。
一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，包括环绕整个通道的初期支护，初期支护底部的上方是下层通道底板，下层通道底板两侧是台阶式小边墙，台阶式小边墙上方衬砌下层通道边墙，下层通道边墙顶部连接下层通道顶板，下层通道顶板将通道隔成上下两层，上层通道两侧是上层通道小边墙，上层通道小边墙上方是上层通道边墙与上层通道拱部。
台阶式小边墙台阶长度为3m，相邻两台阶高差为173cm，台阶式小边墙露出下层通道边墙衬砌外侧5～8cm。
上层通道小边墙与上层通道边墙衬砌外侧平齐。
本实用新型的有益效果：
对于大坡度双层地下通道衬砌施工，若采取整体液压衬砌台车，首先很难将衬砌台车在大坡度坡面支撑稳固；其次，因通道坡度过大，整体液压衬砌台车无法自行爬坡移位，需使用很大的外力牵引台车才能移位，施工安全隐患较大；另外，对于中、短距离通道衬砌施工使用整体液压衬砌台车也不经济。而采取台阶式衬砌施工方法，下层通道边墙两侧的台阶式小边墙可确保边墙模板支撑稳固；上层通道采用分体拼装式简易模板台车衬砌施工，简易模板台车组装、拆卸工法成熟，安全可控。可见，采取台阶式衬砌施工与采取整体液压衬砌台车相比，具有安全可靠及经济实用等优点。本实用新型成功解决了大坡度双层地下通道衬砌施工模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题。本实用新型适用于坡度为15°～30°的大坡度双层地下通道衬砌施工。
附图说明
图1为本实用新型地下车站双层通道台阶式衬砌施工纵断面图。
图2为图1的A—A截面图，即地下车站双层通道台阶式衬砌施工横断面图。
图3为图1的B—B截面图，即地下车站双层通道台阶式衬砌施工小边墙正面图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：某高速铁路地下车站设计有一坡度为30°的进出站通道，通道为双层结构，通道完成开挖后，利用下层通道顶板5将通道隔成两层，上层通道为出站通道，墙身为直墙，顶部为圆弧扇形状；下层通道为进站通道，墙身为直墙，顶板为平面板。该双层通道初期支护措施为全环设计有格栅钢架、喷射混凝土，拱墙部位另设有钢筋网、中空注浆锚杆等。该双层通道底板、墙身及顶板衬砌均设计为钢筋混凝土。具体实施如下：
如附图，1为双层通道初期支护；2为下层通道底板；3为台阶式小边墙；4为下层通道边墙；5为下层通道顶板；6为上层通道小边墙；7为上层通道边墙；8上层通道拱部。
双层通道初期支护1完成后，先绑扎下层通道底板2及两侧台阶式小边墙3衬砌钢筋，浇注下层通道底板2混凝土；接着在下层通道边墙4两侧施工台阶式小边墙3；然后绑扎下层通道边墙4及下层通道顶板5衬砌钢筋，架立组合钢模，浇注下层通道边墙4及下层通道顶板5衬砌混凝土，同时浇注2个台阶长度。下层通道衬砌完成并达到设计强度后，在上层通道边墙7两侧施工上层通道小边墙6；然后绑扎上层通道边墙7及上层通道拱部8衬砌钢筋，组装并架设分体拼装式简易模板台车，浇注上层通道边墙7及上层通道拱部8衬砌混凝土。
台阶式小边墙3台阶长度为3m，相邻两台阶高差为173cm，台阶式小边墙3露出下层通道边墙4衬砌外侧6cm。
下层通道组合钢模长度与台阶式小边墙3台阶长度一致，为3m，模板高度为1.5m。
上层通道小边墙6比上层通道边墙7超前施工12m，高度为60cm，上层通道小边墙6与上层通道边墙7衬砌外侧平齐。
上层通道采用分体拼装式简易模板台车衬砌施工，简易模板台车长度为6m，以使上、下两层通道沉降缝一致。
双层通道衬砌混凝土施工均采用高压混凝土输送泵远距离输送。混凝土浇注施工中必须控制好浇注速度，模板支撑牢固，做好相关实时监控、监测措施，严防发生跑模、爆模等情况。
Claims (4)
1.一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，包括环绕整个通道的初期支护（1），其特征在于：初期支护（1）底部的上方是下层通道底板（2），下层通道底板（2）两侧是台阶式小边墙（3），台阶式小边墙（3）上方衬砌下层通道边墙（4），下层通道边墙（4）顶部连接下层通道顶板（5），下层通道顶板（5）将通道隔成上下两层，上层通道两侧是上层通道小边墙（6），上层通道小边墙（6）上方是上层通道边墙（7）与上层通道拱部（8）。
2.根据权利要求1所述的大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，其特征在于：上层通道拱部（8）为圆弧形，下层通道顶板（5）为平板形。
3.根据权利要求1所述的大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，其特征在于：台阶式小边墙（3）台阶长度为3m，相邻两台阶高差为173cm，台阶式小边墙（3）露出下层通道边墙（4）衬砌外侧5～8cm。
4.根据权利要求1所述的大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，其特征在于：上层通道小边墙（6）与上层通道边墙（7）衬砌外侧平齐。
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