CN208164760U - 一种快装分体式自动换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快装分体式自动换挡操纵机构，包括底座和上壳体，底座用于与中控台固定连接，上壳体顶面设置有容操作杆穿过的档位孔，上壳体的第一侧壁外表面设置有第一耳板，底座顶面设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板通过横销配合连接，上壳体与底座之间还通过可拆卸式固定连接件或者扣接件配合连接。该快装分体式自动换挡操纵机构的上壳体和底座之间引入横销连接，方便根据车型的不同快速更换底座，有助于拓宽该自动换挡操纵机构总成的适用车型范围；减少螺栓连接的使用，降低螺纹连接无法拧紧的发生几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及换挡操纵机构技术领域，具体涉及一种快装分体式自动换挡操纵机构。
背景技术
现有技术中8AT自动换挡操作机构总成的外壳包括上壳体和底座，底座和上壳体之间采用螺栓连接，上述螺栓的数量为至少三个，通常为4-5个。上述结构的外壳存在以下缺陷：
第一、由于车型设计中中控台的高低不一，实际装配过程中会更换底座，而螺栓的拆卸和安装操作繁琐；
第二、塑料材质（通常为聚丙烯或尼龙材质）的螺孔不可避免的会由于受力过大或其它原因导致螺牙磨损而使螺牙无法咬合，螺纹连接无法拧紧的情况，增加装配过程中的次品率；
第三，随着整车品质和性能的提升，车辆自身的隔音、吸音措施越来越好，对降低车内外噪声和减少振动的要求也越来越高，现有技术中操作杆与上壳体容易发生硬碰撞，手感振动明显。
因此，有必要对现有技术中的换挡操作机构总成外壳进行结构改进。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种快装分体式自动换挡操纵机构，结构简单合理，拆卸安装方便。
为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种快装分体式自动换挡操纵机构，包括底座和上壳体，底座用于与中控台固定连接，上壳体顶面设置有容操作杆穿过的档位孔，其特征在于，上壳体的第一侧壁外表面设置有第一耳板，底座顶面设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板通过横销配合连接，上壳体与底座之间还通过可拆卸式固定连接件或者扣接件配合连接。
优选的技术方案为，底座包括底座基面和支脚部，底座基面设置有凹陷部，上壳体底端嵌设在凹陷部中，上壳体的第二侧壁上固定设置有凸块，凹陷部的侧面设置有与凸块相配合的扣孔，上壳体的第一侧壁与第二侧壁相对设置，第一耳板和凸块的凸起方向相背。上述结构中的上壳体和底座之间为扣接连接，凸块为扣接件。安装方式为先扣接后安装横销。
为了增加底座基面和凸块的强度，通常的需要在底座基面下方和凸块的下方设置加强筋。
优选的技术方案为，可拆卸式固定连接件为固定螺栓，上壳体和底座上分别设置有与所述固定螺栓相配合的螺孔。在横销连接的前提下，可适当减少固定螺栓的使用量，通常为2-3个。安装方式为先安装横销后拧紧固定螺栓。
为了保证横销连接稳定，优选的技术方案为，横销包括一体连接的销轴部和销帽部，销轴部穿设在第一耳板和第二耳板中，底座上设置有横销防退件，装配状态下销帽部夹设在横销防退件和相邻的第一耳板或第二耳板之间。
为了确保横销的防退效果，优选的技术方案为，横销防退件为防退螺栓，防退螺栓配合设置在底座顶面的防退螺孔中，防退螺栓帽部圆柱形外轮廓的一母线与销帽部的帽顶面相邻或相贴合。
优选的技术方案为，横销防退件为防退插脚，防退插脚包括一体连接的悬臂和防退凸起，悬臂的固定端与第二耳板连接，悬臂的轴向与第二耳板销孔的轴向一致或近似一致，朝向横销突出的防退凸起设置在悬臂的自由端，由悬臂的自由端至销帽部接近端防退凸起的凸起高度逐渐增加。上述结构中，防退凸起朝向横销的面为倾斜面，具有导向作用。利用悬臂在外力作用下会发生形变，而外力撤出后还会恢复到原状的特点：横销***时，倾斜面引导销帽部沿销轴部的轴向***耳板的销孔中，悬臂形变，当销帽部位于防退凸起和耳板之间时，悬臂恢复原状。悬臂的固定端可在外侧耳板的销孔周围任意位置设置，不与上壳体的安装过程运动轨迹发生干涉即可。
优选的技术方案为，悬臂设置在底座顶面的盲孔或通孔中，防退凸起突出于底座顶面设置。上述结构可以避免装配过程中发生碰撞，导致悬臂脱离或者发生永久变形。
为了保证悬臂的连接强度，减少悬臂固定连接的操作，进一步优选的技术方案为，防退插脚、第二耳板和底座一体式连接。
优选的技术方案为，档位孔的内缘固定设置有减震内缘，减震内缘与上壳体一体式连接。减震内缘材质的弹性优于上壳体材质，可采用的材质范围包括但不限于TPU。
为了避免多次碰撞之后减震内缘的剥离，优选的技术方案为，减震内缘通过T形槽或者燕尾槽与上壳体一体式连接。减震内缘可通过二次注塑与上壳体连接，增加两种材质粘接面积，保证两种材质界面之间的附着力稳定。
本实用新型的优点和有益效果在于：
该快装分体式自动换挡操纵机构的上壳体和底座之间引入横销连接，方便根据车型的不同快速更换底座，有助于拓宽该自动换挡操纵机构总成的适用车型范围；
减少螺栓连接的使用，降低螺纹连接无法拧紧的发生几率。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的立体结构示意图；
图2是实施例1的俯视结构示意图；
图3是实施例2的俯视结构示意图；
图4是实施例2中A的局部放大图；
图5是实施例2中底座的结构示意图；
图6是实施例3的立体结构示意图；
图7是图6中B的局部放大图；
图8是实施例4中档位孔的局部放大图。
图中：1、底座；11、底座基面；12、支脚部；13、凹陷部；2、上壳体；3、操作杆；4、档位孔；5、第一耳板；6、第二耳板；7、横销；71、销轴部；72、销帽部；8、固定螺栓；9、凸块；10、扣孔；14、防退螺栓；15、防退插脚；151、悬臂；152、防退凸起；16、减震内缘；17、T形槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例1
如图1-2所示，实施例1的快装分体式自动换挡操纵机构，包括底座1和上壳体2，底座1用于与中控台固定连接，上壳体2顶面设置有容操作杆3穿过的档位孔4，上壳体2的第一侧壁外表面设置有第一耳板5，底座1顶面设置有第二耳板6，第一耳板5和第二耳板6通过横销7配合连接，上壳体2与底座1之间还通过可拆卸式固定连接件配合连接。
可拆卸式固定连接件为固定螺栓8，上壳体2和底座1上分别设置有与固定螺栓8相配合的螺孔（图中未示出）。
实施例2
如图3-5所示，实施例2与实施例1的区别在于：底座1包括底座基面11和支脚部12，底座基面11设置有凹陷部13，上壳体2底端嵌设在凹陷部13中，上壳体2的第二侧壁上固定设置有凸块9，凹陷部的侧面设置有与凸块9相配合的扣孔10，上壳体2的第一侧壁与第二侧壁相对设置，第一耳板5和凸块9的凸起方向相背。
横销7包括一体连接的销轴部71和销帽部72，销轴部71穿设在第一耳板5和第二耳板6中，底座1上设置有横销防退件，装配状态下销帽部72夹设在横销防退件和相邻的第一耳板5或第二耳板6之间。
横销防退件为防退螺栓14，防退螺栓14配合设置在底座顶面的防退螺孔（图中未示出）中，防退螺栓帽部圆柱形外轮廓的一母线与销帽部的帽顶面相邻或相贴合。
实施例3
如图6-7所示，实施例3与实施例2的区别在于：横销防退件为防退插脚15，防退插脚15包括一体连接的悬臂151和防退凸起152，悬臂151的固定端与第二耳板6连接，悬臂151的轴向与第二耳板6销孔的轴向一致，朝向横销突出的防退凸起152设置在悬臂151的自由端，由悬臂151的自由端至销帽部72接近端防退凸起152的凸起高度逐渐增加。
悬臂151的轴向与第二耳板6销孔的轴向近似一致是指存在小于10°以下的锐角夹角。
悬臂151设置在底座1顶面的盲孔或通孔中，防退凸起152突出于底座1顶面设置。
防退插脚15、第二耳板6和底座1一体式连接。
实施例4
如图8所示，实施例4基于实施例3，区别在于：档位孔4的内缘固定设置有减震内缘16，减震内缘16与上壳体2一体式连接。
减震内缘16通过T形槽17与上壳体2一体式连接。T形槽的等效替换方式还可以为燕尾槽。
实施例4的减震内缘同样适用于实施例1和2中。
实施例1装配过程为：首先将第一耳板与第二耳板的销孔对准，向销孔中***横销，然后将固定螺栓拧入上壳体和底座一一对应的螺孔中。实施例1中的横销具有铰接连接的功能，但是由于横销与销孔之间为间隙配合，因此受力后横销会退出；实施例2加装了防退螺栓。
实施例2装配过程为：首先将凸块插接到扣孔中，然后下压上壳体，使得第一耳板与第二耳板的销孔对准，向销孔中***横销，在横销的销帽部外侧加拧防退螺栓，使防退螺栓的帽部对横销的退出具有限位作用。
实施例3在实施例2的基础上改进了横销防退件的结构，装配过程中向销孔中***横销，防退凸起与销帽部相顶压使得悬臂形变，当销帽部位于防退凸起和耳板之间时，悬臂恢复原状。即***横销的同时，完成限位横销的操作。
实施例4的减震内缘通过二次注塑得到，可减少换挡操作中的噪音，改善使用者换挡时的手感，减少应碰撞引发的振动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种快装分体式自动换挡操纵机构，包括底座和上壳体，底座用于与中控台固定连接，上壳体顶面设置有容操作杆穿过的档位孔，其特征在于，上壳体的第一侧壁外表面设置有第一耳板，底座顶面设置有第二耳板，第一耳板和第二耳板通过横销配合连接，上壳体与底座之间还通过可拆卸式固定连接件或者扣接件配合连接。
2.根据权利要求1所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，底座包括底座基面和支脚部，底座基面设置有凹陷部，上壳体底端嵌设在凹陷部中，上壳体的第二侧壁上固定设置有凸块，凹陷部的侧面设置有与凸块相配合的扣孔，上壳体的第一侧壁与第二侧壁相对设置，第一耳板和凸块的凸起方向相背。
3.根据权利要求1所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，可拆卸式固定连接件为固定螺栓，上壳体和底座上分别设置有与所述固定螺栓相配合的螺孔。
4.根据权利要求1所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，横销包括一体连接的销轴部和销帽部，销轴部穿设在第一耳板和第二耳板中，底座上设置有横销防退件，装配状态下销帽部夹设在横销防退件和相邻的第一耳板或第二耳板之间。
5.根据权利要求4所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，横销防退件为防退螺栓，防退螺栓配合设置在底座顶面的防退螺孔中，防退螺栓帽部圆柱形外轮廓的一母线与销帽部的帽顶面相邻或相贴合。
6.根据权利要求4所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，横销防退件为防退插脚，防退插脚包括一体连接的悬臂和防退凸起，悬臂的固定端与第二耳板连接，悬臂的轴向与第二耳板销孔的轴向一致或近似一致，朝向横销突出的防退凸起设置在悬臂的自由端，由悬臂的自由端至销帽部接近端防退凸起的凸起高度逐渐增加。
7.根据权利要求6所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，悬臂设置在底座顶面的盲孔或通孔中，防退凸起突出于底座顶面设置。
8.根据权利要求7所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，防退插脚、第二耳板和底座一体式连接。
9.根据权利要求1所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，档位孔的内缘固定设置有减震内缘，减震内缘与上壳体一体式连接。
10.根据权利要求9所述的快装分体式自动换挡操纵机构，其特征在于，减震内缘通过T形槽或者燕尾槽与上壳体一体式连接。
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| CN201820601432.1U CN208164760U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 一种快装分体式自动换挡操纵机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110259935A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-09-20 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 自动变速箱的换挡操纵装置 |
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- 2018-04-25 CN CN201820601432.1U patent/CN208164760U/zh active Active
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