CN208155379U - 一种电动汽车转向***能量流测量*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车转向***能量流测量***，其中，包括电流传感器、电压传感器、数据采集芯片和上位机。电流传感器连接在待测转向***的转向控制器的电流输入端，用于检测转向***的输入电流；电压传感器连接在所述转向***的转向控制器的电压输入端，用于检测所述转向***的输入电压；数据采集芯片用于采集所述电流传感器输出的电流，以及用于采集所述电压传感器输出的电压；上位机用于根据所述数据采集芯片发送的电流信号和电压信号及检测时间，计算所述转向***的能量。本实用新型便于对电动汽车转向***的能量流进行检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动汽车转向***能量流测量***。
背景技术
随着全球石油资源的日益枯竭以及石油价格的不断攀升，相比传统汽车更加经济环保的电动汽车越来越得到社会公众的认可。
为满足电动汽车更长的可持续行驶要求，必须对电动汽车进行能量消耗分析，分析各部件在不同工况下的能量流情况，对能量消耗进行优化和改进，达到转向***能量消耗设计目标。在整车能量流开发过程中，转向***能量流开发非常重要。
现有技术中，现有电动汽车转向***开发只关注性能开发，未考虑转向***能量消耗优化与整改，造成了开发周期较长，整车工作时部件能耗较高。
因此，建立电动汽车转向***能量流的测试***，降低转向***工作时的能耗，提高***工作效率，缩短转向***的开发周期，具有十分重要的意义。
电动汽车转向***能量流的开发涉及的影响因素很多，在电动汽车转向***能量流的开发过程中，通过建立电动汽车转向***能量流测试***，以实现能量消耗优化，节约开发周期和成本，一直是电动汽车能量流开发中的难点。
如何测量电动汽车转向***能量流测量***，是本领域亟待解决的重要问题之一。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车转向***能量流测量***，以解决现有技术中的问题，它能够便于对电动汽车转向***的能量进行检测。
本实用新型提供了一种电动汽车转向***能量流测量***，其中，包括：
电流传感器，与待测转向***的转向控制器的电流输入端连接，用于检测转向***的输入电流；
电压传感器，与所述转向***的转向控制器的电压输入端连接，用于检测所述转向***的输入电压；
数据采集芯片，用于采集所述电流传感器输出的电流，以及用于采集所述电压传感器输出的电压；
上位机，用于根据所述数据采集芯片发送的电流信号和电压信号及检测时间，计算所述转向***的能量。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，还包括第一模数转换单元和第二模数转换单元，所述第一模数转换单元串接在所述电流传感器与所述数据采集芯片之间；
所述第二模数转换单元串接在所述电压传感器与所述数据采集芯片之间。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，还包括转速传感器和扭矩传感器，所述转速传感器和所述扭矩传感器均安装在所述转向***的转向电机上，所述转速传感器用于检测所述转向电机输出的转速，所述扭矩传感器用于检测所述转向电机输出的扭矩；
所述转速传感器和所述扭矩传感器均与所述数据采集芯片相连；
所述数据采集芯片还用于采集所述转向电机输出的转速，以及用于采集所述转向电机输出的扭矩；
所述上位机还用于根据所述转向电机输出的转速和所述转向电机输出的扭矩对所述转向***的能量进行校核。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，还包括第三模数转换单元和第四模数转换单元；
所述第三模数转换单元串接在所述转速传感器与所述数据采集芯片之间；
所述第四模数转换单元串接在所述扭矩传感器与所述数据采集芯片之间。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，还包括输出模块，所述输出模块与所述上位机相连，用于输出所述转向***的能量。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，所述输出模块为综合信号显示仪、视频记录仪、倍频程分析仪、频谱分析仪、示波器和X/Y记录仪中的至少一种。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，还包括铝制壳体，所述数据采集芯片固定设置在所述铝制壳体内。
如上所述的电动汽车转向***能量流测量***，其中，优选的是，所述电压传感器和所述电流传感器均为钳式结构。
本实用新型公开的一种电动汽车转向***能量流测量***，通过对电动汽车转向***中的转向控制器的电流输入端进行电压和电流的测量，利用上位机来根据所述转向控制器对转向***的能量进行计算，能够准确检测出电动汽车转向***的能量流。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式公开的电动汽车转向***能量流测量***的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
请参照图1，图1为本实用新型具体实施方式公开的电动汽车转向***能量流测量***的结构示意图。本实用新型实施例提供了一种电动汽车转向***能量流测量***，其中，包括电流传感器、电压传感器、数据采集芯片和上位机。
电流传感器连接在待测转向***的转向控制器的电流输入端，用于检测转向***的输入电流；
电压传感器连接在所述转向***的转向控制器的电压输入端，用于检测所述转向***的输入电压；
数据采集芯片用于采集所述电流传感器输出的电流，以及用于采集所述电压传感器输出的电压；
上位机用于根据所述数据采集芯片发送的电流信号和电压信号及检测时间，计算所述转向***的能量。
具体实施时，先将电流传感器和电压传感器安装在电动汽车的转向***上，具体安装在转向控制器的电源输入端，以便于通过电流传感器检测转向控制器的输入电流(即电动汽车转向***的输入电流)，通过电压传感器检测转向控制器的输入电压(即电动汽车转向***的输入电压)。数据采集芯片用于对获取的电流信号和电压信号进行处理并将处理后的信号发送给上位机，上位机根据处理后的电流信号、电压信号和检测时间计算转向***的能量流。
作为一种优选方式，还包括第一模数转换单元和第二模数转换单元，所述第一模数转换单元串接在所述电流传感器与所述数据采集芯片之间；
所述第二模数转换单元串接在所述电压传感器与所述数据采集芯片之间。如此，由于电流传感器输出的电流信号和电压传感器输出的电压信号均为模拟信号，通过第一模数转换单元能够将电流信号转换为数字信号，通过第二模数转换单元能够将电压信号转换为数字信号，便于控制器和上位机对电压信号及电流信号进行后续处理。
作为一种优选方式，还进一步包括转速传感器和扭矩传感器，所述转速传感器和所述扭矩传感器均安装在所述转向***的转向电机上，所述转速传感器用于检测所述转向电机的输出的转速，所述扭矩传感器用于检测所述转向电机的输出的扭矩；
所述转速传感器和所述扭矩传感器均与所述数据采集芯片相连；
所述数据采集芯片还用于采集所述转向电机输出的转速，以及用于采集所述转向电机输出的扭矩；所述上位机还用于根据所述转向电机输出的转速和所述转向电机输出的扭矩对所述转向***的能量进行校核。所述上位机还用于获取所述转向电机的输出转速和所述转向电机的输出扭矩；并根据所述转向电机的输出转速和所述转向电机的输出扭矩对所述转向***能量进行校核。具体实施时，通过所述转向电机的输出转速输出的转速和输出扭矩输出的扭矩能够计算出所述转向电机的输出功率，根据所述电流信号和所述电压信号能够计算出所述转向***的输入功率，将输出功率与输入功率比较，能够对电流传感器和电压传感器进行校核，具体可以用输入功率减去输出功率，若差值小于0或大于某一值时，则认为测量不准确。具体地，还进一步包括第三模数转换单元和第四模数转换单元；所述第三模数转换单元串接在所述转速传感器与所述数据采集芯片之间；所述第四模数转换单元串接在所述扭矩传感器与所述数据采集芯片之间。通过第三模数转换单元，能够将转向电机的输出转速输出的转速信号转化为数字信号，通过第四模数转换单元，能够将转向电机的输出扭矩输出的扭矩信号转化为数字信号，便于数据采集芯片和上位机进行后续处理。
作为一种优选方式，还进一步包括输出模块，所述输出模块与所述上位机相连，用于输出所述转向***的能量，此处所指的是输出所述转向***的能量计算结果。如此，通过设置输出模块，便于将结构实时显示出来，具体地，所述输出模块为综合信号显示仪、视频记录仪、倍频程分析仪、频谱分析仪、示波器和X/Y记录仪中的至少一种。如此，便于更直观地计算出
作为一种优选方式，还进一步包括铝制壳体，所述数据采集芯片固定设置在所述铝制壳体内。如此，通过将采集芯片固定设置在铝制壳体内，能够适合在恶劣测试条件下使用，满足电磁兼容测试的要求。具体实施时，所述第一模数转换单元、所述第二模数转换单元、所述第三模数转换单元和所述第四模数转换单元与所述数据采集芯片共同构成了多通道数据采集***，所述多通道数据采集***设置在所述铝制壳体内。
作为一种优选方式，所述电压传感器和所述电流传感器均为钳式结构。如何，便于将电压传感器和电流传感器与电动汽车转向***的转向控制器的端子连接，有利于测量的进行。
在实际实施时，本领域技术人员能够根据实际需要来选择电流传感器、电压传感器、转速传感器和扭矩传感器的具体型号，如，电流传感器可以选择WCS2705型号的电流传感器，电压传感器可以选择JLD1U型号的电压传感器；扭矩传感器可以选择BYN620型号的扭矩传感器，转速传感器可以选择BYN620型号的转速传感器。
具体使用时，在不同整车车速工况下对电动汽车的转向***的能量流分别进行检测，如10km/h，20km/h，30km/h，40km/h，50km/h，60km/h，70km/h，80km/h，分别进行检测，针对不同整车速度的工况下，分别对能量消耗进行检测。将对应工况下的检测结果与开发目标能量消耗值进行比较，以便于对不同工况下的转向***能量流进行优化，便于对电动汽车转向***的能量流进行验证。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，包括：
电流传感器，与待测转向***的转向控制器的电流输入端连接，用于检测转向***的输入电流；
电压传感器，与所述转向***的转向控制器的电压输入端连接，用于检测所述转向***的输入电压；
数据采集芯片，用于采集所述电流传感器输出的电流，以及用于采集所述电压传感器输出的电压；
上位机，用于根据所述数据采集芯片发送的电流信号和电压信号及检测时间，计算所述转向***的能量。
2.根据权利要求1所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，还包括第一模数转换单元和第二模数转换单元，所述第一模数转换单元串接在所述电流传感器与所述数据采集芯片之间；
所述第二模数转换单元串接在所述电压传感器与所述数据采集芯片之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，还包括转速传感器和扭矩传感器，所述转速传感器和所述扭矩传感器均安装在所述转向***的转向电机上，所述转速传感器用于检测所述转向电机输出的转速，所述扭矩传感器用于检测所述转向电机输出的扭矩；
所述转速传感器和所述扭矩传感器均与所述数据采集芯片相连；
所述数据采集芯片还用于采集所述转向电机输出的转速，以及用于采集所述转向电机输出的扭矩；
所述上位机还用于根据所述转向电机输出的转速和所述转向电机输出的扭矩对所述转向***的能量进行校核。
4.根据权利要求3所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，还包括第三模数转换单元和第四模数转换单元；
所述第三模数转换单元串接在所述转速传感器与所述数据采集芯片之间；
所述第四模数转换单元串接在所述扭矩传感器与所述数据采集芯片之间。
5.根据权利要求1所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，还包括输出模块，所述输出模块与所述上位机相连，用于输出所述转向***的能量。
6.根据权利要求5所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，所述输出模块为综合信号显示仪、视频记录仪、倍频程分析仪、频谱分析仪、示波器和X/Y记录仪中的至少一种。
7.根据权利要求1所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，还包括铝制壳体，所述数据采集芯片固定设置在所述铝制壳体内。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电动汽车转向***能量流测量***，其特征在于，所述电压传感器和所述电流传感器均为钳式结构。
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| CN201820715256.4U CN208155379U (zh) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | 一种电动汽车转向***能量流测量*** |
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| CN208155379U true CN208155379U (zh) | 2018-11-27 |
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