CN208151953U - 铁路除冰清雪车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路除冰清雪车，包括：可安置在铁路上的具有与铁轨相配合的车轮且用于提供驱动力的铁路车；安装在铁路车前端的架体，在铁路车驱动力的作用下可沿着铁轨行走；安装在架体上的用于在架体沿着铁轨行走时铲掉铁路上的积雪和积冰的铲雪装置；安装在架体上的用于收集被铲雪装置铲掉的积雪和积冰的导流管；安装在架体上的用于将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去的喷雪装置。本实用新型的铁路除冰清雪车，既能清除铁路上的松、实雪，更能清除铁轨上的积冰，清冰雪效率高，利于快速通车。

Description

铁路除冰清雪车

技术领域

本实用新型涉及环卫清扫车领域，尤其涉及一种铁路除冰清雪车。

背景技术

随着我国交通运输业的日益发展，高速铁路遍布全国，到目前为止全国已建成高速铁路近三万公里，高速运行速度快，车次密集，要确保高速安全快速就需要使高速铁路无任何障碍。若遇冰冻雪冻高速铁路就很不安全。所以快速清除高速铁路的冰雪就十分必要。

现有技术的轨道除雪破冰车，如申请号为CN2009202896649的一种轨道除雪破冰车，其虽然对铁路除冰清雪有一定作用，但仍存在下述缺点：一、其采用推板清雪原理来清扫积雪，因铁路路基障碍很多使得推板极容易损坏，且清雪速度缓慢；二、其采用凸轮原理清除铁轨上平面的冰，由于凸轮振动频率较低，除冰效果不很好，所以推广使用受到很大限制。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种铁路除冰清雪车，既能清除铁路上的松、实雪，更能清除铁轨上的积冰，清冰雪效率高，利于快速通车。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供一种铁路除冰清雪车，其包括：可安置在铁路上的具有与铁轨相配合的车轮且用于提供驱动力的铁路车；安装在铁路车前端的架体，在铁路车驱动力的作用下可沿着铁轨行走；安装在架体上的用于在架体沿着铁轨行走时铲掉铁路上的积雪和积冰的铲雪装置；安装在架体上的用于收集被铲雪装置铲掉的积雪和积冰的导流管；安装在架体上的用于将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去的喷雪装置。

其中，所述铲雪装置包括：沿第一方向旋转的用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送的括板式铲雪机构；位于铲雪机构前方且沿第二方向旋转的用于将铁路上的积雪和冰层清除并朝后上方推送的拾雪除冰机构，以便位于铲雪机构和拾雪除冰机构之间的积雪和积冰被负压吸引入所述导流管；其中，所述第一方向与所述第二方向相反。

优选的，所述括板式铲雪机构包括：横跨在所述架体上且其两端与架体分别转动连接的增强管；环设在增强管外周的多个组合送料器；与多个组合送料器分别连接的用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送的多个第一括板；设置在每两个相邻的组合送料器之间的用于将积雪引送至所述导流管的闯开口处的送料斜板，其内侧端朝着所述导流管的出气端倾斜；其中，所述导流管套装于所述增强管内。

优选的，所述拾雪除冰机构包括：横跨在所述架体上且其两端与所述架体转动连接的圆筒；环设在圆筒外周的多个第二括板；套装在圆筒外的用于清除一对铁轨上的积雪和积冰的一对钢丝圆刷，与一对铁轨的位置分别对应。

此外，所述铲雪装置还包括与所述括板式铲雪机构和所述拾雪除冰机构分别连接的用于驱动两机构连动的驱动机构。

或者，所述铲雪装置包括：链式铲雪机构，用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方输送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于其前方的所述导流管内；位于链式铲雪机构后方的砸冰机构，用于将铁路上的积冰砸除。

优选的，所述链式铲雪机构包括：倾斜安装在所述架体前部且呈长条形的括片组件；与括片组件连接的用于驱动其旋转的驱动组件；安装在所述括片组件后部且与其下部相接触的铲板组件；其中，所述括片组件旋转时，带动所述铲板组件与其相对旋转，以便收集位于其与所述铲板组件之间的积雪，并将积雪由下至上倾斜传送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于括片组件前方的所述导流管内。

进一步的，还包括与所述链式铲雪机构连接的用于防止铁路上的异物碰撞所述链式铲雪机构的防撞机构。

其中，所述喷雪装置为喷气式喷雪装置或螺旋式喷雪装置。

优选的，所述喷气式喷雪装置包括：安装在所述架体上的用于提供高速气流的压气机；其一端与压气机的出气口相连通的连接罩；其中，所述连接罩的另一端与所述导流管的进气端相连通。

优选的，所述螺旋式喷雪装置包括：安装在所述架体上的电机；与电机连接的螺旋杆输送器，安置在所述导流管的内孔中。

其中，所述砸冰机构为电磁振砸式破冰器或车轮滚压式破冰器。

其中，所述架体与所述铁路车通过铰链或滑块连接。

进一步的，还包括与所述架体和所述铁路车前端分别连接的用于调节架体相对地面高度的高度调节装置。

与现有技术相比，本实用新型实施例的铁路除冰清雪车具有如下优点：

1、本实用新型实施例的铁路除冰清雪车，可沿着铁轨行走，既能清除铁路上的积雪和积冰，也能清除铁轨上的冰层，原理先进，结构新颖，除冰雪效率高，耗能少，操作维护方便。

2、本实用新型实施例的铁路除冰清雪车，通过导流管收集铲雪装置铲除的积雪和积冰，并通过喷雪装置将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去，从而可及时地将积雪和积冰从铁路上铲除并输送到铁路旁侧，除冰雪效果好、效率高，利于快速通车。

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型铁路除冰清雪车的第一种结构示意图；

图2为图1所示的俯视图；

图3为本实用新型铁路除冰清雪车的第二种结构示意图；

图4为图3所示的俯视图。

附图标记说明：

1、钢轨；2、后钢轮；3、车动力；4、动力源；5、车架；6、前钢轮；7、驾驶室；8、控制柜；9、滑块；10、滑杆；11、第一括板；12、安装器A；13、送料板；14、送料斜板；15、链条A；16、导流管；17、轴承；18、轴承座A；19、架体A；20、轴承座B；21、圆筒；22、输料链轮；23、钢丝圆刷；24、第二括板；25、链条B；26、传动链轮；27、压气机；28、软连接；29、连接罩；30、固定环；31、轴承座；32、压气电机；33、轴承座C；34、传动轴；35、圆筒轴；36、安装器B；37、传动链轮；38、传动电机；39、变速箱；40、伸缩器；41、进出门；42、振轮轴；43、振轮架；44、振轮；45、电磁铁；46、弹簧；47、下链轮；48、下横轴；49、弹性体；50、防撞板；51、定位轮；52、下横梁；53、挡料板A；54、挡料板B；55、撑杆；56、上链轮；57、上横轴；58、链条B；59、带胶布；60、架体B。

具体实施方式

如图1、图2所示，分别为本实用新型提供的铁路除冰清雪车的第一种结构的主视图和俯视图，如图3、图4所示，分别为本实用新型提供的铁路除冰清雪车的第二种结构的主视图和俯视图，该铁路除冰清雪车用于对铁路尤其是高速铁路上的松、实积雪以及不同厚度的积冰进行处理。

由图可知，本实用新型的铁路除冰清雪车包括：可安置在铁路上的具有与铁轨1相配合的车轮且用于提供驱动力的铁路车；安装在铁路车前端的架体，在铁路车驱动力的作用下可沿着铁轨1行走；安装在架体上的铲雪装置，用于在架体沿着铁轨行走时铲掉铁路上的积雪和积冰；安装在架体上的导流管16，用于收集被铲雪装置铲掉的积雪和积冰；安装在架体上的喷雪装置，用于将进入到导流管的积雪和积冰从导流管16的出气端输送出去。

本实用新型的铁路除冰清雪车，在铁路车的驱动力作用下，一边沿着铁路上的铁轨1行走，一边通过铲雪装置铲除铁路上的积雪和积冰，同时通过喷雪装置将铲除后的积雪和积冰输送到铁路旁侧，从而将铁路快速、高效地清理干净，便于铁路上火车的安全运行。

具体的，本实用新型的铁路除冰清雪车具有铁路车，该铁路车为铁路电动车，包括：车架5；设置在车架5前部的驾驶室7和后部的车厢；安装在驾驶室7前部的控制柜8，该控制柜8为PLC控制柜，与铁路除冰清雪车的各电器元件连接，以便控制各电器元件的动作；转动安装在车架5底部的一对前车轮6和一对后车轮2，优选的，前车轮6和后车轮2分别采用与铁轨适配的钢轮；设置在车架5上的车厢内的且用于驱动后车轮2旋转的车动力3，优选的，车动力3采用倒立式电动机；与车动力3连接的用于为其提供电源的动力源4，动力源4可为发电组，也可为充电池，安装在车厢两侧。整个车体(包括驾驶室7、车厢等)通过减振弹簧板安装在车架5上，一对后钢轮2转动安装在车后轴的两端，而车后轴通过安装在其中间位置处的齿轮箱中的伞齿轴与电动机的电机轴传动连接。

当电动机工作时，驱动一对后钢轮2旋转，使得一对前钢轮6随动旋转，使得铁路车可沿着一对铁轨行走；而铁路车行走时，可推动安装在其前端的架体随着铁路车在铁轨上行走；架体在铁轨上行走时，控制铲雪装置工作，以便铲除铁路上的积雪和积冰，而被铲除的积雪和积冰收集在导流管16内，同时，控制喷雪装置将导流管16内的积雪和积冰输送到铁路旁侧。

需要说明的是，本文中涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中零部件位于图中及零部件相互之间的位置来定义的，如，以铁路除冰清雪车处于图1所示位置作为参考，当驾驶员坐在驾驶室里、面朝行驶方向时，位于驾驶员左侧的方位为“左”，位于驾驶员右侧的方位为“右”，位于驾驶员前方的方位为“前”，位于驾驶员后方的方位为“后”。应当理解，本文所采用的方位词只是为了表述技术方案的清楚及方便，方位词不应限制本申请文件请求保护的范围。

其中，本实用新型的铲雪装置、导流管和喷雪装置可以采用如图1、图2所示的第一种结构，由图可知，该种结构的铲雪装置、导流管安装在架体(即架体A19)的后部，喷雪装置安装在导流管前方，架体A19大致呈长方形或正方形，具有用于在其上安置各零部件的横梁、纵梁、立梁、连接梁等。

具体的，铲雪装置包括：沿第一方向旋转的括板式铲雪机构，用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送；位于铲雪机构前方且沿第二方向旋转的拾雪除冰机构，用于将铁路上的积雪和冰层清除并朝后上方推送，以便位于铲雪机构和拾雪除冰机构之间的积雪和积冰被负压吸引入导流管16；其中，第一方向与第二方向相反，如图1所示，第一方向为顺时针箭头所示方向，第二方向为逆时针箭头所示方向。

铲雪装置中的括板式铲雪机构包括：横跨在架体A19上且其两端与架体A19分别转动连接的增强管(图中未示出其序号)；环设在增强管外周的多个组合送料器；与多个组合送料器分别连接的用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送的多个第一括板11；设置在每两个相邻的组合送料器之间的用于将积雪引送至导流管16的闯开口处的送料斜板14，其内侧端朝着导流管16的出气端倾斜，其中，内侧，是指送料斜板14靠近增强管的一侧，外侧，是指送料斜板14远离增强管的一侧；其中，导流管16套装于增强管内。

组合送料器可以采用如下结构，包括：其内侧边与增强管外壁连接的呈长条形的送料板(图中未示出其序号)，沿着增强管的径向朝外伸出；与送料板的外侧边连接且呈套筒形的安装器12。其中，第一括板11安装在安装器12上，安装器12可以采用现有技术的安装器。优选的，本实用新型的的第一括板11可以为普通括板，也可以为带毛刷的带刷括板，带刷括板既可以利用毛刷对积雪进行清扫，还可以利用括板对踏实的积雪进行刮除，制作时，第一括板11由耐磨弹性材料制作而成，且沿着增强管的径向朝外伸出。

组合型送料器的内侧边与导流管16相隔一段间隙后，沿导流管16的圆周等角度均布。两相邻组合型送料器之间，通过与中心线成β角度的送料斜板14相互垂直焊接。送料斜板14的内侧端向导流管16的出气端倾斜，其β角度为15-85度。制作时，可以采用整块送料斜板将多个组合送料器连接在一起，也可以采用多块送料斜板分别将相邻组合送料器连接为一体。在增强管的左右两端头分别焊有固定环30，在固定环30***安装有轴承17，轴承17通过轴承座A18固定在架体A19上，使得固定环30与架体A19转动连接，从而使增强管与架体A19转动连接。

其中，导流管16为中空的长条形圆筒，横跨在架体A19上，其两端固定在轴承座31的内圆孔中，并通过轴承座31与架体A19转动连接，导流管16套装于增强管内并与增强管同心，导流管16一端(图中所示为左端)为进气端、另一端(图中所示为右端)为出气端，且在导流管16的朝前的侧壁上(本申请简称为前侧壁)开设用于使铲雪装置推送的积雪进入导流管16内的闯开口。

当增强管相对架体A19旋转时，可带动其上的组合送料器旋转，从而带动与组合送料器连接的第一括板11旋转而将铁路上的积雪铲除，并随着增强管的旋转将积雪朝前上方推送。由于与组合送料器连接的送料斜板14的内侧端向导流管16的出气端倾斜，因此，被第一括板11朝前上方推送的积雪会沿着送料斜板14经由导流管16的闯开口进入到导流管16内部，从而被导流管16集中收集。

而为了对铁路上尤其是铁轨1上的积蓄的冰层(简称积冰)进行铲除，第一种结构的铲雪装置还包括设置在括板式铲雪机构前方的用于铲除积雪和积冰的拾雪除冰机构，优选的，该拾雪除冰机构包括：横跨在架体A19前端且其两端与架体A19转动连接的圆筒21，其与导流管平行且中心穿设有圆筒轴35，圆筒轴35的两端通过轴承座C33与架体A19转动连接；环设在圆筒21外周的用于括除铁路上的积雪和积冰的多个第二括板24，第二括板24安装在安装器B36上，安装器B36在圆筒21的外圆周等角度分布；套装在圆筒21外的用于清除一对铁轨1上表面的积雪和积冰的一对钢丝圆刷23，一对钢丝圆刷23与一对铁轨1的位置分别对应，即，一对钢丝圆刷23之间的间距与一对铁轨1的间距相当。

此外，铲雪装置还包括与括板式铲雪机构和拾雪除冰机构分别连接的用于驱动两机构连动的驱动机构。如图1、图2所示，该驱动机构包括：固定安装在架体A19上且位于圆筒和导流管之间的传动电机37和变速箱38，变速箱38的蜗杆与传动电机37相连接；其一端头通过轴承座固定在架体A19上、其另一端与变速箱38的蜗轮轴相连接的传动轴34，用于在传动电机37的驱动作用下旋转；安装在传动轴34两端的一对传动链轮26，随着传动轴34旋转，优选的，传动链轮26为双链轮；安装在安装器12两端头的呈圆环形的一对固链板，固链板上焊接有链条A15；安装在圆筒轴35两端的一对输料链轮22。

其中，链条A15与传动链轮26中的一个链轮啮合连接，以便传动链轮26旋转时，通过链条A15带动组合送料器、送料斜板24及第一括板11绕着导流管16的中轴线旋转，铲除铁路上的积雪并将积雪朝前上方推送，以便被输送至导流管内；而输料链轮22与传动链轮26中的另一个链轮通过链条B25啮合连接，以便传动链轮26旋转时，通过链条B25带动圆筒旋转，从而带动第二括板24及钢丝圆刷23旋转，铲除铁路上尤其是铁轨上的积雪与积冰，并将积雪与积冰朝后上方推送。

其中，铲雪装置将铁路上的积雪与积冰铲除后，将积雪和积冰引送至导流管的闯开口处，以便被负压吸引入导流管并经喷雪装置将积雪与积冰吹送至铁路旁。

其中，喷雪装置可以采用如下的喷气式喷雪装置，包括：固定安装在架体A19左侧且位于导流管与圆筒轴之间的压气电机32；与压气电机32连接的由其驱动工作且用于提供高速气流的压力机27；其一端通过软连接28与压气机27的出气口相连通的连接罩29，其另一端与导流管16的进气端相连通。当压力机27输出的高速气流由导流管16的进气端流向出气端时，由于导流管16的前侧壁开设闯开口，因此，在高速气流的作用下，在闯开口处形成负压区，而经铲雪装置引送至闯开口附近的积雪和积冰会在负压的作用下被吸引入导流管内，并在高速气流的吹动下，朝着导流管的出气端移动，直至被从导流管16内吹送出去。

或者，本实用新型的铲雪装置、导流管和喷雪装置还可以采用如图3、图4所示的第二种结构，由图可知，该种结构的铲雪装置安装在架体(即架体A19)的后部，导流管安装在铲雪装置的前方。

如图3、如图4所示，第二种结构的铲雪装置包括：呈长条形的链式铲雪机构，用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方输送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于其前方的导流管16内；位于链式铲雪机构后方的砸冰机构，用于将铁路上尤其是铁轨上表面的积冰砸除。

优选的，链式铲雪机构包括：倾斜安装在架体B60前部且呈长条形的括片组件；与括片组件连接的用于驱动其旋转的驱动组件；安装在括片组件后部且与其下部相接触的铲板组件；其中，括片组件旋转时，带动铲板组件与其相对旋转，以便收集位于其与铲板组件之间的积雪，并将积雪由下向上倾斜传送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于括片组件前方的导流管16内。

具体的，括片组件由支撑组件支撑，该支撑组件包括：安装在架体B60前端且其两端与架体B60的左侧和右侧分别转动连接的上横轴57，即，上横轴57的一端通过轴承安装在架体B60上部的左侧，另一端通过轴承安装在架体B60上部的右侧，并伸出于架体B60外；分别安装在上横轴57的左右两侧且其上端与上横轴57相铰接的一对撑杆55；其左右两端分别与一对撑杆55的下端连接的下横轴48；以及转动安装在下横轴48上且间距与一对铁轨的间距相对应的一对定位轮51，定位轮51可沿铁轨行走；安装在上横轴57两端的一对上链轮56；安装在下横轴48两端的一对下链轮47；将一对上链轮56和一对下链轮47对应连接的一对链条B58。其中，设计时，一对撑杆55相对车架B60由前上至后下倾斜安置，且支撑组件悬挂在车架B60上，并通过一对定位轮51与一对铁轨连接，使得整个链式铲雪机构的上部通过上横轴57固定在架体B60上前端，下部沿上横轴57向后下倾斜一定角度，并能绕上横轴57的中心轴左右转动。

而由支撑组件支撑的括片组件包括：分别粘附在一对链条B58外侧的带胶布59；其底钉穿过带胶布59与链条B58连接的多根安装器B36；安装在安装器B36上的括板(即第二括板24)。与括片组件连接的驱动组件包括：固定安装在架体B60前端右侧的传动电机38；其蜗杆与传动电机38的输出轴连接的变速箱39；其中，上横轴57的伸出于架体B60外侧的另一端与变速箱39的蜗轮轴相连接。当传动电机38工作时，带动上横轴57转动，从而带动安装在上横轴57上的上链轮56随着转动，进而带动链条B58及其上的括片组件移动，以便通过括片组件铲除积雪。

而与括片组件下部相接触的铲板组件包括：可相对架体BS60转动的圆筒21，其中心轴与下链轮47的中心轴平行，且安置在下链轮47的后方；等角度安装在圆筒21外圆围上的多个安装器B36；安装在安装器B36上的括板(可采用第二括板24，第二括板也由耐磨弹性材料制作而成)。其中，铲板组件的括板与括片组件的括板交错啮合，当上链轮旋转时，通过括片组件的括板与铲板组件的括板之间交错啮合时的作用力，带动铲板组件的圆筒21与下链轮反向旋转，从而带动圆筒21上的括板随着转动，进而通过一对交错啮合的括板的共同作用，使得积雪和积冰被括片组件由下至上传送。

其中，在圆筒21的中心设有圆筒轴35，圆筒轴35的左右两端头通过轴承安装在一对下横梁52的后端，而一对下横梁52分别焊接在一对撑杆55的外侧，下横轴48的两端分别通过轴承与一对下横梁52转动连接。

其中，铲雪装置的砸冰机构设置在链式铲雪机构的后方，用于将铁路上尤其是铁轨上表面的积冰砸除。其中，砸冰机构可以为电磁振砸式破冰器或车轮滚压式破冰器。

其中，电磁振砸式破冰器采用如下结构：在架体B60的后下部且沿铁轨1的上平面设置一对振轮44，振轮44的外圆围上横向均布有三角形的带刀韧，振轮44通过振轮轴42安装在振轮架43上，振轮架43的上部与电磁铁45相连接，在电磁铁45的左右两侧安装有弹簧46。振轮架43与滑块相连接，滑块滑动安装在位于架体B60后部的滑杆上。当电磁铁45通电后压缩弹簧46、使弹簧46产生上下的振动，进而带动振轮44上下振动，当振轮44上下振动时，将铁轨1上表面的冰层铲除。

其中，车轮滚压式破冰器采用如下结构，即，将铁路车前轮的用于接触铁轨上表面的外圆周上，横向均布呈三角形刀片状的凸棱，依靠铁路车的重力作用，将经过的铁轨1上表面的积冰除掉。

为了防止铁路上的异物碰撞链式铲雪机构、尤其是括片组件，铲雪装置还包括与链式铲雪机构连接的防撞机构。优选的，该防撞机构包括：固定安装在下横梁52前端且向后下方倾斜的防撞板50；固定安装在防撞板50下端前侧的弹性体49。通过弹性体49，可使铁路上的异物弹开，避免异物损坏铲雪装置。

其中，第二种结构的清雪车中，导流管16安装在架体B60的前部，其两端横跨在架体B60的左右两侧，导流管16的上部开有落雪口，落雪口正对链式铲雪机构的最高点。在落雪口中设置沿其横向均布的送料斜板14，送料斜板14的下端向导流管的出气端倾斜，送料斜板14与水平面之间形成15-80度的夹角。在落雪口的后边设有挡雪板A53，落雪口的前边也设有挡雪板B54，以便使铲雪装置输送的积雪和积冰正好经由落雪口掉落至送料斜板14及导流管16中。

其中，掉至导流管16中的积雪和积冰通过喷雪装置推出导流管16、落至铁路旁侧。该喷雪装置可以采用如上所述的喷吹式喷雪装置，即，在架体B60的中上部装有压气机27，并通过与其相连的电机底座与架体B60相固定。压气机27的出气口通过软连接28与连接罩29相连通，连接罩29再与安装在架体B60前下侧的导流管16的进气端相连通。

或者，喷雪装置也可采用螺旋式喷雪装置(图中未示出)，该螺旋式喷雪装置包括：安装在架体B60上的电机；与电机连接的螺旋杆输送器，安置在导流管16的内孔中。通过在导流管16的内孔中设置一根由电机带动旋转的螺旋杆输送器，可将导流管16中的积雪和积冰从导流管16的出气端推出。

其中，本实用新型的架体可与铁路车可以通过滑块连接。通过滑块连接时，在架体后侧的上下位置处分别设置滑块9，在铁路车前面两侧分别设置滑杆10，通过滑块9套进对应的滑杆10中而将架体与铁路车可拆卸连接在一起。或者，本实用新型的架体也可与铁路车通过铰链连接。

进一步的，本实用新型的清雪车还可以包括与架体和铁路车前端分别连接的用于调节架体相对地面高度的高度调节装置，该高度调节装置可以采用与架体后部和铁路车前部分别连接的至少一个伸缩器，通过伸缩器的伸缩，调节清雪车相对地面的高度。

本实用新型采用上述的铁路除冰清雪车进行除冰清雪的方法包括如下步骤：

在铁路上安置具有与铁轨相配合的车轮、且用于提供驱动力的铁路车；

通过将架体安装在铁路车的前端，使得架体在铁路车的驱动力的作用下可沿着铁轨行走；

在架体沿着铁轨行走时，通过安装在架体上的铲雪装置铲掉铁路上的积雪和积冰；

当铲雪装置将铁路上尤其是铁轨上的积雪与积冰铲除掉之后，将积雪与积冰朝安装在架体上的导流管内传送，以便通过导流管收集被铲雪装置铲掉并传送的积雪和积冰；

而进入到导流管内的积雪和积冰，在安装在架体上的喷雪装置的作用下，被从导流管的出气端输送出去。

其中，通过安装在架体上的铲雪装置铲掉铁路上的积雪和积冰可以采用如下步骤：

通过沿第一方向旋转的铲雪装置的括板式铲雪机构，将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送；

通过位于铲雪机构前方且沿第二方向旋转的铲雪装置的拾雪除冰机构，将铁路上的积雪和冰层清除并朝后上方推送，以便位于铲雪机构和拾雪除冰机构之间的积雪和积冰被负压吸引入导流管；

其中，第一方向与第二方向相反。

或者，通过安装在架体上的铲雪装置铲掉铁路上的积雪和积冰可以采用如下步骤：

通过铲雪装置的链式铲雪机构，将铁路上的积雪铲掉并朝上方输送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于铲雪机构前方的导流管内；

通过位于链式铲雪机构后方的砸冰机构，将铁路上的积冰砸除。

优选的，通过砸冰机构将铁路上的积冰砸除，可以采用上述的电磁振砸式破冰器进行积冰砸除的方法，或者，还可以采用上述的车轮滚压式破冰器进行积冰砸除的方法。

而通过喷雪装置将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去，可以采用喷气式喷雪装置产生的高速气流流经导流管、从而将导流管内的积冰和积雪喷出去的方法，也可以采用将螺旋式喷雪装置的螺旋杆安置在导流管内、通过螺旋杆的旋转而将导流管内的积冰和积雪喷出去的方法。

与现有技术相比，本实用新型实施例的铁路除冰清雪车具有如下优点：

1、本实用新型实施例的铁路除冰清雪车，可沿着铁轨行走，既能清除铁路上的积雪和积冰，也能清除铁轨上的冰层，原理先进，结构新颖，除冰雪效率高，耗能少，操作维护方便。

2、本实用新型实施例的铁路除冰清雪车，通过导流管收集铲雪装置铲除的积雪和积冰，并通过喷雪装置将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去，从而可及时地将积雪和积冰从铁路上铲除并输送到铁路旁侧，除冰雪效果好、效率高，利于快速通车。

尽管上文对本实用新型实施例作了详细说明，但本实用新型实施例不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型实施例的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型实施例的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型实施例的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路除冰清雪车，其特征在于，包括：

可安置在铁路上的具有与铁轨相配合的车轮且用于提供驱动力的铁路车；

安装在铁路车前端的架体，在铁路车驱动力的作用下可沿着铁轨行走；

安装在架体上的用于在架体沿着铁轨行走时铲掉铁路上的积雪和积冰的铲雪装置；

安装在架体上的用于收集被铲雪装置铲掉的积雪和积冰的导流管；

安装在架体上的用于将进入到导流管的积雪和积冰从导流管的出气端输送出去的喷雪装置。

2.根据权利要求1所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述铲雪装置包括：

沿第一方向旋转的用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送的括板式铲雪机构；

位于铲雪机构前方且沿第二方向旋转的用于将铁路上的积雪和冰层清除并朝后上方推送的拾雪除冰机构，以便位于铲雪机构和拾雪除冰机构之间的积雪和积冰被负压吸引入所述导流管；

其中，所述第一方向与所述第二方向相反。

3.根据权利要求2所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述括板式铲雪机构包括：

横跨在所述架体上且其两端与架体分别转动连接的增强管；

环设在增强管外周的多个组合送料器；

与多个组合送料器分别连接的用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方推送的多个第一括板；

设置在每两个相邻的组合送料器之间的用于将积雪引送至所述导流管的闯开口处的送料斜板，其内侧端朝着所述导流管的出气端倾斜；

其中，所述导流管套装于所述增强管内。

4.根据权利要求2或3所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述拾雪除冰机构包括：

横跨在所述架体上且其两端与所述架体转动连接的圆筒；

环设在圆筒外周的多个第二括板；

套装在圆筒外的用于清除一对铁轨上的积雪和积冰的一对钢丝圆刷，与一对铁轨的位置分别对应。

5.根据权利要求1所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述铲雪装置包括：

链式铲雪机构，用于将铁路上的积雪铲掉并朝前上方输送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于其前方的所述导流管内；

位于链式铲雪机构后方的砸冰机构，用于将铁路上的积冰砸除。

6.根据权利要求5所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述链式铲雪机构包括：

倾斜安装在所述架体前部且呈长条形的括片组件；

与括片组件连接的用于驱动其旋转的驱动组件；

安装在所述括片组件后部且与其下部相接触的铲板组件；

其中，所述括片组件旋转时，带动所述铲板组件与其相对旋转，以便收集位于其与所述铲板组件之间的积雪，并将积雪由下至上倾斜传送，以便输送到顶点的积雪在重力的作用下掉落至位于括片组件前方的所述导流管内。

7.根据权利要求6所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，还包括与所述链式铲雪机构连接的用于防止铁路上的异物碰撞所述链式铲雪机构的防撞机构。

8.根据权利要求1所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述喷雪装置为喷气式喷雪装置或螺旋式喷雪装置。

9.根据权利要求5所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，所述砸冰机构为电磁振砸式破冰器或车轮滚压式破冰器。

10.根据权利要求1所述的铁路除冰清雪车，其特征在于，还包括与所述架体和所述铁路车前端分别连接的用于调节架体相对地面高度的高度调节装置。