CN208137949U - 一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造 - Google Patents
一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造 Download PDFInfo
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Abstract
一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，以更为有效的减缓洞口微气压波。包括对接于隧道洞口的洞体延长段，所述洞体延长段上沿其延伸方向间隔设置排气管，各排气管的内端口与洞体延长段的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间。所述排气管由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔，侧孔处设置启闭装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路，特别涉及一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造。
背景技术
高速列车通过隧道时，会在车前形成初始压缩波，该压缩波以当地声速向前传播，到达隧道出口处，大部分能量以膨胀波的形式被反射回隧道内，少部分以低频脉冲波的形式向外辐射，形成冲击波。如果该冲击波的强度足够大，会在隧道洞口处产生气动***噪声，造成洞口周围轻型结构物机车窗户、房屋门窗的低频剧烈振动，影响附近建筑物和居民的正常生活。国家《高速铁路隧道设计规范》中规定，隧道洞口外20m处的微气压幅值不能超过50Pa。
目前，国内外设计人员在土建方面通常设置洞口缓冲结构来缓解隧道洞口微气压。洞口缓冲结构是由隧道洞口段衬砌向外延伸形成的洞体延长段，通过扩大延长段的断面面积或在洞体延长段上布置开口来缓解微气压。扩大开口型缓冲结构的作用原理一是增加压缩波形成的时间，从而降低其压力梯度；二是挤压列车前方及周边空气从开口处排出，从而达到分流的目的。但是这种缓冲结构的缺点是没有发挥发射波对初始压缩波的减缓作用，其对微气压波的减缓效果稍差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，以更为有效的减缓洞口微气压波。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，包括对接于隧道洞口的洞体延长段，其特征是：所述洞体延长段上沿其延伸方向间隔设置排气管，各排气管的内端口与洞体延长段的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间；所述排气管由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔，侧孔处设置启闭装置。
本实用新型的有益效果是，能更为有效的减缓洞口微气压波，改善邻近建筑物和居民的环境质量；当列车车速有所调整时，可以调节排气管的长度或改变侧孔的位置或数量达到有效减缓微气压波的目的。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例2的结构示意图；
图3是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例3的结构示意图；
图4是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例4的结构示意图；
图5是本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造实施例5的结构示意图；
图中示出构件和对应的标记：隧道10、洞体延长段11、排气管20、侧孔21。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的
本实用新型的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，包括对接于隧道10洞口的洞体延长段11。所述洞体延长段11上沿其延伸方向间隔设置排气管20，各排气管20的内端口与洞体延长段11的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间。列车驶入洞体延长段11后，一部分压缩波进入排气管20中，而进入排气管20的压缩波一部分排出到洞体延长段11外，另一部分在排气管20末端形成发射波回到洞体延长段11内从而减缓压缩波的强度和压力梯度。参照图3、图4和图5，所述排气管20 由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔21，侧孔21处设置启闭装置。当列车车速有所调整时，可以调节排气管20的长度或改变侧孔21的位置或数量达到有效减缓微气压波的目的。
所述洞体延长段11为等截面结构，其断面面积为隧道10断面面积的 1.4倍到1.55倍。列车速度越大，排气管20的设置数量应越多，或者排气管20的间距应越小，可结合列车车速和车头形状计算确定。
参照图1、图2和图4，所述排气管20在洞体延长段11顶部上等距间隔设置。参照图2，所述排气管20的上部具有其外端口朝向洞体延长段11一侧的弯折段，以避免山体落石堵塞排气管20降雨时雨水沿排气管 20进入洞体延长段11内部。参照图1、图4和图5，所述排气管20的长度从洞体延长段11进口到隧道10洞口依次增高。
参照图3，所述排气管20在洞体延长段11一侧或者两侧等距间隔设置。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，包括对接于隧道(10)洞口的洞体延长段(11)，其特征是：所述洞体延长段(11)上沿其延伸方向间隔设置排气管(20)，各排气管(20)的内端口与洞体延长段(11)的内部空间相连通，外端口通向外部大气空间；所述排气管(20)由至少两段相嵌套的管体形成伸缩结构，其上设置有侧孔(21)，侧孔(21)处设置启闭装置。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，其特征是：所述洞体延长段(11)为等截面结构，其断面面积为隧道(10)断面面积的1.4倍到1.55倍。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，其特征是：所述排气管(20)的长度从洞体延长段(11)进口到隧道(10)洞口依次增高。
4.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，其特征是：所述排气管(20)在洞体延长段(11)顶部上等距间隔设置。
5.如权利要求4所述的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，其特征是：所述排气管(20)的上部具有其外端口朝向洞体延长段(11)一侧的弯折段。
6.如权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口的微气压波减缓构造，其特征是：所述排气管(20)在洞体延长段(11)一侧或者两侧等距间隔设置。
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| CN112078598A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-15 | 温州融宸科技有限公司 | 隧道活塞效应减缓装置 |
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2017
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