CN208134522U - 一种山地车上桥片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种山地车上桥片，包括中管，所述中管的外表面固定连接有两个相对称的后上叉，两个后上叉相互靠近的一侧面均固定连接挤压块，中管的外表面固定连接有连接杆，且连接杆位于两个后上叉之间，两个挤压块相互靠近的一侧面均开设有凹槽，连接杆的右侧面开设有通孔，通孔的内部放置有两个相对称的挤压杆，两个挤压杆相互远离的一端分别位于两个凹槽的内部。该山地车上桥片，通过设置有第二销轴，能够有效增强活动杆的灵活性，保证了该装置运转更加灵活，通过设置有横杆，能够增强第三销轴左右运动的稳定性，提高了该装置的减震性能，有效保证了人们的正常使用，延长了山地车上桥片的使用寿命，有利于市场的推广。

Description

一种山地车上桥片

技术领域

本实用新型涉及山地车技术领域，具体为一种山地车上桥片。

背景技术

目前市场上的山地车，通常其车架包括前三角和后三角两部分，山地车是专门为越野行走而设计的自行车的一九七七年诞生，当时一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事，从此速降竞技作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

现有山地车在使用的过程中，往往出现了上桥片减震效果较差的问题，严重影响了人们的正常使用，不利于市场的推广。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种山地车上桥片，解决了现有山地车上桥片减震效果较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种山地车上桥片，包括中管，所述中管的外表面固定连接有两个相对称的后上叉，两个所述后上叉相互靠近的一侧面均固定连接挤压块，所述中管的外表面固定连接有连接杆，且连接杆位于两个后上叉之间，两个所述挤压块相互靠近的一侧面均开设有凹槽，所述连接杆的右侧面开设有通孔，所述通孔的内部放置有两个相对称的挤压杆，两个所述挤压杆相互远离的一端分别位于两个凹槽的内部，两个所述挤压杆相互靠近的一侧面均固定连接有第一滑板，两个所述第一滑板相互靠近的一侧面通过第一弹簧固定连接，两个所述挤压杆相互远离一侧面均开设有第一通槽，每个所述第一通槽的内部均放置有活动杆，每个所述活动杆的顶端均通过第一销轴与第一通槽的内侧壁固定铰接，每个所述活动杆的中部均通过第二销轴与凹槽的内侧壁固定铰接，每个所述活动杆的底面均开设有第二通槽，两个所述凹槽相互远离的内侧壁均固定连接有固定块，两个所述固定块相互靠近的一侧面均开设有孔洞，每个所述孔洞的内部均放置有第二滑板，两个所述第二滑板相互远离的一侧面均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧相互远离的一端分别与两个孔洞相互远离的内侧壁固定连接，所述连接杆的左右两侧面均开设有限位孔，且限位孔位于通孔的下方，两个所述第二滑板相互靠近的一侧面分别固定连接有横杆，且两个横杆相互靠近的一端均贯穿第二通槽并延伸限位孔的内部，每个所述横杆均通过第三销轴与第二通槽的内侧壁固定铰接。

优选的，所述通孔的内顶壁和内底壁均开设有两个相对称的第一滑槽，每个所述第一滑板的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽相适配的第一滑块，且第一滑块卡接在第一滑槽的内部。

优选的，每个所述孔洞的内顶壁和内底壁均开设有第二滑槽，每个所述第二滑板的上表面和底面均固定连接有与第二滑槽相适配的第二滑块，且第二滑块卡接在第二滑槽的内部。

优选的，每个所述限位孔的内部均固定连接有与限位孔相适配的橡胶垫，且两个橡胶垫相互远离的一端与两个横杆相互靠近的一端留有间隙。

优选的，所述活动杆的竖直长度值小于凹槽的竖直长度值，两个所述活动杆相互远离的一侧面与两个固定块相互靠近的一侧面留有间隙。

优选的，所述横杆的水平长度值大于挤压杆的水平长度值，所述横杆所在的水平面与挤压杆所在的水平面相平行。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种山地车上桥片，具备以下有益效果：

(1)该山地车上桥片，通过设置有第一滑槽，配合使用第一滑块，能够使第一滑板滑动更加方便，保证了第一滑板不会滑出，提高了该装置的稳定性，通过设置有第二滑槽，配合使用第二滑块，能够有效避免第二滑板滑出，通过设置有第一弹簧，配合使用第二弹簧，能够有效增强了该装置的减震性能，解决了现有上桥片因震动幅度大寿命减短问题的出现。

(2)该山地车上桥片，通过设置有第二销轴，能够有效增强活动杆的灵活性，保证了该装置运转更加灵活，通过设置有横杆，能够增强第三销轴左右运动的稳定性，提高了该装置的减震性能，有效保证了人们的正常使用，延长了山地车上桥片的使用寿命，有利于市场的推广。

附图说明

图1为本实用新型后上叉主视图的剖面图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图；

图4为本实用新型图1中C处结构放大示意图。

图中：1后上叉、2挤压块、3固定块、4第二销轴、5第一销轴、6挤压杆、7连接杆、8中管、9第一通槽、10活动杆、11凹槽、12横杆、13第三销轴、 14第二通槽、15第二滑板、16第二滑块、17第二滑槽、18孔洞、19通孔、20 第一滑块、21第一滑槽、22第一弹簧、23第一滑板、24限位孔、25橡胶垫、 26第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种山地车上桥片，包括中管8，中管8的外表面固定连接有两个相对称的后上叉1，两个后上叉1相互靠近的一侧面均固定连接挤压块2，中管8的外表面固定连接有连接杆7，且连接杆7位于两个后上叉1之间，两个挤压块2相互靠近的一侧面均开设有凹槽11，连接杆7的右侧面开设有通孔19，通孔19的内顶壁和内底壁均开设有两个相对称的第一滑槽21，每个第一滑板23的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽 21相适配的第一滑块20，且第一滑块20卡接在第一滑槽21的内部，防止第一滑板23滑出，通孔19的内部放置有两个相对称的挤压杆6，两个挤压杆6相互远离的一端分别位于两个凹槽11的内部，两个挤压杆6相互靠近的一侧面均固定连接有第一滑板23，两个第一滑板23相互靠近的一侧面通过第一弹簧22固定连接，两个挤压杆6相互远离一侧面均开设有第一通槽9，每个第一通槽9的内部均放置有活动杆10，活动杆10的竖直长度值小于凹槽11的竖直长度值，两个活动杆10相互远离的一侧面与两个固定块3相互靠近的一侧面留有间隙，使活动杆10活动更加方便，每个活动杆10的顶端均通过第一销轴5与第一通槽9的内侧壁固定铰接，每个活动杆10的中部均通过第二销轴4与凹槽11的内侧壁固定铰接，每个活动杆10的底面均开设有第二通槽14，两个凹槽11相互远离的内侧壁均固定连接有固定块3，两个固定块3相互靠近的一侧面均开设有孔洞18，每个孔洞18的内顶壁和内底壁均开设有第二滑槽17，每个第二滑板15的上表面和底面均固定连接有与第二滑槽17相适配的第二滑块16，且第二滑块16卡接在第二滑槽17的内部，使第二滑板15滑动更加方便，每个孔洞 18的内部均放置有第二滑板15，两个第二滑板15相互远离的一侧面均固定连接有第二弹簧26，两个第二弹簧26相互远离的一端分别与两个孔洞18相互远离的内侧壁固定连接，连接杆7的左右两侧面均开设有限位孔24，每个限位孔 24的内部均固定连接有与限位孔24相适配的橡胶垫25，且两个橡胶垫25相互远离的一端与两个横杆12相互靠近的一端留有间隙，提高了该装置的减震性能，且限位孔24位于通孔19的下方，两个第二滑板15相互靠近的一侧面分别固定连接有横杆12，横杆12的水平长度值大于挤压杆6的水平长度值，横杆12所在的水平面与挤压杆6所在的水平面相平行，使该装置更加稳定，且两个横杆 12相互靠近的一端均贯穿第二通槽14并延伸限位孔24的内部，每个横杆12均通过第三销轴13与第二通槽14的内侧壁固定铰接。

工作原理：后上叉1产生振动，通过挤压块2传导，在挤压杆6和第二销轴4的作用下，使活动杆10左右转动，在第一滑板23和第一弹簧22的作用下使该装置进行一次减震，在第三销轴13的作用下使横杆12左右晃动，在第二滑板15和第二弹簧26的作用，使该装置进行二次减震，完成工作。

综上所述，该山地车上桥片，通过设置有第一滑槽21，配合使用第一滑块 20，能够使第一滑板23滑动更加方便，保证了第一滑板23不会滑出，提高了该装置的稳定性，通过设置有第二滑槽17，配合使用第二滑块16，能够有效避免第二滑板15滑出，通过设置有第一弹簧22，配合使用第二弹簧26，能够有效增强了该装置的减震性能，解决了现有上桥片因震动幅度大寿命减短问题的出现，通过设置有第二销轴4，能够有效增强活动杆10的灵活性，保证了该装置运转更加灵活，通过设置有横杆12，能够增强第三销轴13左右运动的稳定性，提高了该装置的减震性能，有效保证了人们的正常使用，延长了山地车上桥片的使用寿命，有利于市场的推广。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种山地车上桥片，包括中管（8），其特征在于：所述中管（8）的外表面固定连接有两个相对称的后上叉（1），两个所述后上叉（1）相互靠近的一侧面均固定连接挤压块（2），所述中管（8）的外表面固定连接有连接杆（7），且连接杆（7）位于两个后上叉（1）之间，两个所述挤压块（2）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（11），所述连接杆（7）的右侧面开设有通孔（19），所述通孔（19）的内部放置有两个相对称的挤压杆（6），两个所述挤压杆（6）相互远离的一端分别位于两个凹槽（11）的内部，两个所述挤压杆（6）相互靠近的一侧面均固定连接有第一滑板（23），两个所述第一滑板（23）相互靠近的一侧面通过第一弹簧（22）固定连接，两个所述挤压杆（6）相互远离一侧面均开设有第一通槽（9），每个所述第一通槽（9）的内部均放置有活动杆（10），每个所述活动杆（10）的顶端均通过第一销轴（5）与第一通槽（9）的内侧壁固定铰接，每个所述活动杆（10）的中部均通过第二销轴（4）与凹槽（11）的内侧壁固定铰接，每个所述活动杆（10）的底面均开设有第二通槽（14），两个所述凹槽（11）相互远离的内侧壁均固定连接有固定块（3），两个所述固定块（3）相互靠近的一侧面均开设有孔洞（18），每个所述孔洞（18）的内部均放置有第二滑板（15），两个所述第二滑板（15）相互远离的一侧面均固定连接有第二弹簧（26），两个所述第二弹簧（26）相互远离的一端分别与两个孔洞（18）相互远离的内侧壁固定连接，所述连接杆（7）的左右两侧面均开设有限位孔（24），且限位孔（24）位于通孔（19）的下方，两个所述第二滑板（15）相互靠近的一侧面分别固定连接有横杆（12），且两个横杆（12）相互靠近的一端均贯穿第二通槽（14）并延伸限位孔（24）的内部，每个所述横杆（12）均通过第三销轴（13）与第二通槽（14）的内侧壁固定铰接。

2.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于：所述通孔（19）的内顶壁和内底壁均开设有两个相对称的第一滑槽（21），每个所述第一滑板（23）的上表面和底面均固定连接有与第一滑槽（21）相适配的第一滑块（20），且第一滑块（20）卡接在第一滑槽（21）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于：每个所述孔洞（18）的内顶壁和内底壁均开设有第二滑槽（17），每个所述第二滑板（15）的上表面和底面均固定连接有与第二滑槽（17）相适配的第二滑块（16），且第二滑块（16）卡接在第二滑槽（17）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于：每个所述限位孔（24）的内部均固定连接有与限位孔（24）相适配的橡胶垫（25），且两个橡胶垫（25）相互远离的一端与两个横杆（12）相互靠近的一端留有间隙。

5.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于：所述活动杆（10）的竖直长度值小于凹槽（11）的竖直长度值，两个所述活动杆（10）相互远离的一侧面与两个固定块（3）相互靠近的一侧面留有间隙。

6.根据权利要求1所述的一种山地车上桥片，其特征在于：所述横杆（12）的水平长度值大于挤压杆（6）的水平长度值，所述横杆（12）所在的水平面与挤压杆（6）所在的水平面相平行。