CN208134125U - 一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信*** - Google Patents
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Abstract
一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***，涉及通信***领域。包括主控制器以及依次连接的断路器、可控开关电源模块、输出继电器，输出继电器的输出端旁接有第一电力载波模块，超级电容的电源端还连接有第二电力载波模块。本实用新型通过第一电力载波模块、第二电力载波模块将充电站与车进行有效的信息交互。超级电容城市客车通过第二电力载波模块把超级电容的需求电压、电流以及状态发送到集电弓上，主控制器通过第一电力载波模块获取超级电容城市客车发送过来的数据，经过主控制器的解析得出目前超级电容城市客车所需的电压电流数值以及超级电容的状态信息，从而实现同一个充电站充不同规格的超级电容城市客车的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及通信***领域，具体为一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***。
背景技术
超级电容是近几年发展起来的一种能够快速大容量储能的器件，具有大功率充、放电的特性，是一种介于电容器与电池的新型储能器件。
随着超级电容的发展，越来越多的城市客车选择以超级电容为动力源，但目前超级电容城市客车的充电站产品存在着诸多不足。根据国标GB/T20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》表1中规定直流充电接口的额定值最大为250A，并且表2中有通信线接口，然而超级电容城市客车充电所需电流远远大于250A，所以不能采用枪充的方式，从而没有车与充电站的信息交互。
目前市场上大多数的超级电容城市客车充电站均是采用集电弓的无通信方式。充电站发出的电流电压与超级电容需求的数值往往不一致，并且不能对超级电容的状态进行有效监测，导致充电效率低以及超级电容的使用寿命缩短。并且传统的集电弓方式在遇到超级电容城市客车的规格不一致时，不能共用同一个充电站，造成了巨大的浪费，同时增加了不同超级电容城市客车的错充的危险性。例如，超级电容城市客车充电站的规格为750V500A，目前有两种规格的超级电容城市客车，一种为最高充电电压为585V，最高充电电流为300A，另一种为最高充电电压为720V，最高充电电流为500A，此时只能采用集电弓方式充电，充电站与车无通信，不能辨别车辆的信息，故无法同时满足两种类型车的充电，同时如果最高充电电压为585V，最高充电电流为300A的车辆采用最高充电电压为720V，最高充电电流为500A车辆的充电方式时会产生非常大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足与缺陷，提出了一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***。
实现上述目的的技术方案是：一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***，包括主控制器以及依次连接的断路器、可控开关电源模块、输出继电器，超级电容连接在输出继电器的输出端，主控制器分别与可控开关电源模块、输出继电器连接，其特征在于：输出继电器的输出端旁接有第一电力载波模块，第一电力载波模块与主控制器通信连接，超级电容的电源端还连接有第二电力载波模块，第二电力载波模块与超级电容通信连接。
进一步地，输出继电器与超级电容之间采用集电弓电连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过第一电力载波模块、第二电力载波模块将充电站与车进行有效的信息交互。超级电容城市客车通过第二电力载波模块把超级电容的需求电压、电流以及状态发送到集电弓上，主控制器通过第一电力载波模块获取超级电容城市客车发送过来的数据，经过主控制器的解析得出目前超级电容城市客车所需的电压电流数值以及超级电容的状态信息，从而实现同一个充电站充不同规格的超级电容城市客车的目的。
附图说明
图1为本实用新型的原理图。
具体实施方式
如图1所示，超级电容城市客车充电站在现有技术中应用广泛，例如专利号201621452053.8公开了一种超级电容城市客车充电站。
本实用新型主要目的是提供一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***，包括主控制器1以及依次连接的断路器2、可控开关电源模块3、输出继电器4，超级电容5通过集电弓连接在输出继电器4的输出端，可控开关电源模块3、输出继电器4分别连接在主控制器1的输出端，输出继电器4的输出端还旁接有与主控制器1连接的电能计量模块6。
输出继电器4的输出端旁接有第一电力载波模块7，第一电力载波模块7与主控制器1通信连接，超级电容5的电源端还连接有第二电力载波模块8，第二电力载波模块8与超级电容5通信连接。
在对超级电容城市客车充电时，超级电容5通过第二电力载波模块8连接在输出继电器4的输出端，第二电力载波模块8将超级电容城市客车发送的数据传输至第一电力载波模块7，主控制器1对第一电力载波模块7进行数据的读取，主控制器1通过读取的数据来进行控制可控开关电源模块3的输出，达到对超级电容城市客车的精准充电的目的。
例如：目前有规格为750V500A的超级电容城市客车充电站，假设最高充电电压585V，最大充电电流为300A的车为1#车辆，假设最高充电电压720V，最大充电电流为500A的车为2#车辆。
1#车辆充电时，1#车辆通过集电弓连接在输出继电器4的输出端，当充电站检测到集电弓上有大于最低启动电压之后，主控制器1通过第一电力载波模块7发送读取1#车辆信息的指令，1#车辆通过第二电力载波模块8接收到主控制器1发送的指令之后，发送1#车辆的相关信息，主控制器1读取1#车辆相关信息之后发送读取充电数据，1#车辆需求不同的电压电流时，主控制器1控制可控开关电源模块3输出相应的电压电流，当1#车辆充满电时发送停止指令，1#车辆降集电弓，充电站自动恢复到充电准备阶段。当2#车辆需要充电时与1#车辆充电过程无不同点，只是2#车辆的需求电压电流不同而已，这样就能够达到同一个充电站充不同规格的超级电容城市客车的目的。
Claims (2)
1.一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***，包括主控制器以及依次连接的断路器、可控开关电源模块、输出继电器，超级电容连接在输出继电器的输出端，主控制器分别与可控开关电源模块、输出继电器连接，其特征在于：输出继电器的输出端旁接有第一电力载波模块，第一电力载波模块与主控制器通信连接，超级电容的电源端还连接有第二电力载波模块，第二电力载波模块与超级电容通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信***，其特征在于：输出继电器与超级电容之间采用集电弓电连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820466085.6U CN208134125U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信*** |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820466085.6U CN208134125U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信*** |
Publications (1)
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| CN208134125U true CN208134125U (zh) | 2018-11-23 |
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ID=64291993
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| CN201820466085.6U Active CN208134125U (zh) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 一种适合大功率超级电容城市客车充电站的通信*** |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208134125U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112092655A (zh) * | 2019-06-18 | 2020-12-18 | 湖南中车智行科技有限公司 | 充电站通信***、方法和充电站 |
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2018
- 2018-03-30 CN CN201820466085.6U patent/CN208134125U/zh active Active
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