CN208122953U - 一种气电混合动力发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气电混合动力发动机，属于发动机领域；所要解决的技术问题是提供了一种以空气能的带动发动机运转，电能作为辅助动力，有效节约电能，提升发动机续航能力的气电混合动力发动机；解决该技术问题采用的技术方案为：一种气电混合动力发动机，包括互相连通的第一高压气瓶和第二高压气瓶，第一高压气瓶下方设置有涡轮增压机，第二高压气瓶下方设置有气缸，气缸进气口与第二高压气瓶相连，气缸排气口与涡轮增压机相连，气缸与第二高压气瓶相连的管道上设置有第一发电机，下方设置有动力轴，动力轴一侧设置有飞轮，飞轮上方设置有第二发电机，还包括控制器，控制器与第一发电机、气缸相连；本实用新型可广泛应用于发动机领域。

Description

一种气电混合动力发动机

技术领域

本实用新型一种气电混合动力发动机，属于发动机技术领域。

背景技术

目前的发动机***是以汽油、柴油或天然气等为燃料，燃料喷入汽缸内爆燃，混合燃气迅速膨胀，推动活塞往复运动，将动力传给曲轴输出功率，由于燃烧汽油或柴油等作为燃料产生废气，污染环境，同时又造成能源的消耗和氧气的消耗，同时电瓶的寿命短，续航能力差，对环境有一定的污染，如何发展绿色能源是迫在眉睫需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种以空气能的带动发动机运转，电能作为辅助动力，有效节约电能，提升发动机续航能力的气电混合动力发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种气电混合动力发动机，包括第一高压气瓶、第二高压气瓶，第一高压气瓶和第二高压气瓶相连，第一高压气瓶下方设置有涡轮增压机，第二高压气瓶下方设置有气缸，气缸进气口与第二高压气瓶相连，气缸排气口与涡轮增压机相连，气缸与第二高压气瓶相连的管道上设置有发电机，气缸下方设置有活塞，活塞下方设置有动力轴，动力轴一侧设置有飞轮，飞轮上方设置有第二发电机，还包括控制器，控制器与第一发电机、气缸相连。

所述的第二高压气瓶上设置有压力阀。

所述的涡轮增压机内设置有水箱，涡轮增压机外设置有散热器和蒸汽机，所述的蒸汽机与水箱、散热器相连，所述的蒸汽机外侧设置有第二发电机，所述的第二发电机与蒸汽机相连。

所述的涡轮增压机内部设置有叶片，所述的叶片中设置有散热管，所述的散热管数量为2。

所述的第一高压气瓶上方设置有空压机。

所述的第一高压气瓶和第二高压气瓶均为圆柱形，外壳中设置有隔热层。

所述的涡轮增压机整体为圆锥形，为三级压缩机结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：使用蒸汽机和散热器的组合，能有效降温，同时有效的利用涡轮增压机散发的热量；发动机靠电机和提前压缩好的空气推动发动机进行运转，经过涡轮增压机把排出的高压气体进行增压，压入高压气瓶中进行循环，本实用新型消耗电能节能环保，同时蒸汽机燃烧燃料浪费资源污染环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型涡轮增压机的结构示意图。

图3为图2涡轮增压机叶片的结构示意图。

图中1为第一高压气瓶、2为第二高压气瓶、3为气缸、4为涡轮增压机、5为活塞、6为动力轴、7为发电机、8为空压机、9为电瓶、10为电机、11为压力阀、12为控制器、13为第一发电机、41为水箱、42为叶片、43为马达、44为散热器、45为第二发电机、46为蒸汽机。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种气电混合动力发动机，包括第一高压气瓶1、第二高压气瓶2，第一高压气瓶1和第二高压气瓶2相连，第一高压气瓶1下方设置有涡轮增压机4，第二高压气瓶2下方设置有气缸3，气缸3进气口与第二高压气瓶2相连，气缸3排气口与涡轮增压机4相连，气缸3与第二高压气瓶2相连的管道上设置有第一发电机13，气缸3下方设置有活塞5，活塞5下方设置有动力轴6，动力轴6一侧设置有飞轮，飞轮上方设置有发电机7，还包括控制器12，控制器12与第一发电机13、气缸3相连，第二高压气瓶2上设置有压力阀11，涡轮增压机4内设置有水箱41，涡轮增压机4外设置有散热器44和蒸汽机46，所述的蒸汽机46与水箱41、散热器44相连，所述的蒸汽机46外侧设置有第二发电机45，所述的第二发电机45与蒸汽机46相连，涡轮增压机4内部设置有叶片42，所述的叶片42中设置有散热管，所述的散热管数量为2，第一高压气瓶1上方设置有空压机8，第一高压气瓶1和第二高压气瓶2均为圆柱形，外壳中设置有隔热层，涡轮增压机4整体为圆锥形，为三级压缩机结构。

本实用新型在使用时，第二高压气瓶2中的压缩空气通过高压气管和控制器分别向气缸3内喷射一定量的压缩空气推动发动机运转，发动机排出的压缩空气通过高压气管和控制器进入涡轮增压机4，涡轮增压机4将达到压力要求的气体压入第一高压气瓶1中，第一高压气瓶1和第二高压气瓶2互通，是为了更好的续航能力和给涡轮增压机和压缩机增压压缩时间，在第一高压气瓶1上方设置有空压机8是为了使气瓶中的压力保持稳定和充足，同时在第二高压气瓶2中设置有压力阀11，是为了防止气瓶中压力过高。

涡轮增压机4内设置有水箱41，外设置有蒸汽机46，蒸汽机46可以有效的利用被加热后的水和产生水蒸气来做工带动发电机进行散热，冷却后的水流入涡轮增压机内部和外部，同时在涡轮增压机4内部设置有叶片42，叶片42上穿插设置有2根散热管，散热管的进水口与散热器44相连，出水口与蒸汽机46相连，使用循环水达到散热的效果，增加了叶片的使用寿命，同时涡轮增压机4通过马达9带动，增加了压缩比。

本实用新型也可以使用1个高压气瓶，在高压气瓶瓶口增加一个液压杆，内部设置活塞，液压杆连接活塞达到压气的目的，液压杆下止点为气瓶的底部，上止点为气瓶的顶点，在气瓶的两段设置进气口和出气口，压气机前部设一个多级风扇，风扇只吸气不压缩，液压杆通过液压泵提供动力，液压泵利用电机提供动力，液压泵加装流量控制器，通过控制控制器和发动机流量同步。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种气电混合动力发动机，其特征在于：包括第一高压气瓶（1）、第二高压气瓶（2），第一高压气瓶（1）和第二高压气瓶（2）相连，第一高压气瓶（1）下方设置有涡轮增压机（4），第二高压气瓶（2）下方设置有气缸（3），气缸（3）进气口与第二高压气瓶（2）相连，气缸（3）排气口与涡轮增压机（4）相连，气缸（3）与第二高压气瓶（2）相连的管道上设置有第一发电机（13），气缸（3）下方设置有活塞（5），活塞（5）下方设置有动力轴（6），动力轴（6）一侧设置有飞轮，飞轮上方设置有发电机（7），还包括控制器（12），控制器（12）与第一发电机（13）、气缸（3）相连。

2.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的第二高压气瓶（2）上设置有压力阀（11）。

3.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的涡轮增压机（4）内设置有水箱（41），涡轮增压机（4）外设置有散热器（44）和蒸汽机（46），所述的蒸汽机（46）与水箱（41）、散热器（44）相连，所述的蒸汽机（46）外侧设置有第二发电机（45），所述的第二发电机（45）与蒸汽机（46）相连。

4.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的涡轮增压机（4）内部设置有叶片（42），所述的叶片（42）中设置有散热管，所述的散热管数量为2。

5.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的第一高压气瓶（1）上方设置有空压机（8）。

6.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的第一高压气瓶（1）和第二高压气瓶（2）均为圆柱形，外壳中设置有隔热层。

7.根据权利要求1所述的一种气电混合动力发动机，其特征在于：所述的涡轮增压机（4）整体为圆锥形，为三级压缩机结构。