CN208119332U - 整体式摩托车平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式摩托车平叉，包括一体成型的平叉本体，该平叉本体包括左主板、右主板、平叉轴管和连接管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连，所述连接管的两端分别与左主板的中部和右主板的中部相连，该连接管的中部具有用于安装后减震的后减震安装部。采用本实用新型提供的整体式摩托车平叉，一次成型，结构简单，可靠性好，能够通过更少的材料获得更高的结构强度，满足轻量化的要求；并且，加工误差小，易于后轮的装配和调节，提高了摩托车的安全性。

Description

整体式摩托车平叉

技术领域

本实用新型属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种整体式摩托车平叉。

背景技术

摩托车平叉属于悬挂装置，其安装在摩托车车架上，用于安装固定摩托车后轮，是摩托车的重要零部件之一。现有的摩托车平叉一般采用部件焊接组装而成，存在以下问题：

1、在焊接组装过程中，容易产生虚焊、漏焊等现象，焊接处容易存在很细的隙缝，日积月累，易藏污纳垢，会导致脱漏，并且，焊接应力集中，平叉的强度较低。因此，只有通过增加腿管直径的方式提高焊接式平叉的强度，随之而来重量则会相应地增加，不仅生产成本增加，而且还会增加摩托车的油耗。

2、为保证摩托车平叉的焊接精度，需要使用焊接工装，由于在平叉焊接时，存在焊接拉力变形、工装制造的误差和工装批量使用后的磨损等情况，累计误差大，容易使摩托车的前轮和后轮在装配时无法调整到同一直线上，导致高速行驶或转弯时容易发生侧摔。

由以上可知，焊接组装成型的摩托车平叉对于大功率、高性能的跑车、越野车等车型，在结构强度和安全性上存在不足。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种整体式摩托车平叉，其结构简单，强度高，可靠性好，能够应用于大功率、高性能的跑车、越野车等车型。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种整体式摩托车平叉，其要点在于：包括一体成型的平叉本体，该平叉本体包括左主板、右主板、平叉轴管和连接管，所述平叉轴管的两端分别与左主板的前端和右主板的前端相连，所述连接管的两端分别与左主板的中部和右主板的中部相连，该连接管的中部具有用于安装后减震的后减震安装部。

采用以上结构，一次成型，结构简单，可靠性好，能够通过更少的材料获得更高的结构强度，满足轻量化的要求；并且，加工误差小，易于后轮的装配和调节，提高了摩托车的安全性。

作为优选：所述后减震安装部包括两个减震安装支耳，两个减震安装支耳相对设置在连接管的上部。采用以上结构，双减震安装支耳的设计，能够更加可靠地安装固定后减震。

作为优选：所述连接管为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断。采用以上结构，既保证了连接管的结构强度，又实现了减重的目的，满足轻量化需求。

作为优选：所述平叉本体上具有第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，所述第一安装结构用于安装集成有链条护罩的摩托车后挡泥板，所述第二安装结构用于安装链条护卡，所述第三安装结构用于安装后轮安装轴。采用以上结构，使平叉能够用于安装集成有链条护罩的摩托车后挡泥板、链条护卡和后轮安装轴，集成度高，使摩托车结构更加紧凑。

作为优选：所述第一安装结构包括至少三个护罩安装支耳，所述左主板的上缘具有至少两个护罩安装支耳，所述右主板的上缘具有至少一个护罩安装支耳。采用以上结构，使各个护罩安装支耳不位于同一直线上，能够可靠地安装固定集成有链条护罩的摩托车后挡泥板。

作为优选：所述第二安装结构包括至少两个设置在左主板上的卡接孔。采用以上结构，使链条护卡能够通过卡接的方式固定在平叉的左主板上，可靠性好，组装效率高。

作为优选：所述第二安装结构还包括至少一个安装座，各个安装座均左主板远离右主板的一侧面向外凸出，每个所述安装座上均设有链条护卡安装孔。采用以上结构，能够进一步提高链条护卡固定的可靠性。

作为优选：所述第三安装结构包括两个后轮轴安装孔和两个调节螺栓连接孔，两个所述后轮轴安装孔均为沿前后方向延伸的条形孔，并分别相对设置在左主板和右主板的后端，两个所述调节螺栓连接孔分别位于左主板和右主板上，并分别与相邻后轮轴安装孔相适应。采用以上结构，使后轮能够沿前后方向进行微调，绷紧摩托车链条，防止发生脱链。

作为优选：所述右主板靠近左主板一侧面的后部具有用于限定制动托架位置的制动托架限位块。采用以上结构，能够更加可靠地固定制动托架的姿态，保证制动部件的正常工作，提高了摩托车的安全性。

作为优选：所述平叉本体为铝合金材质，其通过铸模工艺一次成型。采用以上结构，铝合金材质的平叉重量轻、强度高，铸模工艺成型的平叉一致性好，安全性高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的整体式摩托车平叉，结构简单、新颖，易于实现，可靠性好，能够通过更少的材料获得更高的结构强度，满足轻量化的要求；并且，加工误差小，易于后轮的装配和调节，提高了摩托车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型的使用状态示意图；

图5为本实用新型与后减震、链条护卡、后轮安装轴、制动托架和集成有链条护罩的摩托车后挡泥板的安装关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

请参见图1和图2，一种整体式摩托车平叉，包括平叉本体100，该平叉本体100包括左主板101、右主板102、平叉轴管103和连接管104，所述平叉轴管103的两端分别与左主板101的前端和右主板102的前端固定连接。需要指出的是，所述平叉本体100为铝合金材质，其通过铸模工艺一次成型。铝合金材质的平叉重量轻、强度高，铸模工艺成型的平叉一致性好，安全性高。

请参见图1，左主板101上具有多个镂空101a，在保证结构强度的同时，既节省了材料，又实现了减重的目的。

请参见图1、图2、图4和图5，所述平叉本体100上具有后减震安装部105、第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构。其中，所述后减震安装部105用于安装后减震500，所述第一安装结构用于安装集成有链条护罩的摩托车后挡泥板200，所述第二安装结构用于安装链条护卡300，所述第三安装结构用于安装后轮安装轴400。这样的设计，使平叉本体100能够用于安装后减震500、集成有链条护罩的摩托车后挡泥板200、链条护卡300和后轮安装轴400等部件，集成度高，使摩托车结构更加紧凑。

请参见图1和图2，所述后减震安装部105成型于连接管104中部的上方，该后减震安装部105包括两个减震安装支耳105a，两个减震安装支耳105a相对设置在连接管104的上部。通过双减震安装支耳105a的设计，能够更加可靠地安装固定后减震500。

请参见图1和图3，所述连接管104的两端分别与左主板101的中部和右主板102的中部相连，该连接管104的中部具有用于安装后减震500的后减震安装部105。该连接管104为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断104a，使连接管104的内部形成两个敞口方向相反的腔室104b。既保证了连接管的结构强度，又实现了减重的目的。

请参见图1、图4和图5，所述第一安装结构包括三个护罩安装支耳106，其中两个护罩安装支耳106位于左主板101的上缘，另外一个护罩安装支耳106右主板102的上缘，三个护罩安装支耳106形成三角形排布，稳定可靠。三个护罩安装支耳106上均设置有安装孔，通过螺栓即可稳定可靠地固定集成有链条护罩的摩托车后挡泥板200。

请参见图1、图4和图5，所述第二安装结构包括设置在左主板101上的三个卡接孔107和两个安装座108，其中，三个卡接孔107形成三角形排布，稳定可靠。两个安装座108均左主板101远离右主板102的一侧面向外凸出，每个所述安装座108上均设有链条护卡安装孔108a。先将链条护卡300卡在左主板101上，再通过安装座108配合螺栓进行锁定，可靠性好，组装效率高。

进一步地，所述左主板101的前端具有链条护卡限位凸起113，通过链条护卡限位凸起113能够更加可靠地固定链条护卡300。

请参见图1、图4和图5，所述第三安装结构包括两个后轮轴安装孔109和两个调节螺栓连接孔110，两个所述后轮轴安装孔109均为沿前后方向延伸的条形孔，并分别相对设置在左主板101和右主板102的后端，两个所述调节螺栓连接孔110分别位于左主板101和右主板102上，并分别与相邻后轮轴安装孔109相适应。后轮安装轴400的两端分别穿过左主板101和右主板102上的连接孔110，并通过后轮调节螺栓401锁定。具体地说，通过转动后轮调节螺栓401，使后轮安装轴400能够沿后轮轴安装孔109前后移动，以绷紧摩托车链条。

请参见图1、图2和图4，所述右主板102靠近左主板101一侧面的后部具有用于限定制动托架600位置的制动托架限位块111。制动托架600套设在后轮安装轴400上，并与制动托架限位块111抵接，制动托架限位块111使制动托架600不能转动，以可靠地固定制动部件。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整体式摩托车平叉，其特征在于：包括一体成型的平叉本体(100)，该平叉本体(100)包括左主板(101)、右主板(102)、平叉轴管(103)和连接管(104)，所述平叉轴管(103)的两端分别与左主板(101)的前端和右主板(102)的前端相连，所述连接管(104)的两端分别与左主板(101)的中部和右主板(102)的中部相连，该连接管(104)的中部具有用于安装后减震(500)的后减震安装部(105)。

2.根据权利要求1所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述后减震安装部(105)包括两个减震安装支耳(105a)，两个减震安装支耳(105a)相对设置在连接管(104)的上部。

3.根据权利要求1或2所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述连接管(104)为左右贯穿的中空结构，其中部具有隔断(104a)。

4.根据权利要求1所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述平叉本体(100)上具有第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，所述第一安装结构用于安装集成有链条护罩的摩托车后挡泥板(200)，所述第二安装结构用于安装链条护卡(300)，所述第三安装结构用于安装后轮安装轴(400)。

5.根据权利要求4所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述第一安装结构包括至少三个护罩安装支耳(106)，所述左主板(101)的上缘具有至少两个护罩安装支耳(106)，所述右主板(102)的上缘具有至少一个护罩安装支耳(106)。

6.根据权利要求4所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述第二安装结构包括至少两个设置在左主板(101)上的卡接孔(107)。

7.根据权利要求6所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述第二安装结构还包括至少一个安装座(108)，各个安装座(108)均左主板(101)远离右主板(102)的一侧面向外凸出，每个所述安装座(108)上均设有链条护卡安装孔(108a)。

8.根据权利要求4所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述第三安装结构包括两个后轮轴安装孔(109)和两个调节螺栓连接孔(110)，两个所述后轮轴安装孔(109)均为沿前后方向延伸的条形孔，并分别相对设置在左主板(101)和右主板(102)的后端，两个所述调节螺栓连接孔(110)分别位于左主板(101)和右主板(102)上，并分别与相邻后轮轴安装孔(109)相适应。

9.根据权利要求1所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述右主板(102)靠近左主板(101)一侧面的后部具有用于限定制动托架(600)位置的制动托架限位块(111)。

10.根据权利要求1所述的整体式摩托车平叉，其特征在于：所述平叉本体(100)为铝合金材质，其通过铸模工艺一次成型。