CN208107048U - 一种新型汽车悬架磁流变减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车悬架磁流变减振装置，主要由缸筒、底座、液压减振器、励磁线圈、磁流变弹性体以及活塞杆等组成。液压减振器底端与汽车车轮的轮轴连接在一起，液压减振器的活塞杆与车身相连接，并将汽车行驶过程产生的振动传递到车身中磁流变弹性体上，励磁线圈通电产生磁场，磁流变弹性体的弹性模量会随磁场变化而发生变化，从而达到充分抑制车身振动的目的。采用磁流变装置进行悬架减振可以根据路面状况，对振动抑制程度做出实时调整，保证减振效果达到最佳。同时磁流变弹性体材料中的磁性颗粒不会随时间而沉降凝聚，不需另加额外的密封装置，结构简单紧凑，体积小，特别适用于工况变化的汽车悬架的减振***。

Description

一种新型汽车悬架磁流变减振装置

技术领域

本实用新型涉及一种磁流变减振装置，尤其涉及一种新型汽车悬架磁流变减振装置。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展以及道路交通条件的改善，汽车被设计的越来越轻量化和高速化，但当汽车在道路上高速行驶超过某一临界速度或有外界干扰(如道路颠簸、车轮震颤、胎面磨损等)时，汽车车身会产生明显的振动，传统的液压减振器只能针对单一路面振动情况提供良好的减振效果，当路况复杂时，液压减振器很难及时提供足够的减振效果，如果此现象一直存在容易使驾驶员产生疲劳，严重影响汽车的行驶安全，且长时间会引起零件磨损减少汽车使用年限。

磁流变液的问世给解决上述难题带来了新的思路，磁流变液在磁场作用下的流变特性是瞬间可逆的，而且其流变后的剪切屈服强度与磁场强度具有稳定的对应关系。磁流变液在磁场作用下，流经液流通道的磁流变液的屈服强度发生变化，从而输出阻尼力，并可以通过控制磁场强度来改变磁流变液的剪切屈服强度，实现磁流变阻尼器的阻尼力的无级调。

一般的磁流变器件是基于磁流变液可控特性的一种新型半主动阻尼器件，该器件可以对运动产生阻力，并用来耗散运动的能量，在其工作范围内拥有响应速度快、结构简单、体积小、容易控制和能耗低等优点，是一种理想的隔振、抗震装置，在建筑、机械、军工等方面具有广泛应用前景，将磁流变器件应用于汽车悬架时，可以有效发挥减振作用，但使用磁流变液为减振介质的器件存在着密封难度大，***结构复杂，成本高等缺点，因此设计一种简单有效、密封要求低的磁流变减振装置具有广阔的应用前景。

发明内容

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型汽车悬架磁流变减振装置，来解决汽车车身振动现象。本实用新型中的汽车悬架磁流变减振装置可实时控制磁流变弹性体的刚度调整，配合液压减振器，实现车身振动的最优化控制。液压减振器底端与汽车车轮的轮轴连接在一起，液压减振器的活塞杆与车身相连接，液压减振器在初步减振的同时将汽车行驶过程产生的振动通过活塞杆传递到车身中磁流变弹性体上，车载电脑收集路况信息，计算处理后控制励磁线圈通电电流大小，产生大小不同的磁场，磁流变弹性体的弹性模量会随磁场变化而发生变化，从而达到充分抑制车身振动，改善乘坐舒适性的目的。

1、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：缸筒(1)、励磁线圈(2)、底座(3)、车轮(4)、液压减振器活塞杆(5)、磁流变弹性体(6)、车身(7)、液压减震器(8)以及轮轴(9)；缸筒(1)中间加工有阶梯圆形通孔，上部阶梯孔内表面与液压减振器活塞杆(5)外表面间隙配合，下部阶梯孔内表面与底座(3)外表面过盈配合，缸筒(1)下端面通过螺钉与车身(7)紧固连接；底座(3)中间加工有圆形通孔，其上端面和下端面分别通过缸筒(1)轴肩下端面和车身(7)上端面轴向定位；

磁流变弹性体(6)中间加工有圆形通孔，通孔内表面与液压减振器活塞杆(5)外表面过盈配合，其上端面和下端面分别通过缸筒(1)腔内表面和底座(3)上端面轴向定位；缸筒(1)、底座(3)、磁流变弹性体(6)组合围成环形凹槽，励磁线圈(2)缠绕在凹槽内；缸筒(1)右端加工有圆形通孔，励磁线圈(2)引线从通孔中引出。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

（1）本实用新型采用磁流变弹性体作为减振介质，其响应速度快，***可根据路况信息对减振效果作出实时调整，以实现最优控制。

（2）与传统磁流变减振器件相比，本实用新型体积小，重量轻，结构简单，设计紧凑，便于维修，节省了安装空间。

（3）本实用新型磁流变弹性体的使用节省了磁流变液的使用量，节约了成本，并且解决了磁流变器件普遍存在的磁流变液泄漏问题，简化了设计结构，提高了制造精度。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型磁力线分布示意图示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型结构示意图，包括缸筒(1)、励磁线圈(2)、底座(3)、车轮(4)、液压减振器活塞杆(5)、磁流变弹性体(6)、车身(7)、液压减震器(8)以及轮轴(9)。

图2是本实用新型磁力线分布示意图示意图，励磁线圈(2)产生的磁力线依次穿过底座(3)、缸筒(1)、磁流变弹性体(6)，最后返回底座(3)处形成闭合回路

本实用新型工作原理如下：

汽车在行驶过程中发生振动时，液压减振器(8)底端与汽车车轮(4)的轮轴(9)连接在一起，液压减振器(8)在初步减振的同时将汽车行驶过程产生的振动通过液压减振器活塞杆(5)传递到车身中磁流变弹性体(6)上，路面检测传感器将路况信号传递给车载电脑，车载电脑对此信号进行算法分析并处理，判断此时汽车的行驶状态，根据算法的处理结果向磁流变减振装置发送控制信号，控制励磁线圈(2)电流的大小，产生大小不同的磁场，磁流变弹性体的弹性模量会随磁场变化而发生变化，从而达到充分抑制车身振动，改善乘坐舒适性的目的。

Claims (1)

1.一种新型汽车悬架磁流变减振装置，其特征在于包括：缸筒(1)、励磁线圈(2)、底座(3)、车轮(4)、液压减振器活塞杆(5)、磁流变弹性体(6)、车身(7)、液压减震器(8)以及轮轴(9)；缸筒(1)中间加工有阶梯圆形通孔，上部阶梯孔内表面与液压减振器活塞杆(5)外表面间隙配合，下部阶梯孔内表面与底座(3)外表面过盈配合，缸筒(1)下端面通过螺钉与车身(7)紧固连接；底座(3)中间加工有圆形通孔，其上端面和下端面分别通过缸筒(1)轴肩下端面和车身(7)上端面轴向定位；磁流变弹性体(6)中间加工有圆形通孔，通孔内表面与液压减振器活塞杆(5)外表面过盈配合，其上端面和下端面分别通过缸筒(1)腔内表面和底座(3)上端面轴向定位；缸筒(1)、底座(3)、磁流变弹性体(6)组合围成环形凹槽，励磁线圈(2)缠绕在凹槽内。