CN208101729U - 一种充电站和电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种充电站和电动车辆，其中，充电站包括：用于从电网接收电力的停车位，所述停车位包括：控制单元；真空发生器；中空组件；以及电力传输器，并且其中，控制单元用于接收对电动车辆进行充电的请求；响应于所接收到的请求，生成指令以通过所述中空部件在停车位和电动车辆之间制造真空；以及响应于所制造的真空，生成指令以将从电网接收的电力转换为频率高于500兆赫的无线电介质，以便将无线电介质通过真空从电力传输器传输到电动车辆；真空发生器用于通过所述中空部件在停车位和电动车辆之间制造真空。本实用新型改善了通过电动车辆充电站对各个电动车辆的充电。

Description

一种充电站和电动车辆
技术领域
本实用新型总体涉及车辆充电。
背景技术
电动车辆充电站(electric vehicle charging station/EV chargingstation)，也称充电点(electric recharging point/charging point/charge point)或EVSE(电动车辆供电设备)，是为诸如插电式电动车等的电动车辆的充电提供电能的基础设施的一个重要组成部分，所述插电式电动车包括电动汽车、社区电动车和插电式混合动力车。随着人们拥有越来越多的电动车辆和带电池的电动车辆，对于广泛分布的公众获取的充电站的需求在不断增加。相比于住宅区的 EVSE，其中的一些充电站支持通过较高的电压和电流的较快速充电。许多充电站是由电力公用事业公司提供的道路设施，或者是位于零售购物中心并且由多个私营公司经营的设施。这些充电站提供符合各种充电连接器标准的一种或一系列重负载连接器或特殊连接器。
随着电动车辆拥有量的增长，现有的电动车辆充电站的基础设施很快将无法满足对电动车辆进行充电的需求。一些电力设施上报数据表明，在用电高峰期，即使变压器提供服务的电路中的单个220V充电器也可能使变压器超负荷，并烧坏变压器。因此，现有基础设施需要从容量、灵活性及电力路由和控制的角度进行升级。虽然可以预见，电动车辆充电的基础设施将在输电线数量和电动车辆充电站数量方面进行扩容，但是，也需要改善各个电动车辆的充电。例如，与传统加油站不同，由于局部电网的约束条件，不可能在各个区域对电动车辆充电站进行扩容。燃气可以通过卡车输送到有加油站的地方并进行储存，但电能可能无法被输送到比电网容量更高的电动车辆充电站。因此，需要改善通过电动车辆充电站对各个电动车辆的充电。
实用新型内容
实施例通过使用一种充电方案来方便对电动车辆的无线充电，所述方案采用较高的电压，且具有比无线感应充电更高的电力传输速率。本公开提供了几种满足上述标准的技术方案，包括：微波充电方法和激光充电方法。组件被设计成便于使用这种方法对电动车辆进行充电。例如，组件可以被设计成在停车位的电力传输器和固定到电动车辆的电力接收器之间制造真空。而且，可以通过这种真空传输微波或激光。本实用新型改善了通过电动车辆充电站对各个电动车辆的充电。根据本公开的一个方面，提供了一种用于改进的无线充电的充电站。在这些实施例中，所述充电站可以包括停车位。所述停车位可以包括控制单元、真空发生器、中空组件、电力传输器和/或其它任何组件。所述控制单元可以用于接收电动车辆的充电请求。响应于所接收到的请求，所述控制单元可以生成通过所述中空组件在所述停车位和所述电动车辆之间制造真空的指令。响应于所制造的真空，所述控制单元可以生成将从电网接收的电力转换为频率高于500兆赫的无线电介质的指令，以便可以通过所述真空将所述无线电介质从所述电力传输器传输到所述电动车辆。所述真空发生器用于通过所述中空部件在所述停车位和所述电动车辆之间制造真空。
在实施方式中，所述无线电介质包括微波。
在实施方式中，所述电力传输器用于通过所述真空将微波传输到安装在所述电动车辆的底盘上的电力接收器。
在实施方式中，所述无线电介质包括激光。
在实施方式中，所述电力传输器用于通过所述真空将激光传输到安装在所述电动车辆的底盘上的电力接收器。
在实施方式中，从所述充电站向所述电动车辆传输电力时的电力传输速率为每小时20千瓦至每小时60千瓦之间。
在实施方式中，所述充电站和所述电动车辆之间电力传输的电压在400 伏至800伏之间。
在实施方式中，所述控制单元还用于在接收到所述请求之后，生成用于激活所述电动车辆的充电的指令。
在实施方式中，所述控制单元还用于在接收到所述电动车辆充满电的指示之后，生成指令以停止对所述电动车辆的充电。
根据本公开的另一方面，提供了一种适用于无线电力传输的电动车辆，所述电动车辆包括：控制单元；中空组件，其安装在所述电动车辆底盘上；以及电力接收器，其设置在所述中空组件内；并且其中所述控制单元用于：生成对所述电动车辆进行充电的请求；以及生成指令以通过电力传输器接收频率高于500兆赫的无线电介质，所述无线电介质通过所述中空组件并通过在所述充电站和所述电动车辆之间制造的真空以无线方式从充电站的电力传输器接收。
在实施方式中，所述无线电介质包括微波。
在实施方式中，所述电力接收器用于通过所述真空接收微波。
在实施方式中，所述无线电介质包括激光。
在实施方式中，所述电力接收器用于通过所述真空接收所述激光。
在实施方式中，从所述充电站向所述电动车辆传输电力时的电力传输速率为在每小时20千瓦至每小时60千瓦之间。
在实施方式中，所述充电站和所述电动车辆之间电力传输时的电压在 400伏至800伏之间。
在实施方式中，所述控制单元还用于生成指令以将所述请求传输到所述充电站的指令。
在实施方式中，所述控制单元还用于通过传感器输入来确定所述中空组件是否与所述充电站的中空组件对准。
在一些实施例中，提供了一种适用于改进的无线充电的电动车辆 (EV)。在这些实施例中，所述电动车辆可以包括控制单元、真空发生器、中空组件、电力传输器和/或其它任何组件。所述控制单元可以用于生成对电动车辆进行充电的请求。所述控制单元可以生成通过所述电力传输器接收频率高于500兆赫的无线电介质的指令。可以通过所述中空组件在充电站和所述电动车辆之间制造的真空从所述充电站的电力传输器以无线方式接收所述无线电介质。在一些实施方式中，所述无线电介质是微波。在一些实施方式中，所述无线电介质是激光。
这些内容并不旨在标识本实用新型所要求保护的主题的关键或基本特征，也不会被单独使用以确定本实用新型所要求保护的主题的范围。应参考本专利的整个说明书的适当部分、任一或所有附图和每个权利要求来理解所述主题。
通过参照以下说明书、权利要求书和附图，本实用新型的上述描述以及其它特征和实施例将会变得更加明显。
附图说明
图1大体示出了根据本公开的电动车辆充电站网络的示例。
图2示出了根据本公开的用于方便改进的无线充电的充电站的一个示例。
图3示出了根据本公开的适用于改进的无线充电的电动车辆的一个示例。
图4示出了在图2所示的充电站的中空组件和图3所示的电动车辆之间产生的真空的一个示例。
图5示出了根据本公开的使车辆与对其进行充电的充电站对准的一个示例性实施方式。
图6示出了可以用于实现本文所描述和示出的各种实施例的计算机***的一个示例。
具体实施方式
实施例能够提供一种对电动车辆进行无线充电的***。已经开发了用于对电动车辆进行充电的无线感应充电技术。一般，无线感应充电牵涉到驱使电力流过线圈。这产生了一个磁场，该磁场允许电流在没有任何物理连接的两个线圈之间传输。如果无线电动汽车通过感应充电，需要使用两个组件盘：一个固定在地面上，另一个安装在电动车辆的底部。虽然对于像智能手机和平板电脑这样的小型设备来说，这种充电方法表现地相当好但是较难使用这种方法对电动车辆充电，因为电动车辆需要较高的瓦数。当此方法用于对电动车辆充电时，会产生若干难题。首先，充电速度远低于有线充电(例如，在传统技术中，将电动车辆插接到电源插座)。传统上，这种方法的电力传输速率是每小时约3-5千瓦。即使近来随着无线感应充电的发展，其电力传输速率仅被增加到每小时12千瓦，这对于电动车辆充电而言还是太慢了。根据电动车辆的电池容量，要完全地对电动车辆充电可能需要12小时以上。这是不可行的，因为可用在电动车辆上的一般空闲时间小于12小时——例如当驾驶员在工作或在家时为电动车辆充电。
第二个难题在一定程度上与第一个难题相关。也就是说，因为运用当前无线充电技术为电动车辆充电的速度慢，因此对电动车辆充电需要较长的时间，这又可能会对电网施加更大的压力。直觉上，这种说法是成立的。大多数驾驶员会在工作或在家期间对他们的电动车辆充电。大概地说，在一个区域，一半的电动车辆在白天充电，剩下的一半在晚上充电。因为这些电动车辆完成充电几乎需要整整一个白天或夜晚，因此为该区域提供服务的电网的电力需求会变得持续不断。然而，电网是不容易扩充的刚性结构。所以，随着越来越多的家庭换成了电动车辆，很难不断增加电网的容量。
然而，无线充电是期望的。随着无人自动驾驶技术的日益成熟，电动车辆可以自行停放，并且无需人工操作即可实现无线充电。驾驶员只需将自己的电动车辆留在家门口或单位门口并使电动车辆自己驶向空的停车位，并且当驾驶员在工作或在家中时实现无线充电。当驾驶员准备回家或上班时，他/ 她就可以坐上已经充满电的电动车辆了。但是，只有当电动车辆的无线充电速度提高时，这种方案才有效。
本公开的实用新型人提供的一个见解是，通过使用一种采用较高电压并且具有比无线感应充电的电力传输速率更高的充电方法，改善电动车辆的无线充电。本公开将描述几种满足上述标准的充电方法，包括：微波充电方法和激光充电方法。这些方法通常被称为长距离高频无线充电方法。然而，这些方法可用于对电动车辆充电。组件可被设计成便于使用这种方法对电动车辆进行充电。例如，组件可以被设计成在固定到停车位的电力传输器和固定到电动车辆的电力接收器之间制造真空。可以通过这种真空传输微波或激光。
图1大体示出了根据本公开的电动车辆充电站网络100的示例。如图所示，所述电动车辆充电网络100可包括一个或多个电动车辆充电站102，例如图1所示的102a-e。如图所示，给定的电动车辆充电站102(例如102a) 可以连接相应的充电中心110，例如110a，所述充电中心110则与相应的输电塔104(例如104a)连接。输电塔104a-c可以连接相同的电网或不同的电网，并且可以通过输电线将电力传输到电动车辆充电站。
如图所示，本示例所示的充电中心110(例如充电中心110a-d)可以从输电塔104(例如104a-d)获得电力。在一些实施例中，给定的充电中心110 (例如充电中心110a)可以配备一个或多个电池，所述电池可以通过输电塔 104充电。在一些实施例中，给定的充电中心110可以配备多个太阳能电池板，以使所述给定的充电中心110中的一个或多个电池可以在白天通过太阳能电池板充电。在这些实施例中，包括在给定的充电中心110中的电池可以在夜间通过输电塔104充电。通过这种方式，可以节能的方式连续地为给定的充电中心110中的电池充电。
可以在网络100中收集有关单个电动车辆充电站102(例如102a)的信息。与给定的电动车辆充电站102有关的信息可包括由给定的充电站102支持的一个或多个充电模式。例如，给定的电动车辆充电站102a可以支持使电动车辆的空电池在几分钟内充满的快速模式，也支持使电池在一小时左右的时间内充满的常规模式，还支持使电池在数小时内充满的慢速模式，和/或其它任何模式。与给定的电动车辆充电站102有关的信息可包括给定的电动车辆充电站102的可用性。所述可用性可以用于指示在哪个时间间隙，所述给定的电动车辆充电站102对于某种特定充电模式是可用的。例如，如果电动车辆充电站102已经被预约在两个充电阶段为两种不同的电动车辆充电，而且这两个阶段之间具有45分钟的时间窗。在该示例中，与给定的电动车辆充电站102有关的信息可以指示所述电动车辆充电站可以快速模式对电动车辆充电长达45分钟。
与各个电动车辆充电站102有关的信息可以包括用于指示适用于由给定的电动车辆充电站102无线充电的某一类型或多种类型的电动车辆的信息。根据各种电动车辆标准，电动车辆的电池容量和充电方法可能不同。与给定的电动车辆充电站102有关的信息可以指示所述给定的电动车辆充电站102 可以为哪种类型的电动车辆以无线方式充电。
与各个电动车辆充电站102有关的信息可以包括指示各个电动车辆充电站102的位置的信息。所述位置信息可以包括可由移动设备(例如智能电话)使用以定位电动车辆充电站102的坐标信息、周边信息(例如，电动车辆充电站102位于购物中心内)、道路信息(例如，可以到达电动车辆充电站102的一条或多条通道)和/或任何其它信息。这些信息可以用于确定电动车辆充电站102的位置是否适合于对给定的电动车辆充电。例如，如果位置信息指示电动车辆充电站位于营业时间在早9点至晚9点之间的购物中心，则可以确定所述电动车辆充电站不适合在慢速模式下对电动车辆通宵充电。
在一些实施例中，为了存储和收集上述信息，电动车辆充电站102可以配备必要的硬件。例如，可以在给定的电动车辆充电站102中嵌入一个或多个芯片。所述芯片可以用于存储给定的电动车辆充电站102的位置信息、所述给定的电动车辆充电站102支持的电动车辆的类型、和/或与所述给定的电动车辆充电站102有关的其它任何静态信息。在这些实施例中，芯片用于收集与所述给定的充电站102有关的动态信息。例如，所述动态信息可以为电动车辆充电站的当前日程安排、电动车辆充电站和/或其电网上的当前负载、和/或其它任何动态信息。在一些实施方式中，网络102中的各个电动车辆充电站102可操作地连接至相应的监视设备，例如位于电动车辆充电站102附近的计算机。在一个实施方式中，预计由人类操作者操作所述计算机。在该实施方式中，操作者可以记录由其监测到的与电动车辆充电站有关的动态信息。
与各个电动车辆充电站102有关的信息可在通信网络106上周期性地或连续性地发送到一个或多个服务器108。所述通信网络106可以包括无线网络。例如，网络100中的各个电动车辆充电站102可以配备无线通信能力，使得它们可以周期性地(例如，每隔10分钟)将其位置信息、容量信息和日程安排信息发送给所述服务器108。在一些实施方式中，所述通信网络106 可以包括与蜂窝网络基础设施非常相似的骨干网络。本领域技术人员可以理解通信网络106的不同基础设施。
图2示出了根据本公开的用于方便改进的无线充电的如图1所示的充电中心的一个示例。如图所示，在该示例中，所述充电中心110a通过输电塔 104a连接至电网。在一些实施例中，所述充电中心110a可以配备有太阳能电池板。在这些实施例中，白天由太阳能电池板为包括在所述充电中心110中的电池202充电，夜间由输电塔104a为其充电。如图所示，所述充电中心 110a可以通过通信网络106连接至服务器108。所述服务器108可以用于生成指令并且将所述指令发送给充电中心110a以对各个电动车辆充电。
仍然如图2所示，所述充电中心110a用于连接到一个或多个无线充电站 (例如，本示例中所示的102a1-102an)。给定的充电站(例如102a1)可以包括停车位202、真空发生器204、中空组件206、电力传输器208、控制单元210和/或任何其它组件。给定的车辆可以停放在停车位202上，并且通过充电中心110a中的电池对其充电，或者通过充电中心110a直接由电网对其充电。
所述停车位202可以包括任何住宅或商业停车场/结构中常见的任何普通的停车位。本公开的一个优点在于，可以根据本公开改造任何现有的停车位以便于改进的无线充电。例如，可以改造沥青或混凝土停车位以嵌入电线和其它的诸如204、206、208和210的组件，以便促进根据本公开的改进的无线充电。
所述控制单元210可以用于接收和生成指令。例如，所述控制单元210 可以用于响应于已经检测到在停车位202上有电动车辆来接收充电请求。响应于接收到充电请求，所述控制单元210可以用于对真空发生器208生成指令，以通过中空组件208产生真空。所述控制单元210可以用于生成指令以将从输电塔104b接收的电力转换成微波或激光。所述控制单元210可以生成指令以激活通过电力传输器208的微波或激光传输。所述控制单元210可以生成指令以响应于接收到电动车辆的电池已经被充满电的指示而使所述微波或激光传输停止。
应当理解，虽然此处描述的各种功能归于控制单元208，但是，这仅仅是说明性的。在一些其它实施方式中，可以采用几个单独的组件来执行这些功能。例如，单独的电力传输组件可用于通过电力传输器208来控制电力传输的激活和/或停止。请求组件可用于检测停车位202上是否存在电动车辆和电动车辆是否请求充电。单独的功率转换组件可用于将电力转换成微波或激光以传输到电动车辆。也可以考虑其它组件。
所述真空发生器204可以用于通过中空组件206产生真空。所述真空发生器204产生的真空是中空组件206之间的空间的体积。所述真空发生器 204制造的真空402的示例如图4所示。将结合图4进一步详细描述所述真空。在实施方式中，所述真空发生器204可以用于产生压缩空气流，并且将压缩空气流传输到中空组件206。
所述中空组件206可以包括空气喷嘴、空气喷射器和/或任何其它部件。空气喷嘴的收窄可以使空气的低速增加至超音速。离开空气喷嘴后，所述空气膨胀并流经接收器喷嘴(安装在电动车辆的底盘上)。因此，可以在停车位202和电动车辆之间产生真空。
所述电力传输器208用于将从电力转换成的微波或激光传输到电动车辆的电力接收器。根据本公开的微波功率传输(MPT)是使用微波通过图4所示的真空402传输电力。根据本公开的激光功率传输涉及将电能转换成激光束，然后将所述激光束瞄准包括在所述电动车辆的电力接收器中的光伏电池。
已经大体上描述了用于改进的无线充电的充电站102的结构，现在关注图3。图3示出了根据本公开的适用于改进的无线充电的电动车辆302的一个示例。如图所示，所述电动车辆302可以包括中空组件304、电力接收器 306、控制单元308和/或任何其它组件。
所述中空组件304可以包括空气喷嘴和/或任何其它部件。该空气喷嘴可以是停车位202的中空组件206中的空气喷嘴的对应物。所述中空组件304 可以安装在电动车辆302的底盘上或底盘内。在各种实施方式中，所述中空组件304的位置可能不同。在一个实施方案中，中空组件304的尺寸可小于中空组件206的尺寸。在一个实施方式中，中空组件206可以位于停车位 202的底部左侧部分，中空组件304可以位于电动车辆304的底部左侧部分。中空组件304和206也可以有其它配置方式。
所述电力接收器306是停车位202中的电力传输器208的对应物。在一些实施方式中，所述电力接收器306用于接收从电力传输器208传输的微波。在一些实施方式中，电力接收器306用于接收从电力传输器208传输的激光。在这些实施方式中，所述电力接收器306可以包括光伏电池。
图4示出了在中空组件206和304之间产生的真空402的一个示例。如图所示，所述真空402可以由包括在停车位202中的真空发生器204产生。如图所示，在一些实施方式中，微波404可以从电力传输器208传输到电力接收器306。在一些实施方式中，激光404可以从电力传输器208传输到电力接收器306。在任何情况下，可以将电力传输速率控制在每小时20千瓦至每小时60千瓦。为了便于实现上述控制，可以采用高电压传输。在一些实施方式中，根据本公开的改进的无线电力传输采用的电压在400至800伏之间。通过这种方式，相比使用具有线圈的盘的无线感应充电方法，提高了充电速度。例如，在根据本公开的改进的无线充电下的32千瓦电力传输速率下，充电速度可能几乎是相比无线感应充电速度的两倍。在一些实施方式中，中空组件206和306之间的垂直距离可以小于一英尺。应该理解，这个距离并不受此限制。在其它一些实施方案中，中空组件206和306之间的距离可以大于一英尺。
为了制造有效的真空402，需要对准中空组件206和306。不对准可能导致无法制造出真空402，或者真空402的大小和/或体积将减小。然而，所述组件之间也不需要完美对准。根据本公开的充电站102a的设计需要考虑某一程度的对准公差。可以通过多种方法实现中空组件206和306之间的对准。图5示出了根据本公开的使车辆302与对其进行充电的充电站102对准的一个示例性实施方式。例如，可在充电站102a周围固定一个或多个引导柱，例如图5所示的502a和502b。这些引导柱可以用于为车辆302提供一个或多个参考点。例如，车辆302可以配备有一个或多个摄像机(图中未示出)以捕获所述引导柱的图像。所述图像可以用于将车辆302引导到充电站102a。作为示例，在实施方式中，所述图像可以被“输入”到车辆302a的自动驾驶***中。因为车辆302的自动驾驶***已具有图像分析能力，所以，可以确定导向柱502的位置以使车辆302能够自己驶入充电站102。
在一些实施方式中，借由引导柱502实现的对准可能不足以制造如图4 所示的用于车辆302充电的真空402。在这些实施方式中，可以在中空组件 206周围定位一个或多个传感器504，也可以在中空组件306周围定位一个或多个传感器506。这些传感器的位置使它们相互对应。例如，504a和506a的位置可彼此对应、504b和506b的位置可彼此对应以及504c和506c的位置可彼此对应。在一些实施方式中，传感器504和506可以包括红外传感器。在这些实施方式中，可能需要传感器504和506中的一个或多个对准。例如，如图5所示，可能需要三对红外传感器中的两对对准。可以通过车辆302上的控制单元308检测这种状态。当控制单元308未检测到这种对准状态时，控制单元308可产生指令以相对于充电站102a“微调”车辆302的位置，直到检测到该对准状态为止。例如，控制单元308可以用于生成指令以使自动驾驶***将车辆302定位在充电站102a内的左边、右边、后边或前边，直到检测到该对准状态为止。
返回参考图3，电动车辆302的控制单元308可以用于生成对所述电动车辆302进行充电的请求。例如，如上所述，所述电动车辆302可以配备有传感器(未示出)以检测中空组件206和304是否对准。响应于对准的检测，所述控制单元308可以生成所述电动车辆302充电的请求。如上所述，所述请求可以由停车位202中的控制单元210接收。控制单元308可以用于生成指令以将电力接收器306接收的微波或激光转换成电能并且利用所转换的电能为电动车辆302中的一个或多个电池充电。
图6示出了一个可以实现此处所描述和示出的各种实施例的简化的计算机***。如图6所示的计算机***600可以纳入到诸如便携式电子设备、移动电话等设备或本文描述的其它设备中。图6提供了可以执行由各种实施例提供的方法的部分或全部步骤的计算机***600的一个实施例的示意图。应当注意，图6仅意图提供各种组件的概览示意图。但是，可以视情况利用这些组件中的任何一些或全部。因此，图6以相对独立或相对更加集中的方式广泛地说明了如何实现***的各个元件。
所示计算机***600包括可以经由总线606电耦接或视情况以其它方式通信的硬件元件。所述硬件元件可以包括一个或多个处理器610，包括但不限于一个或多个通用处理器和/或一个或多个专用处理器，诸如数字信号处理芯片、图形加速处理器和/或类似物；一个或多个输入设备615，其包括但不限于鼠标、键盘、照相机和/或类似物；以及一个或多个输出设备620，其包括但不限于显示设备、打印机和/或类似物。
所述计算机***600还可以包括一个或多个非临时性存储设备625和/或与其进行通信。所述非临时性存储设备包括但不限于本地存储器和/或网络可访问的存储器，和/或包括但不限于磁盘驱动器、驱动器阵列、光学存储装置、诸如随机存取存储器(“RAM”)和/或只读存储器(“ROM”)的固态存储装置，它们可被编程，并且可闪速更新和/或执行类似操作。上述存储设备可以用于实现任何适当的数据存储，所述数据存储包括但不限于各种文件***、数据库结构和/或类似物。
所述计算机***600还可以包括通信子***630。所述通信子***包括但不限于调制解调器、网卡(无线或有线)、红外通信设备、无线通信设备和/或诸如蓝牙设备、602.11设备、WiFi设备、WiMax设备、蜂窝通信设施等的芯片组和/或类似物。所述通信子***630可以包括一个或多个输入和/或输出通信接口，以允许数据与诸如下列描述的示例性网络、其它计算机***、电视机和/或本实用新型所描述的任何其它设备进行交换。根据需要的功能和/或其它实现方面的考虑，便携式电子设备或类似的设备可以通过通信子***630传输图像和/或其它信息。在其它实施例中，诸如第一电子设备的便携式电子设备可以纳入到计算机***600中，例如作为输入设备615的电子设备。在一些实施例中，计算机***600还包括工作存储器635，所述工作存储器可包括如上所述的RAM或ROM设备。
所述计算机***600还包括被图示为当前位于工作存储器635内的软件元件，所述软件元件包括操作***640、设备驱动器、可执行库和/或其它代码，其中所述代码可以是一个或多个应用程序645，而且所述应用程序包括由各种实施例提供的计算机程序和/或可被设计为实现由本文所述的其它实施例提供的方法和/或配置***。仅作为示例，针对上述方法描述(诸如针对图 6描述的方法)的一个或多个程序可以被实现为可由计算机和/或计算机内的处理器执行的代码和/或指令。那么，所述的代码和/或指令可以根据所描述的方法来配置和/或调整通用计算机或其它设备，以执行一个或多个操作。
这些指令和/或代码的合集可以存储在非临时性计算机可读存储介质上，例如上述存储设备625。在一些情况下，存储介质可以纳入到计算机***中，例如计算机***600。在其它实施例中，存储介质可与计算机***分离，例如可移动介质(诸如光盘)，和/或在安装包中提供，由此可以使用存储介质来编程、配置和/或调整其上存储有指令/代码的通用计算机。这些指令可以采用可由计算机***600执行的可执行代码的形式，和/或可采用源代码和/ 或可安装代码的形式，一旦使用各种通常可用的编辑器、安装程序、压缩/解压实用程序在计算机***600上的编辑和/或安装时，所述指令呈现可执行代码的形式。
对于本领域技术人员来说，根据具体要求进行实质性的变化是显而易见的。例如，也可以使用定制硬件、和/或可以硬件、软件实现特定元件(所述软件包括诸如小应用程序的便携式软件)，或者上述两者皆可。此外，也可以采用与其它计算设备(例如网络输入/输出设备)的连接。
如上所述，一方面，一些实施例可以采用诸如计算机***600的计算机***来执行根据该技术的各种实施例的方法。根据一系列的实施例，这些方法的部分或全部过程由计算机***600响应于处理器610执行一个或多个序列的一个或多个指令来执行，所述指令可纳入到操作***640和/或工作存储器635中的诸如应用程序645的其它代码中。所述的指令可以从另一计算机可读介质(诸如一个或多个存储设备625)读入到工作存储器635中。仅作为示例，通过执行包含在工作存储器635中的多个序列的指令，可使处理器 610执行本文所描述的方法中一个或多个过程。可选地或替代地，本文所描述的方法的一些部分可以通过专用硬件来执行。
本文所使用的术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”是指参与提供使机器以特定方式运行的数据的任何介质。在使用计算机***600实现的实施例中，可引入各种计算机可读介质以向处理器610提供指令/代码以供执行和/或可使用各种计算机可读介质以存储和/或携带所述指令/代码。在许多实施方式中，计算机可读介质是物理和/或有形存储介质。这样的介质可以采用非易失性介质或易失性介质的形式。非易失性介质例如包括诸如存储设备 626的光盘和/或磁盘。易失性介质包括但不限于诸如工作存储器636的动态存储器。
例如，物理和/或有形计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、柔性盘、硬盘、磁带或任何其它磁性介质、CD-ROM、任何其它光学介质、穿孔卡、纸带、具有孔图案的任何其它物理介质、RAM、PROM、EPROM、 FLASH-EPROM、任何其它存储芯片或卡带、或计算机可从其读取指令和/或代码的任何其它介质。
可引入多种形式的计算机可读介质以将一个或多个序列的一个或多个指令运载到处理器610以执行。仅作为示例，指令一开始承载在远程计算机的磁盘和/或光盘上。远程计算机可将指令加载到其动态存储器中，并在传输介质上将指令作为信号发送以供计算机***600接收和/或执行。
一般，所述通信子***630和/或其组件接收信号，然后，总线605将信号和/或由信号承载的数据、指令等运载到工作存储器635，其中，所述处理器610从所述工作存储器检索指令并执行所述指令。在被处理器610执行之前或之后，所述工作存储器635接收到的指令可选择地存储在非临时性存储设备625上。
上面讨论的方法、***和设备是示例性的。可以视情况省略、替换或增加各种程序或组件。例如，在替代配置中，方法的执行顺序不同于所描述的顺序，和/或可以添加、省略和/或组合各个阶段。此外，针对某些配置描述的特征在其它各种配置中可以被组合。配置的不同方面和元素可以以类似的方式组合。此外，因为技术不断发展，所以，许多要素是示例性的，并不会对本公开或权利要求书的范围构成限制。
说明书中给定了具体细节以提供对包括实施方式的示例性配置的深入理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置。例如，为了避免使这些配置变得晦涩难懂，已经示出公知的电路、过程，算法、结构和技术而没有不必要的细节。所述说明仅提供示例性配置，并且不限制权利要求书的范围、适用性或配置。相反，对配置的前述描述将为本领域技术人员提供用于实现所描述的技术的可行描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对要素的功能和布置作出各种改变。
此外，可以将配置描述成一过程，该过程被描绘为示意性流程图或框图。尽管可将操作描述成一个顺序的过程，但许多操作可以并行或同时执行。而且，操作的顺序可以重新排列。过程可以包括图中未示出的附加步骤。此外，方法的示例可以通过硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言或上述任何组合来实现。当通过软件、固件、中间件或微代码实现时，用于执行必要任务的程序代码或代码段可以存储在诸如存储介质的非临时性计算机可读介质中。处理器可以执行所描述的任务。
尽管已描述了若干种示例性配置，但可以使用各种修改、可替代的构造和等同物而不脱离本公开的精神。例如，上述元件可以是大型***的组件，在所述***中，其它规则可优先于该技术的应用或以其它方式修改该技术的应用。此外，在考虑上述要素之前、期间或之后可以执行若干步骤。相应地，上述描述不会限制权利要求的范围。
本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一(a/an)”和“所述”包括复数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。因此，例如，“一用户”可以指多个这样的用户，并且“所述处理器”可以指本领域技术人员已知的一个或多个处理器、其等同物等等。
此外，说明书和下列权利要求书中所使用的术语“包括 (comprise/comprising/include/including)”和“包含(contains/containing)”旨在详细说明存在的明确的特征、整体、组件或其它步骤，但是它们并不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、组件、步骤、动作或群组。

Claims (18)

1.一种充电站，所述充电站用于无线电力传输，其特征在于，所述充电站包括：停车位，所述停车位用于从电网接收电力，其中，所述停车位包括：
控制单元；
真空发生器；
中空组件；以及
电力传输器，并且其中，
所述控制单元用于：
接收对电动车辆进行充电的请求；
响应于所接收到的请求，生成指令以通过所述中空部件在所述停车位和所述电动车辆之间制造真空；以及
响应于所制造的真空，生成指令以将从电网接收的电力转换为频率高于500兆赫的无线电介质，以便将所述无线电介质通过所述真空从所述电力传输器传输到所述电动车辆；
所述真空发生器用于通过所述中空部件在所述停车位和所述电动车辆之间制造真空。
2.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：所述无线电介质包括微波。
3.根据权利要求2所述的充电站，其特征在于：所述电力传输器用于通过所述真空将微波传输到安装在所述电动车辆的底盘上的电力接收器。
4.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：所述无线电介质包括激光。
5.根据权利要求4所述的充电站，其特征在于：所述电力传输器用于通过所述真空将激光传输到安装在所述电动车辆的底盘上的电力接收器。
6.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：从所述充电站向所述电动车辆传输电力时的电力传输速率为每小时20千瓦至每小时60千瓦之间。
7.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：所述充电站和所述电动车辆之间电力传输的电压在400伏至800伏之间。
8.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：所述控制单元还用于在接收到所述请求之后，生成用于激活所述电动车辆的充电的指令。
9.根据权利要求1所述的充电站，其特征在于：所述控制单元还用于在接收到所述电动车辆充满电的指示之后，生成指令以停止对所述电动车辆的充电。
10.一种电动车辆，所述电动车辆适用于无线电力传输，其特征在于，所述电动车辆包括：
控制单元；
中空组件，其安装在所述电动车辆底盘上；以及
电力接收器，其设置在所述中空组件内；并且其中
所述控制单元用于：
生成对所述电动车辆进行充电的请求；以及
生成指令以通过电力传输器接收频率高于500兆赫的无线电介质，所述无线电介质通过所述中空组件并通过在所述充电站和所述电动车辆之间制造的真空以无线方式从充电站的电力传输器接收。
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：所述无线电介质包括微波。
12.根据权利要求11所述的电动车辆，其特征在于：所述电力接收器用于通过所述真空接收微波。
13.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：所述无线电介质包括激光。
14.根据权利要求13所述的电动车辆，其特征在于：所述电力接收器用于通过所述真空接收所述激光。
15.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：从所述充电站向所述电动车辆传输电力时的电力传输速率为在每小时20千瓦至每小时60千瓦之间。
16.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：所述充电站和所述电动车辆之间电力传输时的电压在400伏至800伏之间。
17.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：所述控制单元还用于生成指令以将所述请求传输到所述充电站的指令。
18.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于：所述控制单元还用于通过传感器输入来确定所述中空组件是否与所述充电站的中空组件对准。
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