CN208085988U - 双向润滑上舵承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向润滑上舵承，包括舵杆、舵承架和舵承本体，舵承架固定安装于舵杆上，舵杆则转动支承于舵承本体上，在所述舵承架上倾斜地嵌装有上轴瓦，所述舵承本体上倾斜地嵌装有下轴瓦，该上轴瓦和下轴瓦相互贴合而构成的滑动面与舵杆轴心线之间的夹角α=75°—80°；在所述舵承本体的舵杆孔壁上安装有径向轴瓦，该径向轴瓦上设置有相互通连的周向油槽和轴向油槽；所述下轴瓦上设有径向油槽，下轴瓦上的径向油槽与径向轴瓦上的周向油槽和/或轴向油槽相通连。该双向润滑上舵承不仅能同时对舵杆进行轴向、径向稳定支承，而且滑动面润滑可靠，使用寿命长，特别适用于大吨位船舶的舵系中。

Description

双向润滑上舵承

技术领域

本实用新型涉及船舶舵系中的舵杆舵承，尤其涉及用于大吨位船舶平面摩擦水密上舵承润滑结构的改进。

背景技术

舵承是船舶舵系中的重要装置，舵承承受来自舵杆和舵叶的轴向和径向负荷，以保证舵叶随舵杆左右转动，从而迫使船舶改变航向或保持直线航行。通常舵杆是通过两个舵承来支承的；上舵承位于舵杆的上端。

现有的水密上舵承主要包括有固定安装于舵杆上的舵承架，以及用于滑动支承舵承架的舵承本体，在舵承本体中部位置设有与外部相连通的窗口，在舵体本体窗口下部内孔与舵杆之间填充有水密填料，在水密填料的上方安装有填料压盖。在舵承架和舵承本体之间设有平面滑动轴瓦，舵承架及其舵杆通过滑动轴瓦转动支承于舵承本体的上端面，因此本质上上舵承是用于支承舵杆并保持转动的轴向滑动轴承。

随着船舶工业的发达，大吨位货运船舶不断涌现，相应地用于操控船舶的舵系零件重量也随着船体的增大而增大。按现行船舶行业标准《平面摩擦水密上舵承》生产制造的上舵承产品，在应用于大吨位船舶时就会表现出诸多不足。首先现有上舵承结构中虽然在舵承本体上设置有用于承载舵重的轴瓦，固定嵌装于舵承本体上的轴瓦直接与舵承架相互接触而形成滑动摩擦，巨大的舵杆等舵系零件重量完成支承于舵承架与舵承本体的轴瓦上，舵承架的滑动面在使用中容易被磨损而破坏，使得舵承转动不灵活，直接影响其使用性能，虽然可以通过更换轴瓦来改善其转动性能，但要更换舵承架，不仅十分困难，而且成本高，极为不便。同时由于舵承架与轴瓦之间形成的承载滑动面完成垂直于舵杆的轴线，舵杆容易沿径向窜动错位，直接影响舵杆等舵系部件的操控。再者现有的上舵承结构偏于对舵承轴向力的支撑，而忽略对舵杆的径向支承，巨大的舵杆等舵系零件重量完全支承于轴瓦的滑动面，一方面由于轴向力的增大，以及轴向滑动面的润滑状况的恶化，很容易形成滑动同的干摩擦，不仅舵杆转动负荷增大，灵活性下降，而且磨损严重，使用寿命变短，甚至形成轴瓦与舵承体的胶合；另一方面，由于舵杆的振动和杆心的晃动形成轴向轴瓦的偏载，形成滑动面的局部过载，润滑油膜遭到破坏，导致轴向轴瓦与舵体间的拉毛啃蚀，轴瓦滑动面形成小块剥落产生穴蚀破坏，直接影响舵承运转的稳定和使用寿命。因此现有的上舵承结构在重载情况下，运载稳定性差，支承的可能性不足。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双向润滑上舵承，它不仅能同时对舵杆进行轴向、径向稳定支承，而且滑动面润滑可靠，舵杆定心性能好，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型的双向润滑上舵承，包括舵杆、舵承架和舵承本体，舵承架固定安装于舵杆上，舵杆则转动支承于舵承本体上，在所述舵承架上倾斜地嵌装有上轴瓦，所述舵承本体上倾斜地嵌装有下轴瓦，该上轴瓦和下轴瓦相互贴合而构成的滑动面与舵杆轴心线之间的夹角α=75°—80°；在所述舵承本体的舵杆孔壁上安装有径向轴瓦，该径向轴瓦上设置有相互通连的周向油槽和轴向油槽；所述下轴瓦上设有径向油槽，下轴瓦上的径向油槽与径向轴瓦上的周向油槽和/或轴向油槽相通连。

采用上述结构后，由于在舵承架和舵承本体上分别倾斜地嵌装有上轴瓦和下轴瓦，舵承架和舵承本体通过上轴瓦和下轴瓦相互滑动摩擦而构成滑动副，且该滑动副的滑动面与舵杆中心线的夹角控制在75°—80°之间，形成一滑动锥面，不仅滑动灵活，避免了对舵承架的直接磨损，使用寿命长，而且大大增强了舵杆的定心性能，有效地避免了舵杆的径向窜动，便于对舵杆等舵系部件进行操控。又由于在舵承本体上固定设置有轴向轴瓦和径向轴瓦，轴向轴瓦承载舵杆等舵系装置的全部重量，并保证舵杆的灵活转动，而径向轴瓦承受舵杆等部件因晃动和偏斜所产生的径向力，避免轴承支承滑动面上的接触应力集中和局部接触负荷异常增大；因此在该结构中轴向轴瓦承载纯轴向力，而径向轴瓦则承受纯径向力，这种结构不仅使轴承的轴向支承和径向支承变得稳定可靠，而且使轴承的综合承载能力和疲劳寿命显著提高，同时这种结构也有效地改善了轴瓦滑动支承面的油膜状态，有利于优化和改善轴瓦滑动面的润滑条件。还由于在径向轴瓦上设置有相互连通的周向油槽和轴向油槽，在下轴瓦上设有径向油槽，且这些油槽均相互连通，只要向一个油槽注油，即可对所有油槽实现润滑，从而有效改善了轴瓦上润滑膜的均匀布涂，使轴瓦在滑动面上形成一层均匀、层的油膜，大大改善了润滑条件，避免了轴瓦滑动面上的干摩擦和啃蚀现象的发生，使得舵杆轴承工作更加平稳、可靠和无噪声，也大大减小滑动面的摩擦损坏和表面磨损。

本实用新型的进一步实施方式，所述上轴瓦和下轴瓦的盘面均环形锥盘面，通油孔设置于下轴瓦盘面上的径向油槽中。所述舵承本体上安装有润滑油嘴，该润滑油嘴经舵承本体的注油通道及下轴瓦上的通油孔通向下轴瓦的径向油槽。舵杆定心性能好，滑动面润滑可靠，便于注油和润滑油的均匀布油。

本实用新型的优选实施方式，在所述径向轴瓦的周向油槽和/或轴向油槽上设有径向轴瓦通油孔，该径向轴瓦通油孔经舵承本体的润滑油孔通向下轴瓦的径向油槽。所述周向油槽和轴向油槽相互连通。注油结构简单合理，便于集中加注油。

本实用新型的优选实施方式，所述舵杆上固定套装有舵杆衬，舵杆通过舵杆衬与径向轴瓦滑动接触。能有效保护舵杆。

本实用新型的优选实施方式，所述舵承本体的下端口设有填充腔，该填料腔中填充有水密填料，连接于舵承本体上的填料压盖从下方压向水密填料。结构紧凑，安装和维护简单。

本实用新型的优选实施方式，所述上轴瓦、下轴瓦和径向轴瓦均采用剖分结构。便于装配安装和维护修理。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型双向润滑上舵承作进一步说明。

图1是本实用新型双向润滑上舵承一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1所示结构中下轴瓦俯视结构示意图；

图3是图1所示结构中径向轴瓦的主剖视结构示意图。

图中，1—舵承架、2—上轴瓦、3—下轴瓦、31—径向油槽、32—通油孔，4—舵承本体、5—润滑油嘴、6—径向轴瓦、61—周向油槽、62—径向轴瓦通油孔、63—轴向油槽、7—舵杆衬、8—调整垫圈、9—甲板、10—填料压盖、11—水密填料、12—舵杆。

具体实施方式

如图1所示的双向润滑上舵承，在甲板9上通过调整垫圈8安装有舵承本体4，调整垫圈8为圆形钢圈，通过调整垫圈8可以实现舵承的现场安装调试，有利于安装效率的提高。舵承本体4采用剖分结构，它通过铰制螺栓将两个半体相互固定连接并套于舵杆12上。在舵杆本体4中心孔的孔壁上通过沉头螺钉固定安装有径向轴瓦6。在舵杆12上固定紧套有舵杆衬7，径向轴瓦6滑动地套于舵杆衬7上，这种结构有利于保护舵杆12不被磨损。

在舵杆本体4的下端口位置设有填料腔，该填料腔包围于舵杆12的杆周，在填料腔中填充有水密填料11，填料压盖10从舵杆本体4的下方压向填料腔中的水密填料11， 填料压盖10通过压盖螺栓连接于舵杆本体4的下端面上，调整压盖螺栓可以实现填料压盖10沿舵杆轴向向上移动，从而达到压紧水密填料11的目的。填料压盖10也采用剖分结构，填料压盖10的两半体是通过对应的连接螺栓连接。

在舵杆本体4的上方安装有可转动的舵承架1，舵承架1采用剖分结构，它通过铰制螺栓固定卡接于舵杆12上。舵承架1上的舵杆8上安装有限位块。在舵承架1的周边装有挡油板，以挡住外部杂质及尘埃落入滑动面，避免加剧对机件的磨损。

在舵承架1上倾斜地嵌装有上轴瓦2，相应地舵承本体4上也倾斜地嵌装有下轴瓦3，上轴瓦2和下轴瓦3位置相对应而构成滑动副，该滑动副的滑动面为一环形的锥形面，该滑动面与舵杆12的轴心线之间的夹角α应控制在75°—80°之间。上轴瓦2和下轴瓦3以及径向轴瓦6均采用部分结构。

如图2所示，下轴瓦3呈环形锥盘结构，在下轴瓦3的盘面上沿周向均布有径向油槽31，在径向油槽31的油槽上设有通油孔32。在舵承本体4上安装有润滑油嘴5，润滑油嘴5经舵承本体4上的注油通道及下轴瓦3上的通油孔32通向下轴瓦3的径向油槽31。

如图3所示，径向轴瓦6呈圆筒状结构，径向轴瓦6也采用剖分式结构，它由两个半筒瓦构成。在筒状的径向轴瓦6内筒壁上、下两端部位置分别设有周向油槽61，在该两道周向油槽61之间沿轴向均布有四道轴向油槽63，该轴向油槽63从一道周向油槽61延伸至另一道周向油槽61。在周向油槽61与轴向油槽63的交汇处均设有径向轴瓦通油孔62。该径向轴瓦通油孔62经舵承本体4上的润滑油孔通向下轴瓦3的径向油槽31。周向油槽61和轴向油槽63相互交汇连通。

润滑油通过润滑油嘴5被注入到舵承本体4的注油通道后，再经下轴瓦3上的通油孔32通向径向油槽31，对上、下轴瓦构成润滑。润滑油再经舵承本体4上的润滑油孔进入到径向轴瓦6的径向轴瓦通油孔62后，进入周向油槽61和轴向油槽63，而对径向轴瓦6的滑动面进行润滑。

上轴瓦2、下轴瓦3和径向轴瓦6由聚四氟乙烯、改性聚甲醛及尼龙等非金属材料制成，它具有较大的抗压强度和耐磨性，没有运行噪声，具有一定的吸振功能。当然轴瓦材料也可以是轴瓦合金、粉末冶金等材料。

Claims (8)

1.一种双向润滑上舵承，包括舵杆（12）、舵承架（1）和舵承本体（4），舵承架（1）固定安装于舵杆（12）上，舵杆（12）则转动支承于舵承本体（4）上，其特征在于：在所述舵承架（1）上倾斜地嵌装有上轴瓦（2），所述舵承本体（4）上倾斜地嵌装有下轴瓦（3），该上轴瓦（2）和下轴瓦（3）相互贴合而构成的滑动面与舵杆（12）轴心线之间的夹角α=75°—80°；在所述舵承本体（4）的舵杆孔壁上安装有径向轴瓦（6），该径向轴瓦（6）上设置有相互通连的周向油槽（61）和轴向油槽（63）；所述下轴瓦（3）上设有径向油槽（31），下轴瓦（3）上的径向油槽（31）与径向轴瓦（6）上的周向油槽（61）和/或轴向油槽（63）相通连。

2.根据权利要求1所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述上轴瓦（2）和下轴瓦（3）的盘面均环形锥盘面，通油孔（32）设置于下轴瓦（3）盘面上的径向油槽（31）中。

3.根据权利要求2所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述舵承本体（4）上安装有润滑油嘴（5），该润滑油嘴（5）经舵承本体（4）的注油通道及下轴瓦（3）上的通油孔（32）通向下轴瓦（3）的径向油槽（31）。

4.根据权利要求1、2或3所述的双向润滑上舵承，其特征在于：在所述径向轴瓦（6）的周向油槽（61）和/或轴向油槽（63）上设有径向轴瓦通油孔（62），该径向轴瓦通油孔（62）经舵承本体（4）的润滑油孔通向下轴瓦（3）的径向油槽（31）。

5.根据权利要求4所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述周向油槽（61）和轴向油槽（63）相互连通。

6.根据权利要求1所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述舵杆（12）上固定套装有舵杆衬（7），舵杆（12）通过舵杆衬（7）与径向轴瓦（6）滑动接触。

7.根据权利要求1所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述舵承本体（4）的下端口设有填料腔，该填料腔中填充有水密填料（11），连接于舵承本体（4）上的填料压盖（10）从下方压向水密填料（11）。

8.根据权利要求1所述的双向润滑上舵承，其特征在于：所述上轴瓦（2）、下轴瓦（3）和径向轴瓦（6）均采用剖分结构。