CN208069663U - 共享充电轨道车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于共享公共交通工具技术领域，涉及一种共享充电轨道车，其包括平板型车体，安装在车体下面的轨道轮，驱动轨道轮行驶的电力驱动***和固定在车体上的配电箱，配电箱设有整流变压器、电动汽车充电桩电路、主控制器和无线信号接收及发射器；配电箱的电源输入端通过引电滑线装置与电网相连，电网的电压经整流变压器整压后经电动汽车充电桩电路、充电电缆与电动汽车的充电端相连从而为电动汽车充电；引电滑线装置上设有升降器，升降器的控制端与主控制器相连，主控制器控制引电滑线装置与电网的连接或断开。实现电动汽车在充电的过程中，仍可以保证一定的行驶距离，省去了充电等待时间，提高了电动汽车一定时间内的“有效行驶里程”。
Description
技术领域
本实用新型属于共享公共交通工具技术领域，涉及一种可为电动汽车提供充电服务，并在充电过程中搭载被充电电动汽车运行的共享充电轨道车。
背景技术
汽车工业的飞速发展，不仅给大家带来便利，但同时也造成了环境污染、能源短缺、资源枯竭等诸多问题。为保护人类的居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。
电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺，调整能源结构，保障能源安全，故，发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识。
目前，我国电动汽车发展的最大瓶颈是：汽车续航和充电问题，尤其是跨区域行驶过程中电动汽车的充电问题。当前，我国各主要高速公路的服务站已经开始建设大量的充电桩，供电动汽车行驶过程中充电，其缺点：1、充电桩数量有限。如果电动汽车大量普及，需要占用大面积地域建立充电桩。2、电动汽车充电等待时间较长。目前随着快速充电技术的发展，电动汽车可以实现30分钟，60％以上充电效果。但是30分钟充电时间对比燃油加注时间，对旅行中的电动汽车仍是较长时间，对电动汽车使用者来说仍是一件令人头疼的问题。
无线充电技术的发展，也推动了电动汽车的普及，但是当前电动汽车的无线充电还处于研发阶段，可靠性不高。
实用新型内容
鉴于上述情况，本实用新型的目的是提供了一种行驶在电气轨道上的，不仅可以给电动汽车充电，同时又可搭载电动汽车行驶一段距离的共享充电轨道车。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种共享充电轨道车，其包括平板型车体，安装在所述车体下面的轨道轮，驱动所述轨道轮行驶的电力驱动***和固定在所述车体上的配电箱，所述配电箱设有整流变压器、电动汽车充电桩电路、主控制器和无线信号接收及发射器；所述配电箱的电源输入端通过引电滑线装置与电网相连，电网的电压经所述整流变压器整流变压后经所述电动汽车充电桩电路、充电电缆与电动汽车的充电端相连从而为电动汽车充电；所述引电滑线装置上设有升降器，所述升降器的控制端与所述主控制器相连，所述主控制器控制所述引电滑线装置与所述电网的连接或断开；
所述主控制器的信号输入端和输出端通过所述无线信号接收及发射器与中控室进行数据传输；所述主控制器的信号输出端分别与所述电动汽车充电桩电路和所述电力驱动***相连。
优选的，还包括用于固定电动汽车的固定装置。
优选的，所述配电箱内还设有储能器；所述储能器的电源输入端与所述整流变压器的电压输出端相连；所述储能器的电源输出端与所述主控制器的电源端相连；所述主控制器的信号输出端与所述储能器的控制端相连从而控制所述储能器的充放电。
优选的，所述配电箱的壳体表面设有液晶显示屏，所述液晶显示屏的数据输入端/输出端与所述主控制器的数据输入端/输出端相连。
优选的，所述引电滑线装置为引电弓；所述升降器为丝杠、气压缸或液压缸。
优选的，所述电力驱动***包括驱动电机和变速齿轮箱。
优选的，所述车体的前端和后端还设有牵引接头；所述牵引接头带有用于将多个车体链接在一起的铰接装置和电力连接口。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、实现电动汽车在充电的过程中，仍可以保证一定的行驶距离，省去了充电等待时间，提高了电动汽车一定时间内的“有效行驶里程”。
2、避免充电汽车集中一处充电。
3、可以对电动汽车的跨区域运行起到保障作用。
附图说明
图1是本实用新型共享充电轨道车的结构示意图；
图2是本实用新型配电箱电气原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的结构及特征进行详细说明。需要说明的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改，因此，说明书中公开的实施例不应该视为对本实用新型的限制，而仅是作为实施例的范例，其目的是使本实用新型的特征显而易见。
为解决电动汽车跨区域行驶充电问题，有些企业考虑在主要高速公路、国道等快速路旁铺设若干段低压电气轨道，架设充电电网，修建中控室，站台，在低压电气轨道上投放若干辆共享充电轨道车。当电动汽车需要充电时，驶离高速公路或国道，将电动汽车放置在共享充电轨道车上，由共享充电轨道车搭载着待充电的电动汽车行驶，在行驶的同时给电动汽车充电。
如图1、图2所示，本实用新型公开的共享充电轨道车包括平板型车体1，安装在车体1下面行驶在低压电气轨道2上的轨道轮3，驱动轨道轮3行驶的电力驱动***4，固定在车体1上的配电箱5，和安装在车体1上的电动汽车固定装置6。
配电箱5内设有电动汽车充电桩电路51、整流变压器52、主控制器53和无线信号接收及发射器54。
轨道车的电源输入端即配电箱的电源输入端通过开关、引电滑线装置7(例如引电弓)与电网8相连，电网电压经整流变压器52整理、变压后经电动汽车充电桩电路51、充电电缆9与电动汽车的充电端相连，为电动汽车充电。整流变压器52的电压输出端分别与主控制器53的电源端、无线信号接收及发射器54的电源端、电力驱动***4的电源端相连，为其提供工作电源。
主控制器53的信号输入端/输出端通过无线信号接收及发射器54与中控室进行数据传输，接收控制指令；主控制器53的信号输出端与电动汽车充电桩电路51、电力驱动***4相连，控制为电动汽车充电，以及共享充电轨道车的运转。
当电动汽车需要充电时，电动汽车经引道行驶至平板型车体1上，并通过固定装置6固定在车体1上；中控室根据安排，发送控制命令给共享充电轨道车；共享充电轨道车主控制器53接收该命令，输出指令使电动汽车充电桩电路51与引电滑线装置7相连的开关闭合，电动汽车充电桩电路工作，为电动汽车充电；同时，共享充电轨道车主控制器53输出指令使电力驱动***4工作，驱动轨道轮3旋转，使共享充电轨道车在电压电气轨道2上行驶。
当共享充电轨道车运行至下一站时(运行时间≥0.5h)，电动汽车经过此时间充电已具备一定电能；可以停止充电，由主控制器53控制充电电缆9与电动汽车分离，去除与共享充电轨道车的固定，电动汽车驶离轨道车，继续自身行程；电动汽车也可以继续充电，直至充满电，行驶至下一站，再驶离轨道车，继续自身行程。
在本实用新型的具体实施例中，配电箱5内还设有储能器55(例如充电电容、蓄电池)。储能器55的电源输入端与5整流变压器52的电压输出端相连；储能器55的电源输出端与主控制器53的电源端相连。主控制器53的信号输出端与储能器55的控制端相连，控制储能器的充放电。在共享充电轨道车连入电网的情况下，储能器55进行充电并储存电能，在共享充电轨道车未连入电网的情况下，为控制器提供工作电压。
在本实用新型的具体实施例中，主控制器为PLC，当然也可以是一微处理器。
在本实用新型的具体实施例中，配电箱5壳体表面还设有液晶显示屏56，该显示屏的数据输入端/输出端与主控制器53的数据输入端/输出端相连。电动汽车司机可以通过该液晶显示屏输入指令，与中控室进行通信；同时，中控室可以通过该液晶显示屏显示当前共享充电轨道车的运行路线和状态。
在本实用新型的具体实施例中，引电滑线装置7为引电弓，在引电弓上设有升降器，该升降器可以是一丝杠，可以是一气压缸，也可以是一液压缸。其控制端与主控制器53相连。主控制器53可以输出指令控制引电滑线装置与电网的连接或断开。在共享充电轨道车在电压电气轨道上运行时，引电滑线装置7与电网8相连，当共享充电轨道车驶入站台，停止运行后，主控制器输出指令将引电滑线装置7与电网8断开。
在本实用新型的具体实施例中，电力驱动***4包括驱动电机和变速齿轮箱。驱动电机经变速齿轮箱驱动轨道轮的旋转，从而使共享充电轨道车在电压电气轨道上运动。
本实用新型公开的共享充电轨道车为集中调度，无人驾驶，中控室调度通过无线方式与主控制器进行通信，控制共享充电轨道车的运行。主控制器根据接受到的中控室的指令控制引电滑线装置7与电网8的接触或断开，控制对电动汽车的充电过程，以及轨道车的行驶，现实对电动汽车的充电过程，在充电的同时搭载电动汽车继续旅途。本实用新型共享充电轨道车通过整体调度，在两站之间自动行驶，实现顾客在给电动汽车充电过程中，继续保持旅行状态。
本实用新型公开的共享充电轨道车可以单车行驶，也可以多辆轨道车串联，统一指挥，共同行驶。如图1所示，本实用新型公开的共享充电轨道车的前、后端还设有牵引接头10。该牵引接头10带有铰接装置和电力连接口，通过该牵引接头10可以将多辆轨道车串联在一起行驶，统一控制对电动汽车的充电和轨道车的行驶。在多车共同行驶时，仅由第一辆轨道车从电网引电，其余轨道车通过电缆与第一辆轨道车电气相连引入电力。
本实用新型的优点：1、实现电动汽车在充电的过程中，仍可以保证一定的行驶距离，省去了充电等待时间，提高了电动汽车一定时间内的“有效行驶里程”。2、避免充电汽车集中一处充电。3、可以对电动汽车的跨区域运行起到保障作用。
最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种共享充电轨道车，其特征在于：其包括平板型车体，安装在所述车体下面的轨道轮，驱动所述轨道轮行驶的电力驱动***和固定在所述车体上的配电箱，
所述配电箱设有整流变压器、电动汽车充电桩电路、主控制器和无线信号接收及发射器；所述配电箱的电源输入端通过引电滑线装置与电网相连，电网的电压经所述整流变压器后经所述电动汽车充电桩电路、充电电缆与电动汽车的充电端相连为电动汽车充电；
所述引电滑线装置上设有升降器，所述升降器的控制端与所述主控制器相连，所述主控制器控制所述引电滑线装置与所述电网的连接或断开；
所述主控制器的信号输入端和输出端通过所述无线信号接收及发射器与中控室进行数据传输；所述主控制器的控制信号输出端分别与所述电动汽车充电桩电路的控制端和所述电力驱动***的控制端相连。
2.根据权利要求1所述的共享充电轨道车，其特征在于：还包括用于固定电动汽车的固定装置。
3.根据权利要求1或2所述的共享充电轨道车，其特征在于：所述配电箱内还设有储能器；所述储能器的电源输入端与所述整流变压器的电压输出端相连；所述储能器的电源输出端与所述主控制器的电源端相连；
所述主控制器的信号输出端与所述储能器的控制端相连从而控制所述储能器的充放电。
4.根据权利要求3所述的共享充电轨道车，其特征在于：所述配电箱的壳体表面设有液晶显示屏，所述液晶显示屏的数据输入端/输出端与所述主控制器的数据输入端/输出端相连。
5.根据权利要求4所述的共享充电轨道车，其特征在于：所述引电滑线装置为引电弓；所述升降器为丝杠、气压缸或液压缸。
6.根据权利要求5所述的共享充电轨道车，其特征在于：所述电力驱动***包括驱动电机和变速齿轮箱。
7.根据权利要求6所述的共享充电轨道车，其特征在于：所述车体的前端和后端还设有牵引接头；所述牵引接头带有用于将多个车体链接在一起的铰接装置和电力连接口。
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