CN208037900U - 车用绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及绞盘技术领域，具体讲的是一种车用的绞盘，包括底座(1)；卷扬筒(3)，支架(4)，所述支架(4)固定在底座(1)上；往复运动机构，所述往复运动机构包括导绳块(9)，牵引绳(2)穿设在所述导绳块(9)上，其特征在于，所述车用绞盘还包括可伸缩的挡板组件(20)，所述挡板组件(20)与导绳块(9)固定连接，所述导绳块(9)往复运动时带动挡板组件(20)往复运动。采用上述结构后，提供一种可以阻挡杂质例如污泥等进入到卷扬筒处，避免杂质对卷扬筒工作造成影响和损坏，保证卷扬筒正常工作的车用绞盘。

Description

车用绞盘

技术领域

本实用新型涉及绞盘技术领域，具体讲的是一种车用绞盘。

背景技术

绞盘是常用于进行清障、拖拉物品、安装设施等的牵引装置，广泛应用于越野汽车、农用汽车、游艇、消防救援车、道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆。

现有技术中的绞盘，在绞盘的卷扬筒的前端一般具有用于在卷曲牵引绳时带动牵引绳沿卷扬筒轴线方向往复运动以使牵引绳有序排列的往复运动机构，往复运动机构包括往复丝杠，但是，现有技术中的往复丝杠与卷扬筒是分别采用两个驱动部件分别驱动，从而存在以下不足：两个驱动部件分别驱动难以保证同步运行，致使卷扬筒与往复运动机构的动作同步性差，这种同步性差很容易造成牵引绳排列混乱。

另外，由于现有技术中的绞盘，在卷扬筒的前端也未设置有挡泥板，从而易使杂质例如污泥等进入到卷扬筒处，对卷扬筒工作造成影响和损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以阻挡杂质例如污泥等进入到卷扬筒处，避免杂质对卷扬筒工作造成影响和损坏，保证卷扬筒正常工作的车用绞盘。

为解决上述技术问题，本实用新型的车用绞盘，包括

底座；

用于卷曲牵引绳的卷扬筒，所述卷扬筒固定在底座上；

支架，所述支架固定在底座上；

用于在卷曲牵引绳时带动牵引绳沿卷扬筒轴线方向往复运动以使牵引绳有序排列的往复运动机构，所述往复运动机构安装在支架上，所述往复运动机构包括导绳块，牵引绳穿设在所述导绳块上，所述车用绞盘还包括可伸缩的挡板组件，所述挡板组件与导绳块固定连接，所述导绳块往复运动时带动挡板组件往复运动。

采用上述结构后，具有如优点：挡板组件可以伸缩，保证挡板组件与导绳块运动的协调性，挡板组件可以阻挡杂质例如污泥等进入到卷扬筒处，避免杂质对卷扬筒工作造成影响和损坏，保证卷扬筒正常工作。

在采用上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：

所述支架包括第一支架板和第二支架板，所述第一支架板和第二支架板分别位于卷扬筒的两侧，所述挡板组件包括基板、第一卡接板和第二卡接板；所述第一卡接板、第二卡接板分别位于基板两侧，所述第一卡接板、第二卡接板均与基板滑动连接。这样，挡板组件可以实现可伸缩的功能。

所述挡板组件还包括第一传动板和第二传动板，所述第一传动板与基板滑动连接，所述第一卡接板与第一传动板滑动连接，所述第二传动板与基板滑动连接，所述第二卡接板与第二传动板滑动连接。这样，挡板组件可以实现更长距离的可伸缩的功能。

所述基板、第一传动板和第二传动板的横截面均为C型，所述第一传动板和第二传动板均插设在基板内，所述第一卡接板插设在第一传动板内，所述第一卡接板插设在第二传动板内；所述基板的两端设有第一限位条；所述第一传动板靠近导绳块的一端设有第一卡钩，所述第一传动板远离导绳块的一端设有第二限位条；所述第一卡接板靠近导绳块的一端设有第二卡钩，所述第一卡接板远离导绳块的一端设有第三卡钩；所述第二传动板靠近导绳块的一端设有第四卡钩，所述第二传动板远离导绳块的一端设有第三限位条；所述第二卡接板靠近导绳块的一端设有第五卡钩，所述第一卡接板远离导绳块的一端设有第六卡钩；当基板往复运动时，所述第一限位条与第一卡钩卡接以带动第一传动板动作，所述第二限位条与第二卡钩卡接以带动第一卡接板动作，所述第三卡钩与第一支架板卡接以对第一卡接板进行限位，这样，可以避免第一卡接板运动过度，所述第一限位条与第三卡钩卡接以带动第二传动板动作，所述第三限位条与第四卡钩卡接以带动第二卡接板动作，所述第六卡钩与第二支架板卡接以对第二卡接板进行限位，这样，可以避免第二卡接板运动过度。这样，可以保证基板的来回运动对应的传动至第一卡接板和第二卡接板，从而保证挡板组件来回运动时也能起到完全遮挡杂质的作用。

所述车用绞盘还包括用于将车用绞盘包覆的外壳，所述外壳与底座固定连接，所述外壳上设有给牵引绳卷曲时让位的让位口，所述挡板组件将让位口封闭。这样，在外壳与挡板组件的作用下，车用绞盘被全部包裹，从而可以避免外界杂质对键盘内部结构的影响。

所述外壳包括主壳体和盖板，所述盖板铰接在主壳体上，所述主壳体上设有维护让位缺口，所述盖板将维护让位缺口覆盖。这样，盖板可以相对主壳体打开或闭合，方便对车用绞盘的整体维护。

附图说明

图1是本实用新型车用绞盘的结构示意图。

图2是本实用新型车用绞盘的***示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是本实用新型车用绞盘具有挡板组件时的结构示意图。

图5是本实用新型车用绞盘中挡板组件的结构示意图。

图6是本实用新型车用绞盘具有外壳时的结构示意图。

图7是本实用新型车用绞盘中离合机构的结构示意图。

图8是本实用新型车用绞盘中离合机构的***示意图。

图9是本实用新型车用绞盘中离合机构的剖面示意图。

图10是本实用新型车用绞盘中偏心轮的结构示意图。

图11是本实用新型车用绞盘中内齿圈的结构示意图。

其中：

1、底座；2、牵引绳；3、卷扬筒；4、支架；4.1、第一支架板；4.2、第二支架板；5、往复丝杠；6、从动轮；7、主轮；8、光杆；9、导绳块；10、导套；11、O型圈；12、啮齿；13、第一传动轮；14、第二传动轮；15、第三传动轮；16、第四传动轮；17、第一转轴；18、第二转轴；19、安装壳；20、挡板组件；20.1、基板；20.2、第一卡接板；20.3、第二卡接板；20.4、第一传动板；20.5、第二传动板；21、第一限位条；22、第一卡钩；23、第二限位条；24、第二卡钩；25、第三卡钩；26、第四卡钩；27、第三限位条；28、第五卡钩；29、外壳；29.1、主壳体；29.2、盖板；30、让位口；31、维护让位缺口；32、卷扬筒安装架；33、齿轮箱盖；34、安装座；35、内齿圈；36、卡槽；37、电机；38、偏心轮；39、插销；40、弹性件；41、让位孔；42、偏心孔槽；43、插杆；44、第一限位块；45、第二限位块；46、卡块；47、插销定位块；48、端盖；49、导向套；50、第六卡钩。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；术语“固定”可以是螺栓固定连接和/或螺钉固定连接和/或卡接和/或焊接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-11，在一个实施例中，一种车用绞盘，包括

底座1；

用于卷曲牵引绳2的卷扬筒3，所述卷扬筒3固定在底座1上；

支架4，所述支架4固定在底座1上；

用于在卷曲牵引绳2时带动牵引绳2沿卷扬筒3轴线方向往复运动以使牵引绳2有序排列的往复运动机构，牵引绳2穿过往复运动机构设置，所述往复运动机构安装在支架4上，所述往复运动机构包括转动连接在支架4上的往复丝杠5，其特征在于，所述往复丝杠5的一端固定连接有从动轮6；所述卷扬筒3的一端固定有主轮7，主轮7随卷扬筒3转动而转动；所述车用绞盘还包括传动组件，所述主轮7通过传动组件与从动轮6，主轮7转动时带动从动轮6转动。

这样，一方面保证了卷扬筒3与往复运动机构的动作同步性，保证在卷扬筒3卷曲牵引绳2时往复运动机构同步动作，在卷扬筒3停止时往复运动机构同步停止，保证往复运动机构能稳定有效的起到使牵引绳2有序排列的作用，另一方面往复丝杠5由卷扬筒3带动，也就是说，往复丝杠5的转动不需要另外的电机驱动，可以节约资源。

如图3，在其中一个实施例中，所述往复运动机构还包括

光杆8，所述光杆8固定在支架4上；

导绳块9，牵引绳2穿设在所述导绳块9上，往复丝杠5穿过导绳块9设置，往复丝杠5驱动导绳块9来回运动；

固定在所述导绳块9上且用于与光杆8滑动连接的导套10，所述导套10两端的内侧壁均卡接有O型圈11，所述O型圈11与光杆8的外表面贴合；

固定在导绳块9上且与往复丝杠5啮合的啮齿12。

这样，往复丝杠5与啮齿12的配合可以使得往复丝杠5驱动导绳块9来回运动，牵引绳2穿设在所述导绳块9上从而可以使卷扬筒3卷曲牵引绳2时，牵引绳2可以有序的偏移，起到使牵引绳2在卷扬筒3上有序排列的作用；光杆8与导套10滑动连接，可以保证导绳块9来回运动时的轨迹一致，避免卡死，保证导绳块9工作稳定性；并且，导套10两端的内侧壁均卡接有O型圈11，O型圈11一方面用于避免灰尘进入导套10内，保证内部干净，另一方面，O型圈11与光杆8的外表面贴合起到去除光杆8的外表的灰尘杂质的作用，进一步避免卡死，保证导绳块9工作稳定性。

优选的，所述光杆8的数量为2根，2根所述光杆8、往复丝杠5以及卷扬筒3的轴线相互平行。这样，2根光杆8进一步保证导绳块9来回运动时的轨迹一致，避免卡死。

如图2，在其中一个实施例中，所述传动组件包括第一传动轮13、第二传动轮14、第三传动轮15、第四传动轮16、第一转轴17、第二转轴18和安装壳19，所述安装壳19与支架4固定连接，所述第一转轴17、第二转轴18均转动连接在支架4和安装壳19上，所述第一转轴17、第二转轴18、往复丝杠5以及卷扬筒3的轴线相互平行，并且第一转轴17的一端穿过支架4设置，所述第一传动轮13固定在第一转轴17的一端且位于支架4朝向卷扬筒3的一侧，所述第二传动轮14固定在第一转轴17的另一端且位于支架4远离卷扬筒3的一侧，所述第三传动轮15、第四传动轮16均固定在第二转轴18上且位于支架4与安装壳19之间，所述主轮7带动第一传动轮13转动，所述第二传动轮14带动第三传动轮15转动，所述第四传动轮16带动从动轮6转动。上述结构的设置，可以保证结构紧凑和结构牢靠，从而保证传动组件在传动时的稳定性。具体的，其带动的方式可以是通过带传动和/或通过齿传动，即，当为带传动时，上述的主轮7、从动轮6、第一传动轮13、第二传动轮14、第三传动轮15、第四传动轮16为带轮；当为齿传动时，上述的主轮7、从动轮6、第一传动轮13、第二传动轮14、第三传动轮15、第四传动轮16为齿轮；当然，还可以是带传动与齿传动交叉使用。本实施例中均为齿轮。

在其中一个实施例中，所述卷扬筒3的转速n1、所述往复丝杠5的转速n2、所述往复丝杠5的螺距d与牵引绳2的直径D的关系满足如下条件：n1×D×95％≤n2×d≤n1×D×105％或者n2×d×95％≤n1×D≤n2×d×105％。这样，在经过无限次实验总结后，在满足上述条件的情况下，可保证导绳块9每单位时间内运动的位移与卷扬筒3在每单位时间卷曲牵引绳2的横向宽度相适应，避免由于导绳块9运动过快而使卷扬筒3来不及卷曲，或者避免卷扬筒3卷曲过快而导绳块9来不及输送牵引绳2而造成的不协调，避免这种不协调造成的卷扬筒3卷曲牵引绳2混乱。

作为优选：n1×D×98％≤n2×d≤n1×D×102％或者n2×d×98％≤n1×D≤n2×d×102％。

最为最佳选择：n1×D≤n2×d。

关于卷扬筒3的转速n1、所述往复丝杠5的转速n2、所述往复丝杠5的螺距d与牵引绳2的直径D的取值，可举的例子如下：n2×d的值可以取值为n1×D×95％，n2×d的值也可以取值为n1×D×98％，n2×d的值也可以取值为n1×D×100％，n2×d的值也可以取值为n1×D×102％，n2×d的值也可以取值为n1×D×105％。

当然，也可以是，可举的例子如下：n1×D的值可以取值为n2×d×95％，n1×D的值可以取值为n2×d×98％，n1×D的值也可以取值为n2×d×100％，n1×D的值可以取值为n2×d×102％，n1×D的值也可以取值为n2×d×105％。

如图4，在其中一个实施例中，所述车用绞盘还包括可伸缩的挡板组件20，所述挡板组件20与导绳块9固定连接，所述导绳块9往复运动时带动挡板组件20往复运动。这样，挡板组件20可以伸缩，保证挡板组件20与导绳块9运动的协调性，挡板组件20可以阻挡杂质例如污泥等进入到卷扬筒3处，避免杂质对卷扬筒3工作造成影响和损坏，保证卷扬筒3正常工作。

如图5，在其中一个实施例中，所述支架4包括第一支架板4.1和第二支架板4.2，所述第一支架板4.1和第二支架板4.2分别位于卷扬筒3的两侧，所述挡板组件20包括基板20.1、第一卡接板20.2和第二卡接板20.3；所述第一卡接板20.2、第二卡接板20.3分别位于基板20.1两侧，所述第一卡接板20.2、第二卡接板20.3均与基板20.1滑动连接。这样，挡板组件20可以实现可伸缩的功能。

在其中一个实施例中，所述挡板组件20还包括第一传动板20.4和第二传动板20.5，所述第一传动板20.4与基板20.1滑动连接，所述第一卡接板20.2与第一传动板20.4滑动连接，所述第二传动板20.5与基板20.1滑动连接，所述第二卡接板20.3与第二传动板20.5滑动连接。这样，挡板组件20可以实现更长距离的可伸缩的功能。

在其中一个实施例中，所述基板20.1、第一传动板20.4和第二传动板20.5的横截面均为C型，所述第一传动板20.4和第二传动板20.5均插设在基板20.1内，所述第一卡接板20.2插设在第一传动板20.4内，所述第一卡接板20.2插设在第二传动板20.5内；所述基板20.1的两端设有第一限位条21；所述第一传动板20.4靠近导绳块9的一端设有第一卡钩22，所述第一传动板20.4远离导绳块9的一端设有第二限位条23；所述第一卡接板20.2靠近导绳块9的一端设有第二卡钩24，所述第一卡接板20.2远离导绳块9的一端设有第三卡钩25；所述第二传动板20.5靠近导绳块9的一端设有第四卡钩26，所述第二传动板20.5远离导绳块9的一端设有第三限位条27；所述第二卡接板20.3靠近导绳块9的一端设有第五卡钩28，所述第一卡接板20.2远离导绳块9的一端设有第六卡钩50；当基板20.1往复运动时，所述第一限位条21与第一卡钩22卡接以带动第一传动板20.4动作，所述第二限位条23与第二卡钩24卡接以带动第一卡接板20.2动作，所述第三卡钩25与第一支架板4.1卡接以对第一卡接板20.2进行限位，这样，可以避免第一卡接板20.2运动过度，所述第一限位条21与第三卡钩25卡接以带动第二传动板20.5动作，所述第三限位条27与第四卡钩26卡接以带动第二卡接板20.3动作，所述第六卡钩50与第二支架板4.2卡接以对第二卡接板20.3进行限位，这样，可以避免第二卡接板20.3运动过度。这样，可以保证基板20.1的来回运动对应的传动至第一卡接板20.2和第二卡接板20.3，从而保证挡板组件20来回运动时也能起到完全遮挡杂质的作用。

如图6，在其中一个实施例中，所述车用绞盘还包括用于将车用绞盘包覆的外壳29，所述外壳29与底座1固定连接，所述外壳29上设有给牵引绳2卷曲时让位的让位口30，所述挡板组件20将让位口30封闭。这样，在外壳29与挡板组件20的作用下，车用绞盘被全部包裹，从而可以避免外界杂质对键盘内部结构的影响。

在其中一个实施例中，所述外壳29包括主壳体29.1和盖板29.2，所述盖板29.2铰接在主壳体29.1上，所述主壳体29.1上设有维护让位缺口31，所述盖板29.2将维护让位缺口31覆盖。这样，盖板29.2可以相对主壳体29.1打开或闭合，方便对车用绞盘的整体维护。

如图7-11，在其中一个实施例中，所述底座上固定有卷扬筒安装架32，所述卷扬筒3安装在卷扬筒安装架32上，所述卷扬筒3的一端连接有行星齿轮传动机构，所述卷扬筒安装架32的一侧设有用于遮盖行星齿轮传动机构的齿轮箱盖33，所述齿轮箱盖33外侧固定有安装座34，所述安装座34上安装有驱动行星齿轮传动机构离合的离合机构。这样，可以方便使用人员在某些特殊情况下控制离合机构的离合而使车用绞盘工作或不工作，改变了之前的车用绞盘只靠通断电方式控制车用绞盘工作或不工作，方便使用人员的使用。

在其中一个实施例中，所述行星齿轮传动机构具有内齿圈35，所述内齿圈35的侧部设有多个卡槽36，多个所述卡槽36沿内齿圈35周向设置，所述离合机构包括电机37、偏心轮38、插销39、以及弹性件40，所述电机37固定在安装座34上，所述电机37的驱动端与偏心轮38连接并驱动偏心轮38转动，所述齿轮箱盖33上设有让位孔41，所述插销39穿设在让位孔41内，所述插销39被偏心轮38驱动作来回运动，当所述插销39朝内齿圈35运动时，所述插销39靠近内齿圈35的一端与卡槽36插接，所述弹性件40用于提供插销39向卡槽36抵紧的推力。这样，当所述插销39朝内齿圈35运动时，所述插销39靠近内齿圈35的一端与卡槽36插接，此时，内齿圈35被限制运动，从而行星齿轮传动机构可以起到传动的作用，车用绞盘可以工作；当所述插销39远离内齿圈35运动时，所述插销39靠近内齿圈35的一端与卡槽36脱离，此时，内齿圈35自由转动，相当于行星齿轮传动机构打滑，不能起到传动的作用，车用绞盘不工作。采用插销39与卡槽36的配合，实现离合功能，结构稳定。

在其中一个实施例中，所述偏心轮38具有偏心孔槽42，所述偏心孔槽42的槽宽由偏心孔槽42的一侧至另一侧变大，所述插销39上连接有插杆43，插杆43插接在偏心孔槽42内。这样，当偏心轮38转动时，插杆43在偏心孔槽42内运动，插杆43由偏心孔槽42的一侧运动至另一侧从而实现插销39来回运动的功能。

在其中一个实施例中，所述偏心轮38的外侧设有第一限位块44和第二限位块45，所述第一限位块44与齿轮箱盖33抵住时，所述插销39的端部与卡槽36卡接，所述第二限位块45与齿轮箱盖33抵住时，所述插销39的端部与卡槽36脱离。这样，保证偏心轮38带动插销39动作时的两个工位，保证插销39在离合时的位置一致，进而保证工作稳定性。

在其中一个实施例中，所述齿轮箱盖33上设有用于与第一限位块44、以及第二限位块45配合的卡块46。这样，卡块46的作用在于使第一限位块44、以及第二限位块45限位时更可靠。

在其中一个实施例中，所述离合机构还包括导向套49和插销定位块47，所述导向套49固定在让位孔41内，所述插销定位块47固定在齿轮箱盖33上，所述插销39依次穿过插销定位块47和导向套49设置。这样，可以保证插销39来回运动时的稳定性，进一步保证离合的稳定性。

在其中一个实施例中，所述齿轮箱盖33上固定连接有用于遮盖所述离合机构的端盖48，所述弹性件40为压簧，所述压簧套设在插销39上，所述压簧的一端与端盖48内侧抵紧。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.车用绞盘，包括

底座(1)；

用于卷曲牵引绳(2)的卷扬筒(3)，所述卷扬筒(3)固定在底座(1)上；

支架(4)，所述支架(4)固定在底座(1)上；

用于在卷曲牵引绳(2)时带动牵引绳(2)沿卷扬筒(3)轴线方向往复运动以使牵引绳(2)有序排列的往复运动机构，所述往复运动机构安装在支架(4)上，所述往复运动机构包括导绳块(9)，牵引绳(2)穿设在所述导绳块(9)上，其特征在于，所述车用绞盘还包括可伸缩的挡板组件(20)，所述挡板组件(20)与导绳块(9)固定连接，所述导绳块(9)往复运动时带动挡板组件(20)往复运动。

2.按照权利要求1所述的车用绞盘，其特征在于，所述支架(4)包括第一支架板(4.1)和第二支架板(4.2)，所述第一支架板(4.1)和第二支架板(4.2)分别位于卷扬筒(3)的两侧，所述挡板组件(20)包括基板(20.1)、第一卡接板(20.2)和第二卡接板(20.3)；所述第一卡接板(20.2)、第二卡接板(20.3)分别位于基板(20.1)两侧，所述第一卡接板(20.2)、第二卡接板(20.3)均与基板(20.1)滑动连接。

3.按照权利要求2所述的车用绞盘，其特征在于，所述挡板组件(20)还包括第一传动板(20.4)和第二传动板(20.5)，所述第一传动板(20.4)与基板(20.1)滑动连接，所述第一卡接板(20.2)与第一传动板(20.4)滑动连接，所述第二传动板(20.5)与基板(20.1)滑动连接，所述第二卡接板(20.3)与第二传动板(20.5)滑动连接。

4.按照权利要求3所述的车用绞盘，其特征在于，所述基板(20.1)、第一传动板(20.4)和第二传动板(20.5)的横截面均为C型，所述第一传动板(20.4)和第二传动板(20.5)均插设在基板(20.1)内，所述第一卡接板(20.2)插设在第一传动板(20.4)内，所述第一卡接板(20.2)插设在第二传动板(20.5)内；所述基板(20.1)的两端设有第一限位条(21)；所述第一传动板(20.4)靠近导绳块(9)的一端设有第一卡钩(22)，所述第一传动板(20.4)远离导绳块(9)的一端设有第二限位条(23)；所述第一卡接板(20.2)靠近导绳块(9)的一端设有第二卡钩(24)，所述第一卡接板(20.2)远离导绳块(9)的一端设有第三卡钩(25)；所述第二传动板(20.5)靠近导绳块(9)的一端设有第四卡钩(26)，所述第二传动板(20.5)远离导绳块(9)的一端设有第三限位条(27)；所述第二卡接板(20.3)靠近导绳块(9)的一端设有第五卡钩(28)，所述第一卡接板(20.2)远离导绳块(9)的一端设有第六卡钩(50)；当基板(20.1)往复运动时，所述第一限位条(21)与第一卡钩(22)卡接以带动第一传动板(20.4)动作，所述第二限位条(23)与第二卡钩(24)卡接以带动第一卡接板(20.2)动作，所述第三卡钩(25)与第一支架板(4.1)卡接以对第一卡接板(20.2)进行限位，所述第一限位条(21)与第三卡钩(25)卡接以带动第二传动板(20.5)动作，所述第三限位条(27)与第四卡钩(26)卡接以带动第二卡接板(20.3)动作，所述第六卡钩(50)与第二支架板(4.2)卡接以对第二卡接板(20.3)进行限位。

5.按照权利要求1所述的车用绞盘，其特征在于，所述车用绞盘还包括用于将车用绞盘包覆的外壳(29)，所述外壳(29)与底座(1)固定连接，所述外壳(29)上设有给牵引绳(2)卷曲时让位的让位口(30)，所述挡板组件(20)将让位口(30)封闭。

6.按照权利要求5所述的车用绞盘，其特征在于，所述外壳(29)包括主壳体(29.1)和盖板(29.2)，所述盖板(29.2)铰接在主壳体(29.1)上，所述主壳体(29.1)上设有维护让位缺口(31)，所述盖板(29.2)将维护让位缺口(31)覆盖。