CN208036538U - 电动车、车轮组件及其轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车、其车轮组件及其轮毂电机。车轮组件包括轮毂电机及第一固定支架。轮毂电机包括输出轴及电机线。输出轴的一端为第一端部，第一端部夹设于第一固定支架中。第一端部设有第一安装面，第一安装面用于承载负载和传递扭矩。输出轴沿其轴向开设有接线通道，接线通道具有出口。电机线穿设于接线通道内，且电机线的一端穿过出口从输出轴的侧周面伸出。电机线伸出时不会占用输出轴轴向方向上的空间。电动车在输出轴的轴向方向上尺寸较小，电动车体积较小，使用方便。

Description

电动车、车轮组件及其轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车、车轮组件及其轮毂电机。

背景技术

轮毂电机为电动车驱动***中的核心部件，轮毂电机转子的转动可以驱动电动车运动，轮毂电机的输出轴可以承受负载以及传递电机扭矩。传统的轮毂电机的输出轴一般比较长，其两端设置有螺纹，通过输出轴两端的螺纹，以将轮毂电机安装于电动车的车架上。输出轴一般为空心轴，轮毂电机的电线通过输出轴的通孔引出，进而与电动车的电源电连接。电动车两侧专门安装有挡板等零件，以遮挡和保护输出轴及电线。

轮毂电机的该种结构及其安装方式，在输出轴的轴向方向上占用了太多空间，电动车显得非常臃肿，不适用于一些本身要求胎皮接地宽度较宽，或者横向尺寸要求较高的折叠车等产品上。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种在输出轴的轴向方向上尺寸较小的电动车、车轮组件及其轮毂电机。

一种轮毂电机，包括：

输出轴，所述输出轴的一端为第一端部，所述第一端部设有第一安装面，所述第一安装面用于承载负载和传递扭矩，所述输出轴沿其轴向开设有接线通道，所述接线通道具有出口；及

电机线，所述电机线穿设于所述接线通道内，且所述电机线的一端穿过所述出口从所述输出轴的侧周面伸出。

在其中一个实施例中，所述第一端部开设有第一安装槽，所述第一安装槽包括第一底壁和第一侧壁，所述第一端部的端面为第一端面，所述第一侧壁与所述第一端面平行，所述第一底壁连接所述第一侧壁和第一端面，所述第一底壁为所述第一安装面。

在其中一个实施例中，所述接线通道贯穿所述第一侧壁，所述出口位于所述第一侧壁上。

在其中一个实施例中，所述第一安装面沿所述输出轴径向方向的宽度等于所述输出轴的直径。

一种车轮组件，包括：

如上述任意一项所述的轮毂电机；及

第一固定支架，第一端部夹设于所述第一固定支架中。

在其中一个实施例中，所述第一固定支架设有收线槽，所述电机线的一端穿过所述出口后收容于所述收线槽内。

在其中一个实施例中，所述第一固定支架包括第一安装板及第一安装块，所述第一安装块设置于所述第一安装板上，所述第一端部夹设于所述第一安装块与所述第一安装板之间。

在其中一个实施例中，所述第一安装块设有第一固定槽，所述第一端部收容于所述第一固定槽内，所述第一安装面与所述第一安装板抵接。

在其中一个实施例中，所述第一安装面沿所述输出轴轴向方向的长度为所述第一安装板厚度的0.8～1.2倍。

在其中一个实施例中，所述第一安装板开设有第一固定槽，所述第一端部收容于所述第一固定槽内，所述第一安装面与所述第一安装块抵接。

在其中一个实施例中，还包括第二固定支架，所述输出轴的另一端为第二端部，所述第二端部夹设于所述第二固定支架中。

一种电动车，包括：

如上述任意一项所述的车轮组件。

上述电动车、车轮组件及其轮毂电机，电机线的一端穿过出口伸出到输出轴外，电机线从输出轴的侧周面伸出，电机线伸出时不会占用输出轴轴向方向上的空间。电动车在输出轴的轴向方向上尺寸较小，电动车体积较小，使用方便。

附图说明

图1为一实施方式中车轮组件的结构示意图；

图2为图1所示车轮组件的***图；

图3为图1所示车轮组件的半剖视图；

图4为图1中轮毂电机拆卸掉电机线后的结构示意图；

图5为图1中轮毂电机另一视角的结构示意图；

图6为另一实施方式中轮毂电机的结构示意图；

图7为另一实施方式中车轮组件的结构示意图；

图8为再一实施方式中车轮组件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

一实施方式中的电动车，包括如图1所示的车轮组件10。该车轮组件10包括轮毂电机100及第一固定支架200。轮毂电机100输出轴110的一端夹设于第一固定支架200中，第一固定支架200用于安装于电动滑板车或者平衡车等电动车上。

请参阅图2及图3，具体地，轮毂电机100包括输出轴110及电机线120。轮毂电机100可以为单端输出轴110电机，也可以为双端输出轴110电机。一实施方式中，轮毂电机100为双输出轴110电机。输出轴110包括相对设置的第一端部112及第二端部114。第一端部112设有第一安装面130，第一安装面130用于承载负载和传递扭矩。

请一并参阅图4，一实施方式中，第一端部112开设有第一安装槽140，第一安装槽140包括第一底壁142和第一侧壁144。第一端部112的端面为第一端面116，第一侧壁144与第一端面116平行，第一底壁142连接第一侧壁144和第一端面116。此时，第一底壁142即是第一安装面130。可以理解的是，在其他实施方式中，第一安装面130也可以通过其他方式获得。

一实施方式中，第一安装面130沿输出轴110的径向方向的宽度等于输出轴110的直径。此时，第一安装面130的宽度最大，可以增大输出轴110的承力尺寸，减小输出轴110受到的应力，还可以使输出轴110承受尽量大的扭力。

第二端部114设有第二安装面150，第二安装面150用于承载负载和传递扭矩。请一并参阅图5，一实施方式中，第二端部114开设有第二安装槽160，第二安装槽160包括第二底壁162和第二侧壁164。第二端部114的端面为第二端面118，第二侧壁164与第二端面118平行，第二底壁162连接第二侧壁164和第二端面118。此时，第二底壁162即是第二安装面150。可以理解的是，在其他实施方式中，第二安装面150也可以通过其他方式获得。

一实施方式中，第二安装面150沿输出轴110的径向方向的宽度等于输出轴110的直径。此时，第二安装面150的宽度最大，可以增大输出轴110的承力尺寸，减小输出轴110受到的应力，还可以使输出轴110承受尽量大的扭力。

请参阅图2至图4，输出轴110沿其轴向开设有接线通道170，接线通道170具有出口172。电机线120穿设于接线通道170内，且电机线120的一端穿过出口172从输出轴110的侧周面伸出。具体地，接线通道170贯穿第一侧壁144，出口172位于第一侧壁144上。电机线120的一端穿设于接线通道170内，电机线120穿过出口172伸出到接线通道170外后弯折，然后从输出轴110的侧周面伸出。可以理解的是，在其他实施方式中，接线通道170也可以为其他结构，只需要保证电机线120从输出轴110的侧周面伸出即可。

请参阅图6，在另一实施方式中，输出轴110还开设有腔体180，腔体180沿输出轴110的轴向方向延伸，腔体180与接线通道170相连通。输出轴110开设腔体180，输出轴110可以有更多的空间用于走线，还可以减轻输出轴110的重量。

请再次参阅图2及图3，第一固定支架200用于安装轮毂电机100，输出轴110的第一端部112夹设于第一固定支架200中。一实施方式中，第一固定支架200包括第一安装板210及第一安装块220，第一安装块220设置于第一安装板210上，第一端部112夹设于第一安装块220与第一安装板210之间。

具体地，第一安装块220通过第一固定件230设置于第一安装板210上。一实施方式中，第一安装块220开设有第一安装孔222，第一安装板210开设有与第一安装孔222相对应的第一螺纹孔(图未示)。第一固定件230为螺纹紧固件，第一固定件230穿过第一安装孔222后螺合于第一螺纹孔内，从而将第一安装块220设置于第一安装板210上。第一安装孔222的数量为两个，两个第一安装孔222沿第一安装块220的延伸方向间隔设置。第一连接板400上开设有两个第一螺纹孔，两个第一螺纹孔分别与两个第一安装孔222相对应。第一固定件230的数量为两个，每个第一固定件230穿过相应的第一安装孔222后螺合于对应的一个第一螺纹孔内。

第一安装块220设有第一固定槽224，第一端部112收容于第一固定槽224内，第一安装面130与第一安装板210抵接。第一安装面130可以承载负荷，并可以完成扭矩的传递。第一固定槽224的形状与第一端部112的形状相匹配，以保证输出轴110安装的稳定。一实施方式中，第一固定槽224设于两个第一安装孔222之间。第一安装块220弯折形成第一固定槽224。可以理解的是，在其他实施方式中，第一固定槽224也可以通过其他方式形成。例如，将第一安装块220切削掉部分以获得第一固定槽224。

请一并参阅图7及图8，可以理解的是，在其他实施方式中，第一固定槽224也可以开设于第一安装板210上，第一端部112收容于第一固定槽224内，第一安装面130与第一安装块220抵接。第一固定槽224开设于第一安装板210上，可以使第一安装块220的结构简单，第一安装块220生产方便。第一端部112截面的形状可以根据需要具体设置。例如，第一端部112截面的形状可以为六边形、方形、梯形、半圆或者三角形。

第一安装面130沿输出轴110轴向方向的长度为第一安装板210厚度的0.8～1.2倍，以使第一端部112夹设于第一固定支架200中后，第一端部112不会突出第一安装板210太多，第一安装板210也不会超出第一端部112太多。一实施方式中，第一安装面130沿输出轴110轴向方向的长度等于第一安装板210的厚度，第一端部112夹设于第一固定支架200中后，第一端面116与第一安装板210相平齐，减小电动车在输出轴110轴向方向上的尺寸。

一实施方式中，第一固定支架200设有收线槽212，电机线120的一端穿过出口172后收容于收线槽212内。具体地，收线槽212开设于第一安装板210上，收线槽212沿第一安装板210的延伸方法延伸。可以理解的是，在其他实施方式中，收线槽212也可以开设于第一安装块220上，或者，第一安装块220与第一安装板210围成收线槽212。

一实施方式中，由于轮毂电机100为双端输出轴110电机，轮毂电机100的第二端部114也需要安装固定，车轮组件10还包括第二固定支架300，输出轴110的第二端部114夹设于第二固定支架300中。具体地，第二固定支架300包括第二安装板310及第二安装块320，第二安装块320设置于第二安装板310上，第二端部114夹设于第二安装块320与第二安装板310之间。

具体地，第二安装块320通过第二固定件330设置于第二安装板310上。一实施方式中，第二安装块320开设有第二安装孔322，第二安装板310开设有与第二安装孔322相对应的第二螺纹孔(图未示)。第二固定件330为螺纹紧固件，第二固定件330穿过第二安装孔322后螺合于第二螺纹孔内，从而将第二安装块320设置于第二安装板310上。第二安装孔322的数量为两个，两个第二安装孔322沿第二安装块320的延伸方向间隔设置。第二连接板400上开设有两个第二螺纹孔，两个第二螺纹孔分别与两个第二安装孔322相对应。第二固定件330的数量为两个，每个第二固定件330穿过相应的第二安装孔322后螺合于对应的一个第二螺纹孔内。

第二安装块320设有第二固定槽324，第二端部114收容于第二固定槽324内，第二安装面150与第二安装板310抵接。第二安装面150可以承载负荷，并可以完成扭矩的传递。第二固定槽324的形状与第二端部114的形状相匹配，以保证输出轴110安装的稳定。一实施方式中，第二固定槽324设于两个第二安装孔322之间。第二安装块320弯折形成第二固定槽324。可以理解的是，在其他实施方式中，第二固定槽324也可以通过其他方式形成。例如，将第二安装块320切削掉部分以获得第二固定槽324。

可以理解的是，在其他实施方式中，第二固定槽324也可以开设于第二安装板310上，第二端部114收容于第二固定槽324内，第二安装面150与第二安装块320抵接。第二固定槽324开设于第二安装板310上，可以使第二安装块320的结构简单，第二安装块320生产方便。第二端部114截面的形状可以根据需要具体设置。例如，第二端部114截面的形状可以为六边形、方形、梯形、半圆或者三角形。

第二安装面150沿输出轴110轴向方向的长度为第二安装板310厚度的0.8～1.2倍，以使第二端部114夹设于第二固定支架300中后，第二端部114不会突出第二安装板310太多，第二安装板310也不会超出第二端部214太多。一实施方式中，第二安装面150沿输出轴110轴向方向的长度等于第二安装板310的厚度，第二端部114夹设于第二固定支架300中后，第二端面118与第二安装板310相平齐，减小电动车在输出轴110轴向方向上的尺寸。

请参阅图2及图3，一实施方式中，车轮组件10还包括连接板400，连接板400的两端分别与第一安装板210及第二安装板310相连接，轮毂电机100收容于第一安装板210与第二安装板310之间。连接板400用于将第一固定支架200及第二固定支架300连接为一个整体，方便车轮组件10安装于电动车上。一实施方式中，第二安装板开设有容纳槽312，容纳槽312沿第二安装板310的延伸方向延伸。第二安装板310与第一安装板210的结构相同，轮毂电机100安装时无需选择安装方向，方便轮毂电机100快速地安装。

请参阅图7及图8，在其他实施方式中，车轮组件10还包括连接杆500，连接杆500设置于连接板400上，且连接杆500与轮毂电机100位于连接板400相对的两侧。通过连接杆500可以将车轮组件10安装于电动滑板车或者平衡车等电动车上。

上述电动车、车轮组件10及其轮毂电机100，第一安装块220与第一安装板210上下夹紧第一端部112，第二安装块320与第二安装板310上下夹紧第二端部114，第一固定支架200及第二固定支架300安装轮毂电机100时不会占用输出轴110轴向方向上的空间。电机线120的一端穿过出口172从输出轴110的侧周面伸出，电机线120伸出时不会占用输出轴110轴向方向上的空间。电机线120的一端穿过出口172后收容于收线槽212内，无需使用挡板遮挡和保护电机线120，不会有挡板等零件占用输出轴110轴向方向上的空间。因此，电动车在输出轴110的轴向方向上尺寸较小，电动车的体积较小，使用方便。并且，由于第一固定支架200和第二固定支架300是沿上下方向组装，轮毂电机100的拆装简单方便。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种轮毂电机，其特征在于，包括：

输出轴，所述输出轴的一端为第一端部，所述第一端部设有第一安装面，所述第一安装面用于承载负载和传递扭矩，所述输出轴沿其轴向开设有接线通道，所述接线通道具有出口；及

电机线，所述电机线穿设于所述接线通道内，且所述电机线的一端穿过所述出口从所述输出轴的侧周面伸出。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述第一端部开设有第一安装槽，所述第一安装槽包括第一底壁和第一侧壁，所述第一端部的端面为第一端面，所述第一侧壁与所述第一端面平行，所述第一底壁连接所述第一侧壁和第一端面，所述第一底壁为所述第一安装面。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述接线通道贯穿所述第一侧壁，所述出口位于所述第一侧壁上。

4.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述第一安装面沿所述输出轴径向方向的宽度等于所述输出轴的直径。

5.一种车轮组件，其特征在于，包括：

如权利要求1～4任意一项所述的轮毂电机；及

第一固定支架，第一端部夹设于所述第一固定支架中。

6.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于，所述第一固定支架设有收线槽，所述电机线的一端穿过所述出口后收容于所述收线槽内。

7.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于，所述第一固定支架包括第一安装板及第一安装块，所述第一安装块设置于所述第一安装板上，所述第一端部夹设于所述第一安装块与所述第一安装板之间。

8.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于，所述第一安装块设有第一固定槽，所述第一端部收容于所述第一固定槽内，所述第一安装面与所述第一安装板抵接。

9.根据权利要求8所述的车轮组件，其特征在于，所述第一安装面沿所述输出轴轴向方向的长度为所述第一安装板厚度的0.8～1.2倍。

10.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于，所述第一安装板开设有第一固定槽，所述第一端部收容于所述第一固定槽内，所述第一安装面与所述第一安装块抵接。

11.根据权利要求5所述的车轮组件，其特征在于，还包括第二固定支架，所述输出轴的另一端为第二端部，所述第二端部夹设于所述第二固定支架中。

12.一种电动车，其特征在于，包括：

如权利要求5～11任意一项所述的车轮组件。