CN208036138U - 传感器安装支架以及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传感器安装支架以及具有其的车辆，所述传感器安装支架包括依次连接的顶板、侧板和底板，顶板的左侧边沿、侧板的左侧边沿、底板的左侧边沿具有连续设置的第一翻边，顶板的右侧边沿、侧板的右侧边沿、底板的右侧边沿具有连续设置的第二翻边，顶板设有传感器安装部。由此，通过在顶板、侧板以及底板的左侧边沿设置第一翻边、在顶板、侧板以及底板的右侧边沿设置第二翻边，使传感器安装支架具有更高的结构强度以及刚度，以提高传感器安装支架的抗共振性能，以降低传感器安装支架与车辆其它部件的共振，进而降低传感器采集到错误信号的概率，提高传感器的工作稳定性，延长传感器的使用寿命。

Description

传感器安装支架以及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种传感器安装支架以及具有它的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆上的碰撞传感器一般通过安装支架，安装在车身前侧，邻近发动机的区域布置，以实时对车辆的前端进行碰撞检测。然而，碰撞传感器的安装支架的刚度较低，容易导致碰撞传感器对车辆的加速度感应错误，进而导致气囊的误爆。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种抗共振性能好的传感器安装支架。

本实用新型还提出一种具有上述传感器安装支架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的传感器安装支架包括依次连接的顶板、侧板和底板，所述顶板的左侧边沿、所述侧板的左侧边沿、所述底板的左侧边沿具有连续设置的的第一翻边，所述顶板的右侧边沿、所述侧板的右侧边沿、所述底板的右侧边沿具有连续设置的的第二翻边，所述顶板设有传感器安装部。

根据本实用新型实施例的传感器安装支架，通过在顶板、侧板以及底板的左侧边沿设置第一翻边、在顶板、侧板以及底板的右侧边沿设置第二翻边，使传感器安装支架具有更高的结构强度以及刚度，以提高传感器安装支架的抗共振性能，以降低传感器安装支架与车辆其它部件的共振，进而降低传感器采集到错误信号的概率，提高传感器的工作稳定性，延长传感器的使用寿命。

进一步地，所述传感器安装支架上部具有加强筋。

可选地，所述加强筋位于所述顶板和所述侧板的过渡连接处，所述加强筋为向下凹陷的凹筋或向上凸出的凸筋。

可选地，所述加强筋的深度为3mm-5mm，所述加强筋的长度为10-14mm。

进一步地，所述侧板具有挖空部。

在一些实施例中，所述侧板和所述底板具有用于与车辆的水箱安装框架连接的水箱安装部。

进一步地，所述顶板具有第一安装孔，所述第一安装孔用于与传感器连接，所述底板具有第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述水箱安装框架连接，所述侧板具有第三安装孔，所述第三安装孔用于与水箱安装框架、车辆的车身连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的传感器安装支架。

进一步地，所述车辆具有水箱安装框架，所述水箱安装框架内限定出安装空间，所述传感器安装支架可在所述水箱安装框架的安装空间内与所述水箱安装框架连接。

可选地，所述传感器安装支架用于固定碰撞传感器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的水箱安装框架以及传感器安装支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的传感器安装支架的一个示意图；

图3是根据本实用新型实施例的传感器安装支架的另一个示意图。

附图标记：

传感器安装支架10，顶板11，第一安装孔111，底板12，第二安装孔121，侧板13，第三安装孔131，加强筋14，第一翻边15，第二翻边16，水箱安装框架20，挖空部a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的传感器安装支架10。

根据本实用新型第一方面实施例的传感器安装支架10包括依次连接的顶板11、侧板12和底板13，顶板11的左侧边沿、侧板13的左侧边沿、底板12的左侧边沿具有连续设置的第一翻边15，顶板11的右侧边沿、侧板13的右侧边沿、底板12的右侧边沿具有连续设置的第二翻边16，顶板11设有传感器安装部。

根据本实用新型实施例的传感器安装支架10，在传感器安装部上安装传感器，并通过在顶板11、侧板13以及底板12的左侧边沿设置第一翻边15、在顶板11、侧板13以及底板12的右侧边沿设置第二翻边16，使传感器安装支架10具有更高的结构强度以及刚度，以提高传感器安装支架10的抗共振性能，以降低传感器安装支架10与车辆其它部件的共振，进而降低传感器采集到错误信号的概率，提高传感器的工作稳定性，延长传感器以及传感器安装支架10的使用寿命。

需要说明的是，通过设置第一翻边15和第二翻边16可以使传感器安装支架10具有更高的强度以及刚度，进而提高传感器安装支架10的抗共振能力，以降低传感器安装支架10与车辆的车身上的其他部件的频率耦合，产生共振的概率。

进一步地，第一翻边15与第二翻边16的宽度为4-6mm。这样，通过设置不超过6mm，不低于4mm的翻边，在保证传感器安装支架10的刚度以及强度的前提下，使传感器安装支架10的重量合理，满足轻量化要求。

如图2和图3所示，支架上部具有加强筋14，加强筋14位于顶板11和侧板13的过渡连接处，加强筋14为向下凹陷的凹筋或向上凸出的凸筋。具体地，加强筋14设置在顶板11上并过渡到侧板13上。这样，不仅可以使传感器安装支架10与传感器连接的一侧具有更高的强度，以使传感器与传感器安装支架10的连接更加紧固，而且使传感器安装支架10安装有传感器的一侧具有一定的避振性能。

可选地，凹筋为V形、U形、波浪形中的任一种。换言之，凹筋(即加强筋14)可以是V形、也可以是U形、还可以是波浪形中的任一种，也就是说，可以提高传感器安装支架10的强度以及刚度的加强筋14结构形式，都是本实用新型实施例中可选地形式。

在图2和图3所示的具体的实施例中，加强筋14的深度为3mm-5mm，加强筋14的长度为10-14mm。这样，使加强筋14的深度以及长度更加合理，进而不仅方便传感器安装支架10的加工，而且可以降低传感器安装支架10的生产成本。

参照图2和图3所示，侧板13的具有挖空部a，挖空部a的宽度为40mm-45mm，挖空部a的长度为70mm-75mm。由此，可以有效地降低传感器安装支架10的重量，以使传感器安装支架10的重量更加合理，满足轻量化要求。降低生产成本。

如图2所示，侧板13和底板12具有用于与水箱安装框架20连接的水箱安装部。

由此，通过传感器安装支架10的底板12以及侧板13与水箱安装框架20固定连接，通过传感器安装支架10的顶板11将传感器固定，不仅使传感器安装支架10与水箱安装框架20的固定区域与传感器在传感器安装支架10上的固定区域间隔开，以方便传感器在传感器安装支架10上的安装，避免传感器与传感器安装支架10的侧板13或者底板12干涉，而且可以使传感器安装支架10与水箱安装框架20的连接更加稳定，具有更高的结构稳定性。

需要说明的是，如图2和图3所示，传感器安装支架10的上下方向对应着车辆的前后方向，左右方向与车辆的左右方向相一致。

在图2所示的具体的实施例中，顶板11上具有第一安装孔111，第一安装孔111用于与传感器连接，底板12上具有第二安装孔1211，第二安装孔1211用于与车身连接，侧板13上具有第三安装孔131，第三安装孔131用于与水箱安装框架20、车辆的车身(图中未示出)连接。

这样，传感器安装支架10通过第一安装孔111将传感器固定，并通过第二安装孔1211与水箱安装框架20固定连接、通过第三安装孔131与水箱安装框架20以及车辆的车身固定连接。这样，不仅使传感器安装支架10对传感器的固定更加稳定，而且提高了传感器安装支架10的结构强度以及结构刚度，进而可以有效地降低传感器安装支架10以及传感器与车辆的车身上的其他部件的共振。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中的传感器安装支架10。

根据本实用新型实施例的车辆，将传感器安装支架10安装到水箱安装框架20上，并通过传感器安装支架10将传感器固定在水箱安装框架20上。这样，不仅可以有效地降低传感器与周围部件的共振，以降低传感器采集到错误加速度的概率，进而防止气囊误爆，而且使传感器、传感器安装支架10、水箱安装框架20以及车身的连接更加稳固，以提高传感器安装支架10的结构稳定性，延长传感器的使用周期。

进一步地，车辆具有水箱安装框架20，水箱安装框架20内限定出安装空间，传感器安装支架10在安装空间内与水箱安装框架20连接。

由此，通过传感器安装支架10将传感器安装到水箱安装框架20的安装空间内，以使传感器安装支架10、传感器以及水箱安装框架20所组成的结构的结构强度更高，进而可以降低传感器安装支架10与车辆其他部件的共振，以降低传感器采集到错误信号的概率，提高传感器的工作可靠性。

此外，如图1所示，水箱安装框架20上限定出安装空间，传感器在安装空间内与水箱安装框架20连接。具体而言，在水箱安装框架20的上方横梁与左右两侧横梁的连接区域设置有台阶状的安装空间，传感器安装支架10安装到安装空间内，并对传感器进行固定。这样，不仅通过水箱安装框架20上的安装空间使传感器以及传感器安装支架10在水箱安装框架20上的安装更加简单、方便，而且使水箱安装框架20与传感器安装支架10的固定更加稳定。

进一步地，传感器安装支架10用于固定碰撞传感器。也就是说，本实用新型实施例中的传感器安装支架10尤其适用于碰撞传感器，从而通过传感器安装支架10的抗共振特性，降低碰撞传感器以及传感器安装支架与车辆上的周围部件之间的共振，进而降低碰撞传感器采集到错误加速度信号的概率，以提高碰撞传感器的工作稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种传感器安装支架(10)，其特征在于，所述传感器安装支架(10)包括依次连接的顶板(11)、侧板(13)和底板(12)，所述顶板(11)的左侧边沿、所述侧板(13)的左侧边沿、所述底板(12)的左侧边沿具有连续设置的第一翻边(15)，所述顶板(11)的右侧边沿、所述侧板(13)的右侧边沿、所述底板(12)的右侧边沿具有连续设置的第二翻边(16)，所述顶板(11)设有传感器安装部。

2.根据权利要求1所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述传感器安装支架(10)上部具有加强筋(14)。

3.根据权利要求2所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述加强筋(14)位于所述顶板(11)和所述侧板(13)的过渡连接处，所述加强筋(14)为向下凹陷的凹筋或向上凸出的凸筋。

4.根据权利要求3所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述加强筋(14)的深度为3mm-5mm，所述加强筋(14)的长度为10-14mm。

5.根据权利要求1所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述侧板(13)具有挖空部(a)。

6.根据权利要求1所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述侧板(13)和所述底板(12)具有用于与车辆的水箱安装框架(20)连接的水箱安装部。

7.根据权利要求6所述的传感器安装支架(10)，其特征在于，所述顶板(11)具有第一安装孔(111)，所述第一安装孔(111)用于与传感器连接；

所述底板(12)具有第二安装孔(121)，所述第二安装孔(121)用于与所述水箱安装框架(20)连接；

所述侧板(13)具有第三安装孔(131)，所述第三安装孔(131)用于与水箱安装框架(20)、车辆的车身连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-7中任一项所述的传感器安装支架(10)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有水箱安装框架(20)，所述水箱安装框架(20)内限定出安装空间，所述传感器安装支架(10)可在所述水箱安装框架(20)的安装空间内与所述水箱安装框架(20)连接。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述传感器安装支架用于固定碰撞传感器。