CN208007077U - 汽车后围内板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后围内板，其包括：板体、设置于板体上的凸台、定位孔以及焊接凸面；板体为条形，其具有正面和背面，凸台分别位于条形的板体的两端，并自正面凸伸而出，定位孔分别位于条形的板体的两端，并分别靠近端部的凸台设置，焊接凸面位于两个定位孔之间，并自正面凸伸而出，焊接凸面包括：第一焊接凸面和第二焊接凸面，第一焊接凸面的宽度小于第二焊接凸面的宽度，第一焊接凸面分别靠近两端的定位孔设置，第二焊接凸面位于两个第一焊接凸面的中间位置。本实用新型通过对结构进行合理设计，提高了汽车后围内板的力学性能，有利于碰撞力的传递，其在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车后围内板的轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的汽车后围内板。
背景技术
电动汽车是一种新能源汽车，其采用电能作为汽车行驶的动力。随着电动汽车的发展，对于汽车的耐碰撞及刚度等方面提出了较高的要求。汽车后围板位于汽车的尾部，其作为汽车尾部的挡板，汽车后围板包括汽车后围内板和汽车后围外板。然而，现有的汽车后围内板存在强度不够，且无法充分满足新能源汽车的轻量化要求的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车后围内板，以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车后围内板，其包括：板体、设置于所述板体上的凸台、定位孔以及焊接凸面；
所述板体为条形，其具有正面和背面，所述凸台分别位于条形的板体的两端，并自所述正面凸伸而出，所述定位孔分别位于条形的板体的两端，并分别靠近端部的凸台设置，所述焊接凸面位于两个定位孔之间，并自所述正面凸伸而出，所述焊接凸面包括：第一焊接凸面和第二焊接凸面，所述第一焊接凸面的宽度小于所述第二焊接凸面的宽度，所述第一焊接凸面分别靠近两端的定位孔设置，所述第二焊接凸面位于两个第一焊接凸面的中间位置。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述板体采用屈服强度1300MPa以上的钢材。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述凸台的高度小于等于所述焊接凸面的高度。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述板体的上边缘凹陷设置形成避让空间。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述板体的上边缘设置有翻边，所述翻边与所述板体相垂直。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述板体的下边缘设置有延伸部，所述延伸部与所述板***于同一平面内，所述延伸部分别靠近所述板体的两端设置。
作为本实用新型的汽车后围内板的改进，所述凸台、定位孔以及焊接凸面通过冲压方式一体成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车后围内板通过对结构进行合理设计，提高了汽车后围内板的力学性能，有利于碰撞力的传递，其在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车后围内板的轻量化设计。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的汽车后围内板一具体实施方式的立体示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车后围内板，所述汽车后围内板包括：板体1、设置于所述板体1上的凸台2、定位孔3以及焊接凸面。优选地，所述凸台2、定位孔3以及焊接凸面通过冲压方式一体成型。
所述板体1为条形，其具有正面和背面。其中，所述正面形成焊接面，背面形成与车后围外板的装配面。为了使得板体1具有较高的强度，并进行厚度的减薄，所述板体1采用屈服强度1300MPa以上的钢材。
进一步地，所述板体1还进行如下结构改进：所述板体1的上边缘凹陷设置形成避让空间。同时，所述板体1的上边缘设置有翻边11，所述翻边11与所述板体1相垂直，且所述翻边11沿所述上边缘连续设置。所述翻边11的两端向上翘曲设置。所述板体1的下边缘设置有延伸部12，所述延伸部12与所述板体1位于同一平面内，所述延伸部12分别靠近所述板体1的两端设置。
所述凸台2用于加强板体1两端的强度，具体地，所述凸台2分别位于条形的板体1的两端，并自所述正面凸伸而出。所述定位孔3用于满足装配的需求，所述定位孔3分别位于条形的板体1的两端，并分别靠近端部的凸台2设置。
所述焊接凸面用于满足焊接的需求，在一个实施方式中，所述焊接凸面位于两个定位孔3之间，并自所述正面凸伸而出。具体地，所述焊接凸面包括：第一焊接凸面41和第二焊接凸面42。其中，所述第一焊接凸面41的宽度小于所述第二焊接凸面42的宽度，所述第一焊接凸面41分别靠近两端的定位孔3设置，所述第二焊接凸面42位于两个第一焊接凸面41的中间位置。此外，为了避免所述凸台2影响焊接的进行，所述凸台2的高度小于等于所述焊接凸面的高度。
综上所述，本实用新型的汽车后围内板通过对结构进行合理设计，提高了汽车后围内板的力学性能，有利于碰撞力的传递，其在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车后围内板的轻量化设计。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种汽车后围内板，其特征在于，所述汽车后围内板包括：板体、设置于所述板体上的凸台、定位孔以及焊接凸面；
所述板体为条形，其具有正面和背面，所述凸台分别位于条形的板体的两端，并自所述正面凸伸而出，所述定位孔分别位于条形的板体的两端，并分别靠近端部的凸台设置，所述焊接凸面位于两个定位孔之间，并自所述正面凸伸而出，所述焊接凸面包括：第一焊接凸面和第二焊接凸面，所述第一焊接凸面的宽度小于所述第二焊接凸面的宽度，所述第一焊接凸面分别靠近两端的定位孔设置，所述第二焊接凸面位于两个第一焊接凸面的中间位置。
2.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述板体采用屈服强度1300MPa以上的钢材。
3.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述凸台的高度小于等于所述焊接凸面的高度。
4.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述板体的上边缘凹陷设置形成避让空间。
5.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述板体的上边缘设置有翻边，所述翻边与所述板体相垂直。
6.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述板体的下边缘设置有延伸部，所述延伸部与所述板***于同一平面内，所述延伸部分别靠近所述板体的两端设置。
7.根据权利要求1所述的汽车后围内板，其特征在于，所述凸台、定位孔以及焊接凸面通过冲压方式一体成型。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
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