CN207997799U - 一种救援起吊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种救援起吊装置，包括车体，所述车体的上端设有随车吊和平板，所述平板上设有汽车，所述随车吊的挂钩处设有主吊具，所述主吊具为H型结构，所述主吊具的四角处均设有拉绳，且主吊具的四角处等间距设有多个固定孔，所述拉绳远离主吊具的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离拉绳的一端均设有与汽车轮胎位置对应的安装块，所述安装块上固定连接有两个辅助吊具，且两个辅助吊具均倾斜设置在安装块的两侧。本实用新型结构简单，操作方便，使用此吊具可将路边停放的车辆快速吊到平板上，不需进车松手刹；即使被拖车前后均有车辆，也可以正常吊起，效率更高；且防撞块可以防止吊具损坏车辆，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及救援起吊装置技术领域，尤其涉及一种救援起吊装置。
背景技术
清障车主要设有随车吊和平板，清障车主要对车辆侧翻、车头变形、道路狭窄、被拖车前后有障碍、僵尸车等特殊情况实施救援，补充了普通平板车的局限性。但使用布带吊具吊起车辆既耗费时间又很容易挤压到车辆，所以需要专门的吊具辅助作业。
为此，我们提出了一种救援起吊装置，用来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种救援起吊装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种救援起吊装置，包括车体，所述车体的上端设有随车吊和平板，所述平板上设有汽车，所述随车吊的挂钩处设有主吊具，所述主吊具为H型结构，所述主吊具的四角处均设有拉绳，且主吊具的四角处等间距设有多个固定孔，所述拉绳远离主吊具的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离拉绳的一端均设有与汽车轮胎位置对应的安装块，所述安装块上固定连接有两个辅助吊具，且两个辅助吊具均倾斜设置在安装块的两侧，所述辅助吊具包括固定连接在安装块上的子杆，所述子杆的下端均套接有套筒，所述套筒的侧壁设有锁紧装置，所述子杆上等间距设有多个与锁紧装置相匹配的锁紧孔，所述套筒的下端固定安装有U型夹块，所述U型夹块内设有抵块，所述抵块的两侧均固定连接有滑块，所述U型夹块内相对的侧壁均设有与滑块位置对应的滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述抵块的上端设有弧形槽，所述抵块的下端转动连接有螺杆，所述螺杆远离抵块的一端贯穿 U型夹块的侧壁并固定连接有把手，所述螺杆与U型夹块的侧壁螺纹连接，所述抵块与汽车的轮胎相抵。
优选地，所述连接杆的侧壁设有防撞块，所述防撞块的侧壁设有缓冲棉，所述缓冲棉与汽车的轮胎相抵。
优选地，所述锁紧装置为锁紧螺栓。
优选地，所述弧形槽的内壁设有防滑纹。
优选地，所述螺杆与把手为一体成型。
优选地，所述U型夹块与套筒为一体成型。
本实用新型中，随车吊的吊钩将主吊具钩住，主吊具四角处均连接有辅助吊具，用于抱起轮胎，连接杆上安装防撞块抵在被拖车轮胎上，防止损坏车辆，抱起轮胎后固定好即可吊起放置到平板上，本实用新型结构简单，操作方便，使用此吊具可将路边停放的车辆快速吊到平板上，不需进车松手刹；即使被拖车前后均有车辆，也可以正常吊起，效率更高；且防撞块可以防止吊具损坏车辆，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种救援起吊装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种救援起吊装置的辅助吊具结构示意图；
图3为图1中A处结构放大图。
图中：1车体、2随车吊、3主吊具、4固定孔、5拉绳、6防撞块、7套筒、8平板、9抵块、10滑块、11滑槽、12U型夹块、13 螺杆、14把手、15锁紧装置、16锁紧孔、17子杆、18连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种救援起吊装置，包括车体1，车体1的上端设有随车吊2和平板8，平板8上设有汽车，随车吊2的挂钩处设有主吊具3，主吊具3为H型结构，主吊具3的四角处均设有拉绳5，且主吊具3的四角处等间距设有多个固定孔4，根据需要可以将拉绳5 系在合适的固定孔4内，拉绳5远离主吊具3的一端固定连接有连接杆18，连接杆18远离拉绳5的一端均设有与汽车轮胎位置对应的安装块，安装块上固定连接有两个辅助吊具，且两个辅助吊具均倾斜设置在安装块的两侧，辅助吊具包括固定连接在安装块上的子杆17，子杆17的下端均套接有套筒7，套筒7的侧壁设有锁紧装置15，子杆17上等间距设有多个与锁紧装置15相匹配的锁紧孔16，可以调节辅助吊具的长度，以适应不同尺寸的汽车轮胎，套筒7的下端固定安装有U型夹块12，U型夹块12内设有抵块9，抵块9的两侧均固定连接有滑块10，U型夹块12内相对的侧壁均设有与滑块10位置对应的滑槽11，滑块10滑动连接在滑槽11内，抵块9的上端设有弧形槽，抵块9的下端转动连接有螺杆13，螺杆13远离抵块9的一端贯穿U型夹块12的侧壁并固定连接有把手14，螺杆13与U型夹块 12的侧壁螺纹连接，抵块9与汽车的轮胎相抵，转动螺杆13可以进行调节，使得抵块9将轮胎抵住或松开。
本实用新型中，连接杆18的侧壁设有防撞块6，防撞块6的侧壁设有缓冲棉，缓冲棉与汽车的轮胎相抵，防止损坏汽车。锁紧装置 15为锁紧螺栓。弧形槽的内壁设有防滑纹。螺杆13与把手14为一体成型。U型夹块12与套筒7为一体成型。
本实用新型中，随车吊2的吊钩将主吊具3钩住，主吊具3四角处均连接有辅助吊具，用于抱起轮胎，连接杆18上安装防撞块6抵在被拖车轮胎上，防止损坏车辆，抱起轮胎后固定好即可吊起放置到平板8上。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种救援起吊装置，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的上端设有随车吊(2)和平板(8)，所述平板(8)上设有汽车，所述随车吊(2)的挂钩处设有主吊具(3)，所述主吊具(3)为H型结构，所述主吊具(3)的四角处均设有拉绳(5)，且主吊具(3)的四角处等间距设有多个固定孔(4)，所述拉绳(5)远离主吊具(3)的一端固定连接有连接杆(18)，所述连接杆(18)远离拉绳(5)的一端均设有与汽车轮胎位置对应的安装块，所述安装块上固定连接有两个辅助吊具，且两个辅助吊具均倾斜设置在安装块的两侧，所述辅助吊具包括固定连接在安装块上的子杆(17)，所述子杆(17)的下端均套接有套筒(7)，所述套筒(7)的侧壁设有锁紧装置(15)，所述子杆(17)上等间距设有多个与锁紧装置(15)相匹配的锁紧孔(16)，所述套筒(7)的下端固定安装有U型夹块(12)，所述U型夹块(12)内设有抵块(9)，所述抵块(9)的两侧均固定连接有滑块(10)，所述U型夹块(12)内相对的侧壁均设有与滑块(10)位置对应的滑槽(11)，所述滑块(10)滑动连接在滑槽(11)内，所述抵块(9)的上端设有弧形槽，所述抵块(9)的下端转动连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)远离抵块(9)的一端贯穿U型夹块(12)的侧壁并固定连接有把手(14)，所述螺杆(13)与U型夹块(12)的侧壁螺纹连接，所述抵块(9)与汽车的轮胎相抵。
2.根据权利要求1所述的一种救援起吊装置，其特征在于，所述连接杆(18)的侧壁设有防撞块(6)，所述防撞块(6)的侧壁设有缓冲棉，所述缓冲棉与汽车的轮胎相抵。
3.根据权利要求1所述的一种救援起吊装置，其特征在于，所述锁紧装置(15)为锁紧螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种救援起吊装置，其特征在于，所述弧形槽的内壁设有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种救援起吊装置，其特征在于，所述螺杆(13)与把手(14)为一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种救援起吊装置，其特征在于，所述U型夹块(12)与套筒(7)为一体成型。
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2018
- 2018-01-11 CN CN201820044834.6U patent/CN207997799U/zh active Active
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