CN207989669U - 链轮间导轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种链轮间导轨，应用于发动机传动***中，发动机传动***包括链条传动机构，且链条传动机构包括：正时链条、第一导轨、惰齿轮、第二导轨以及平行设置的两个凸轮轴，链条传动机构用以传递扭矩给两个凸轮轴，其特征在于，链轮间导轨的一端盖设于两个凸轮轴的上方，正时链条位于链轮间导轨与两个凸轮轴之间，且链轮间导轨用以辅助正时链条通过两个凸轮轴，从而使正时链条能够进行传动。借此，本实用新型的链轮间导轨，链轮间导轨设置在两个平行的凸轮轴之间，链轮跨度较小，从而使得正时链条传动更加平稳，有利于NVH。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，且特别涉及一种链轮间导轨。
背景技术
发动机设计开发中，链条传动方式是一种较常见的传功方式，结构简单，传动稳定，链条传动方式依靠链条来传递扭矩，链条运动。
针对柴油机发动机顶置式凸轮轴设计，较常用的传动方式采用链条传动。链条传动中，需要导轨进行辅助，一般为定轨和动轨。定轨或动轨一般设计在上下链轮之间，链轮跨度较大的空间内。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种链轮间导轨，链轮间导轨设置在两个平行的凸轮轴之间，链轮跨度较小，从而使得正时链条传动更加平稳。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种链轮间导轨，应用于发动机传动***中，发动机传动***包括链条传动机构，且链条传动机构包括：正时链条、第一导轨、惰齿轮、第二导轨以及平行设置的两个凸轮轴，链条传动机构用以传递扭矩给两个凸轮轴，其特征在于，链轮间导轨的一端盖设于两个凸轮轴的上方，正时链条位于链轮间导轨与两个凸轮轴之间，且链轮间导轨用以辅助正时链条通过两个凸轮轴，从而使正时链条能够进行传动。
优选地，上述技术方案中，链轮间导轨呈工字型，且链轮间导轨的另一端的两侧分别通过螺栓上紧于两个凸轮轴的轴承盖上。
优选地，上述技术方案中，第一导轨为定轨，且第二导轨为动轨。
优选地，上述技术方案中，惰齿轮包括被构造为具有一体结构的齿轮部分和链轮部分。
优选地，上述技术方案中，正时链条的底部与惰齿轮的链轮部分啮合，正时链条的顶部与两个凸轮轴啮合，从而通过正时链条将惰齿轮的扭矩传递给两个凸轮轴。
优选地，上述技术方案中，第一导轨及第二导轨分别设置于正时链条的两侧，且第一导轨及第二导轨分别用以辅助正时链条进行传动。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的链轮间导轨，链轮间导轨设置在两个平行的凸轮轴之间，链轮跨度较小，从而使得正时链条传动更加平稳，有利于NVH。
附图说明
图1是根据本实用新型的链轮间导轨的立体结构示意图。
图2是根据本实用新型的链轮间导轨的应用于发动机传动***中的结构示意图。
图3是根据本实用新型的链轮间导轨的安装于凸轮轴轴承盖上的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-链轮间导轨，11-螺孔，12-螺栓，2-正时链条，3-第一导轨，4-惰齿轮，5-第二导轨，6-凸轮轴，61-轴承盖。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，图1是根据本实用新型的链轮间导轨的立体结构示意图，图2是根据本实用新型的链轮间导轨的应用于发动机传动***中的结构示意图，图3是根据本实用新型的链轮间导轨的安装于凸轮轴轴承盖上的结构示意图。
根据本实用新型具体实施方式的一种链轮间导轨，应用于发动机传动***中，发动机传动***包括链条传动机构，且链条传动机构包括：正时链条2、第一导轨3、惰齿轮4、第二导轨5以及平行设置的两个凸轮轴6，链条传动机构用以传递扭矩给两个凸轮轴6，其特征在于，链轮间导轨1的一端盖设于两个凸轮轴6的上方，正时链条2位于链轮间导轨1与两个凸轮轴6之间，且链轮间导轨1用以辅助正时链条2通过两个凸轮轴6，从而使正时链条2能够进行传动。
优选地，链轮间导轨1呈工字型，且链轮间导轨1的另一端的两侧分别通过螺栓12上紧于两个凸轮轴6的轴承盖61上(也即，链轮间导轨1的另一端的两侧分别开设有螺孔11，通过两个螺栓12穿过两个螺孔11并上紧于两个凸轮轴6的轴承盖61上，从而将链轮间导轨1固定于轴承盖61上)；第一导轨3为定轨，且第二导轨5为动轨。
优选地，惰齿轮4包括被构造为具有一体结构的齿轮部分和链轮部分；正时链条2的底部与惰齿轮4的链轮部分啮合，正时链条2的顶部与两个凸轮轴6啮合，从而通过正时链条2将惰齿轮4的扭矩传递给两个凸轮轴6；第一导轨3及第二导轨5分别设置于正时链条2的两侧，且第一导轨3及第二导轨5分别用以辅助正时链条2进行传动。
在实际应用中，惰齿轮4包括齿轮部分和链轮部分，链传动是从惰齿轮4的链轮部分开始，正时链条2的底部与链轮部分啮合，正时链条2的顶部通过链轮间导轨1与两个凸轮轴6啮合，从而通过正时链条2传递扭矩给两个凸轮轴6。正时链条2的两侧分别设置有第一导轨3(定轨)及第二导轨5(动轨)，从而使得正时链条2可以在两条导轨中传动，链传动主要应用在凸轮轴6传动，发挥链传动高速性能好、运动件少及运动质量轻等特点。由于两个凸轮轴6之间(顶部)具有链轮间导轨1，从而使得正时链条2可以在链轮间导轨1中传动，进而使得链轮跨度较小，是的正时链条2传动更加平稳。
总是，本实用新型的链轮间导轨，在正常链条传动***的定轨和动轨基础上，增加了链轮间导轨设计，链轮间导轨设置在两个平行的凸轮轴之间，链轮跨度较小，从而使得正时链条传动更加平稳，有利于NVH。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种链轮间导轨，应用于发动机传动***中，所述发动机传动***包括链条传动机构，且所述链条传动机构包括：正时链条、第一导轨、惰齿轮、第二导轨以及平行设置的两个凸轮轴，所述链条传动机构用以传递扭矩给所述两个凸轮轴，其特征在于，所述链轮间导轨的一端盖设于所述两个凸轮轴的上方，所述正时链条位于所述链轮间导轨与所述两个凸轮轴之间，且所述链轮间导轨用以辅助所述正时链条通过所述两个凸轮轴，从而使所述正时链条能够进行传动。
2.根据权利要求1所述的链轮间导轨，其特征在于，所述链轮间导轨呈工字型，且所述链轮间导轨的另一端的两侧分别通过螺栓上紧于所述两个凸轮轴的轴承盖上。
3.根据权利要求1所述的链轮间导轨，其特征在于，所述第一导轨为定轨，且所述第二导轨为动轨。
4.根据权利要求1所述的链轮间导轨，其特征在于，所述惰齿轮包括被构造为具有一体结构的齿轮部分和链轮部分。
5.根据权利要求4所述的链轮间导轨，其特征在于，所述正时链条的底部与所述惰齿轮的所述链轮部分啮合，所述正时链条的顶部与所述两个凸轮轴啮合，从而通过所述正时链条将所述惰齿轮的扭矩传递给所述两个凸轮轴。
6.根据权利要求1所述的链轮间导轨，其特征在于，所述第一导轨及所述第二导轨分别设置于所述正时链条的两侧，且所述第一导轨及所述第二导轨分别用以辅助所述正时链条进行传动。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-04-02 CN CN201820450574.2U patent/CN207989669U/zh active Active
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