CN207955217U - 一种商用车轮胎胎压自动管理*** - Google Patents
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Abstract
一种商用车轮胎胎压自动管理***，包括控制器、多个胎压监测装置、至少两条结构一致的充放气线路，充放气线路包括储气筒、控制阀装置，储气筒的进气端与空压机相通，储气筒的排气端通过控制阀装置与商用车轮胎的内部相通，胎压监测装置的输出端与控制器的输入端信号连接，控制阀装置、空压机的控制端均与控制器信号连接。该设计不仅改善了***的控制可靠性，而且有利于***布置及降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种商用车轮胎胎压自动管理***，适用于提高***的控制可靠性。
背景技术
汽车轮胎胎压与汽车行车安全息息相关，同时轮胎胎压的大小也影响着整车动力性和燃油经济性。随着各汽车厂家对轮胎胎压的关注，越来越多的汽车开始配置胎压监测***，这套***虽然可以实时监控轮胎胎压情况，但是当遇到轮胎漏气等不能保持胎压的情况时，却无法对轮胎胎压进行调整，因此不能保证汽车继续正常行驶。
目前，很多车辆都配置了轮胎胎压监测***。中国专利：申请公布号为CN106335330A、申请公布日为2017年1月18日的发明专利公开了一种车辆轮胎自动充放气***，包括胎压监测装置、气压增压装置、控制阀、分配阀、控制装置以及多根连接管道，胎压监测装置用于监测车辆的轮胎信息并将轮胎信息发送给控制装置，在胎压不足时控制装置控制气压增压装置开启、控制控制阀的第一工作位导通，同时控制与气压不足的轮胎对应的分配阀的阀门打开以进行充气，在轮胎气压过高时控制装置控制气压增压装置关闭，控制控制阀的第二工作位导通，同时控制与气压过高的轮胎对应的分配阀的阀门打开以进行放气。虽然该***可方便快捷的完成对轮胎的自动充放气，但其仅采用一组电磁阀和分配阀组合管理所有轮胎，对于轮胎数量较多的商用车来说，这种整体控制方式的可靠性较低。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的控制可靠性低问题，提供一种能够有效提高控制可靠性的商用车轮胎胎压自动管理***。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种商用车轮胎胎压自动管理***，包括控制器、多个胎压监测装置，所述胎压监测装置的输出端与控制器的输入端信号连接；
所述***还包括至少两条结构一致的充放气线路，所述充放气线路包括储气筒、控制阀装置，所述储气筒的进气端与空压机相通，储气筒的排气端通过控制阀装置与商用车轮胎的内部相通，且控制阀装置、空压机的控制端均与控制器信号连接。
所述充放气线路的数量与商用车的车轴数量相同。
所述控制阀装置包括电控开关、连通阀，所述电控开关的进气端与储气筒相通，电控开关的排气端通过连通阀与商用车轮胎的内部相通，电控开关的控制端与控制器信号连接。
所述胎压监测装置包括进气开关、排气开关和轮胎温压传感器，所述进气开关、排气开关的一端与连通阀相通，进气开关、排气开关的另一端与商用车轮胎的内部相通，所述进气开关、排气开关的控制端与控制器信号连接，所述轮胎温压传感器与控制器无线信号连接。
所述储气筒的进气端通过空气干燥器与空压机相通，所述电控开关的进气端通过溢流阀与储气筒相通。
所述控制器内部设置有常用模式控制模块、泥地模式控制模块、雪地模式控制模块、自定义模式控制模块以及模式切换模块，所述模式切换模块的输入端与驾驶室显示器上的模式选择按钮信号连接，模式切换模块的输出端与常用模式控制模块、泥地模式控制模块、雪地模式控制模块、自定义模式控制模块信号连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种商用车轮胎胎压自动管理***包括至少两条结构一致的充放气线路，且充放气线路包括储气筒、控制阀装置，储气筒的进气端与空压机相通，排气端通过控制阀装置与商用车轮胎的内部相通，控制阀装置、空压机的控制端均与控制器信号连接，该设计将商用车轮胎分成多组分开进行控制管理，可有效改善***的控制可靠性。因此，本实用新型改善了***的控制可靠性。
2、本实用新型一种商用车轮胎胎压自动管理***中充放气线路的数量与商用车的车轴数量相同，该设计使得***可直接借用商用车现有的储气筒，无需额外增加储气装置，不仅节省了于***的布置空间，而且能够降低成本。因此，本实用新型有利于***布置及降低成本。
3、本实用新型一种商用车轮胎胎压自动管理***中控制器内部设置有常用模式控制模块、泥地模式控制模块、雪地模式控制模块、自定义模式控制模块，驾驶员可根据不同的路况通过模式选择按钮选择合适的胎压模式，有利于提高通过性。因此，本实用新型有利于提高通过性。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为图1中控制器的结构框图。
图中：控制器1、模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14、模式切换模块15、胎压监测装置2、进气开关21、排气开关22、轮胎温压传感器23、充放气线路3、储气筒31、控制阀装置32、溢流阀33、商用车轮胎4、空气干燥器5、驾驶室显示器7、模式选择按钮71。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种商用车轮胎胎压自动管理***，包括控制器1、多个胎压监测装置2，所述胎压监测装置2的输出端与控制器1的输入端信号连接；
所述***还包括至少两条结构一致的充放气线路3，所述充放气线路3包括储气筒31、控制阀装置32，所述储气筒31的进气端与空压机6相通，储气筒31的排气端通过控制阀装置32与商用车轮胎4的内部相通，且控制阀装置32、空压机6的控制端均与控制器1的输出端信号连接。
所述充放气线路3的数量与商用车的车轴数量相同。
所述控制阀装置32包括电控开关321、连通阀322，所述电控开关321的进气端与储气筒31相通，电控开关321的排气端通过连通阀322与商用车轮胎4的内部相通，电控开关321的控制端与控制器1信号连接。
所述胎压监测装置2包括进气开关21、排气开关22和轮胎温压传感器23，所述进气开关21、排气开关22的一端与连通阀322相通，进气开关21、排气开关22的的另一端与商用车轮胎4的内部相通，所述进气开关21、排气开关22的控制端与控制器1信号连接，所述轮胎温压传感器23与控制器1无线信号连接。
所述储气筒31的进气端通过空气干燥器5与空压机6相通，所述电控开关321的进气端通过溢流阀33与储气筒31相通。
所述控制器1内部设置有常用模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14以及模式切换模块15，所述模式切换模块15的输入端与驾驶室显示器7上的模式选择按钮71信号连接，模式切换模块15的输出端与常用模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14信号连接。
本实用新型的原理说明如下：
商用车胎压自动管理***结构简单，在借用原车部分装置的情况下，仅增加少量装置即可实现商用车轮胎自动充气和放气。具体工作原理如下：
自动充气：轮胎温压传感器23实时采集商用车轮胎4的内部温度信号和压力信号并发送给控制器1，当控制器1判断有轮胎胎压不足时向空压机6发送指令，空压机6开始工作，同时控制器1命令胎压不足轮胎所对应的电控开关321和进气开关21打开，使来自空压机6的气体依次流经储气筒31、电控开关321、连通阀322后进入胎压不足的轮胎；当控制器1判断该轮胎的胎压达到设定值时命令空压机6停止工作，同时命令该轮胎所对应的电控开关321和进气开关21关闭，从而完成自动充气过程。
自动放气：当控制器1判断有轮胎胎压高于设定上限值时命令该轮胎所对应的排气开关22打开，排出气体；当控制器1判断该轮胎的胎压值达到设定范围时命令排气开关22关闭即可完成自动放气过程。
溢流阀33：本实用新型中溢流阀33连接在储气筒31的后面，当压力大于预先设定的储气筒压力安全值时，溢流阀打开排放部分气体到大气，从而确保储气筒压力正常。
胎压模式：本实用新型控制器1内部设置有常用模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14，驾驶员可以根据实际情况自行选择相应的胎压模式，并设置胎压模式的胎压上下限值。
实施例1：
参见图1、图2，一种商用车轮胎胎压自动管理***，包括控制器1、6个与商用车轮胎4一一对应的胎压监测装置2、三条结构一致且与商用车车轴一一对应的充放气线路3，所述胎压监测装置2位于商用车轮胎4上，包括进气开关21、排气开关22和轮胎温压传感器23，所述充放气线路3包括储气筒31、控制阀装置32、溢流阀33，所述控制阀装置32包括电控开关321、连通阀322，所述连通阀322为三通阀，所述储气筒31的进气端通过空气干燥器5与空压机6相通，储气筒31的排气端依次通过溢流阀33、电控开关321与连通阀322的进气端相通，连通阀322的一号排气端、二号排气端通过进气开关21、排气开关22与前/中/后桥的一对商用车轮胎4对应连通，且所述电控开关321、空压机6的控制端均与控制器1信号连接，所述进气开关21、排气开关22的控制入端与控制器1信号连接(图1中未画出)，所述轮胎温压传感器23与控制器1无线信号连接，所述控制器1内部设置有常用模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14以及模式切换模块15，所述模式切换模块15的输入端与驾驶室显示器7上的模式选择按钮71信号连接，模式切换模块15的输出端与常用模式控制模块11、泥地模式控制模块12、雪地模式控制模块13、自定义模式控制模块14信号连接。
Claims (6)
1.一种商用车轮胎胎压自动管理***，包括控制器（1）、多个胎压监测装置（2），所述胎压监测装置（2）的输出端与控制器（1）的输入端信号连接，其特征在于：
所述***还包括至少两条结构一致的充放气线路（3），所述充放气线路（3）包括储气筒（31）、控制阀装置（32），所述储气筒（31）的进气端与空压机（6）相通，储气筒（31）的排气端通过控制阀装置（32）与商用车轮胎（4）的内部相通，且控制阀装置（32）、空压机（6）的控制端均与控制器（1）信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车轮胎胎压自动管理***，其特征在于：所述充放气线路（3）的数量与商用车的车轴数量相同。
3.根据权利要求1或2所述的一种商用车轮胎胎压自动管理***，其特征在于：所述控制阀装置（32）包括电控开关（321）、连通阀（322），所述电控开关（321）的进气端与储气筒（31）相通，电控开关（321）的排气端通过连通阀（322）与商用车轮胎（4）的内部相通，电控开关（321）的控制端与控制器（1）信号连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种商用车轮胎胎压自动管理***，其特征在于：所述胎压监测装置（2）包括进气开关（21）、排气开关（22）和轮胎温压传感器（23），所述进气开关（21）、排气开关（22）的一端与连通阀（322）相通，进气开关（21）、排气开关（22）的另一端与商用车轮胎（4）的内部相通，所述进气开关（21）、排气开关（22）的控制端与控制器（1）信号连接，所述轮胎温压传感器（23）与控制器（1）无线信号连接。
5.根据权利要求3所述的一种商用车轮胎胎压自动管理***，其特征在于：所述储气筒（31）的进气端通过空气干燥器（5）与空压机（6）相通，所述电控开关（321）的进气端通过溢流阀（33）与储气筒（31）相通。
6.根据权利要求1或2所述的一种商用车轮胎胎压自动管理***，其特征在于：所述控制器（1）内部设置有常用模式控制模块（11）、泥地模式控制模块（12）、雪地模式控制模块（13）、自定义模式控制模块（14）以及模式切换模块（15），所述模式切换模块（15）的输入端与驾驶室显示器（7）上的模式选择按钮（71）信号连接，模式切换模块（15）的输出端与常用模式控制模块（11）、泥地模式控制模块（12）、雪地模式控制模块（13）、自定义模式控制模块（14）信号连接。
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Cited By (2)
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| CN107933209A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-04-20 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车轮胎胎压自动管理*** |
| CN109823121A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-05-31 | 上海汽车集团股份有限公司 | 轮胎中央充放气自动控制***及方法 |
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2017
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