CN207939146U - 一种可防水电动汽车接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可防水电动汽车接头，有效的解决了目前电动汽车防水接头变形量不可调节，防水效果不够有效的问题；解决的技术方案包括外接头和内接头，外接头内开有通孔，通孔分为左右两段，左段孔径小于右段，右段孔的内壁上设有内螺纹，右段孔内安装有滑套，滑套左右两端分别安装有一个O型密封圈，左段孔内安装有绝缘套，绝缘套两端分别安装有一个金属环，外接头外壁上安装有电池，两个金属环分别经导线和电池两级相连，绝缘套内安装有多圈发热电阻丝，外接头左段孔的侧壁上开有多个径向通孔，每个径向通孔的外孔口安装有一个防水透气膜；外接头左端安装有一个环形橡胶垫，内接头和外接头经螺纹活动连接；本实用新型构思巧妙，结构新颖。

Description

一种可防水电动汽车接头

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种可防水电动汽车接头。

背景技术

电动汽车作为绿色环保的城市化道路交通工具，具有低碳环保、方便出行等众多优点。

电动汽车中电机与控制器通常用防水接头连接，现有的防水接头多采用压盖和金属外壳结构，压盖和金属外壳通过卡扣连接，所以压盖与金属外壳的连接位置相对固定，壳体内的密封组件的变形量也相对固定无法调节，使用一段时间后会影响防水接头的整体密封性能。而且，现有的防水接头大多单一的靠密封件的变形来实现密封防水，其密封效果不够可靠有效。

因此，设计一种可调节密封件变形量，防水效果可靠有效的电动汽车防水接头是亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了一种可防水电动汽车接头，有效的解决了目前电动汽车防水接头变形量不可调节，防水效果不够有效的问题。

其解决的技术方案是，一种可防水电动汽车接头，包括外接头和内接头，外接头内开有通孔，通孔分为左右两段，左段孔径小于右段，右段孔的内壁上设有内螺纹，右段孔内安装有滑套，滑套左右两端分别安装有一个O型密封圈，左段孔内安装有绝缘套，绝缘套两端分别安装有一个金属环，外接头外壁上安装有电池，两个金属环分别经导线和电池两级相连，绝缘套内安装有多圈发热电阻丝，外接头左段孔的侧壁上开有多个径向通孔，多个径向通孔圆周均布，每个径向通孔的外孔口安装有一个防水透气膜；外接头左端安装有一个环形橡胶垫，环形橡胶垫内径小于线缆直径，外接头右端连接内接头，内接头为管状结构，内接头外壁上设有外螺纹，内接头和外接头可经内外螺纹活动连接。

本实用新型构思巧妙，结构新颖，可调节密封件变形量，又设计了三级防水结构，提高了防水的可靠度，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视图。

图2为图1中A部分放大图。

图3为本实用新型穿入线缆旋紧后的主视剖视图。

图4为图3中B部分放大图。

图5为外接头主视剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图5给出，本实用新型包括外接头1和内接头2，外接头1内开有通孔3，通孔3分为左右两段，左段孔径小于右段，右段孔的内壁上设有内螺纹，右段孔内安装有滑套4，滑套4左右两端分别安装有一个O型密封圈5，左段孔内安装有绝缘套6，绝缘套6两端分别安装有一个金属环7，外接头1外壁上安装有电池8，两个金属环7分别经导线和电池8两级相连，绝缘套6内安装有多圈发热电阻丝9，外接头1左段孔的侧壁上开有多个径向通孔10，多个径向通孔10圆周均布，每个径向通孔9的外孔口安装有一个防水透气膜11；外接头1左端安装有一个环形橡胶垫12，环形橡胶垫12内径小于线缆直径，外接头1右端连接内接头2，内接头2为管状结构，内接头2外壁上设有外螺纹，内接头2和外接头1可经内外螺纹活动连接。

为保证电池不被短路，所述的电池8安装在密封的壳体内。

为使线缆方便穿入接头内，所述的环形橡胶垫12左端开有漏斗状的坡口13。

为保证内接头2上的外螺纹不受损坏并减缓未旋入部分的锈蚀速度，所述的内接头2右端设有轴肩14，轴肩14上固定安装有可套在外接头1上并和外接头1滑动贴合的环形保护套15。

本使用新型在具体使用时，线缆经环形橡胶垫12的坡口13穿入本装置内，线缆依次经过环形橡胶垫12、左侧的金属环7、发热电阻丝9、右侧的金属环7、左侧的O型密封圈5、滑套4、右侧的O型密封圈5和内接头2，并从内接头2右端口穿出，线缆穿好后，由于环形橡胶垫12内径小于线缆直径，所以线缆穿入后，环形橡胶垫12在自身形变产生的弹力作用下贴紧线缆外壁；线缆穿设完成后，在内接头2的外螺纹上缠绕螺纹密封用的生料带，然后将内接头2旋拧在外接头1上，内外接头1经内外螺纹实现活动连接，生料带填满螺纹间隙实现螺纹连接的密封，使螺纹处不漏水，在内接头2旋进外接头1的过程中，内接头2左端会接触右侧的O型密封圈5并将其向左侧挤压，右侧的O型密封圈5推动滑套4向左滑动挤压左侧的O型密封圈5，两个O型密封圈5在滑套4和内外接头1的挤压力下产生形变向内凸起，从而贴紧线缆外壁实现密封作用；在内接头2旋进外接头1的过程中，环形保护套15套在外接头1上，将螺纹接头保护在内，防止螺纹被损坏并减缓螺纹未旋入部分的锈蚀速度。

当接头浸水或有水将沿线缆进入接头内部时，与线缆外壁贴紧的环形橡胶垫12为一级防水结构，可阻止水大量的进入接头内，当水量较大或浸水时间较长，有少量的水从贴合部渗透进入环形橡胶垫12右端时，两个金属环7、多圈发热电阻丝9、多个径向通孔10以及防水透气膜11组成二级防水结构，渗透进入绝缘套6内的水流经两个金属环7，两个金属环7之间的水将两个金属环7之间的断路部分接通，从而接通电路，多圈发热电阻丝9通电发热，加快绝缘套6内水的蒸发，水蒸气经多个径向通孔10以及防水透气膜11散出，防水透气膜11可供水蒸气散出并防止外部的水从径向通孔10进入绝缘套6内，当两个金属环7之间的水分蒸发完后，两个金属环7之间重新形成断路，从而切断电路，发热电阻丝9停止发热；在不是长时间浸水的情况下，经过一级二级防水结构后，几乎不会有水进入接头内，即使有少量的水渗透了一二级防水结构，左侧的O型密封圈5作为最可靠的三级防水结构，在滑套4和外接头1的挤压力下有效的贴紧线缆外壁实现密封，使渗透进来的少量水不能进入接头内部，三级防水结构即可保证本装置的防水效果可靠有效。右侧的O型密封圈5和缠绕了生料带的螺纹结构可保证右侧连接部的密封效果。

本装置可通过调节内接头2的旋进长度来调节两个O型密封圈5的贴紧程度，当O型密封圈5由于长时间的挤压弹性下降或由于其他原因导致密封效果下降时，可再次将内接头2向左旋进一段距离，进一步挤压两个O型密封圈5使其形变变大，再次实现有效密封。

相比于传统的防水接头，本实用新型具有显著的进步：

首先，现有防水接头连接部分多采用卡扣结构连接，其连接的相对位置固定，装置内的密封组件的变形量也相对固定无法调节，使用一段时间后会影响防水接头的整体密封性能，而本实用新型的内接头和外接头通过螺纹连接，并通过滑套挤压两个O型密封圈变形密封，可通过调节内接头旋入外接头的长度调节O型密封圈的变形量，从而实现其长时间的有效密封，提高其密封可靠度，延长使用寿命。

另外，本实用新型设计了三级密封结构，通过前两级密封结构的防水作用，几乎没有水或只有少量的水能渗透到O型密封圈处，加上O型密封圈的最可靠的密封效果，使水几乎不可能进入接头内部，从而实现接头的有效防水。

本实用新型构思巧妙，结构新颖，可调节密封件变形量，又设计了三级防水结构，提高了防水的可靠度，延长了使用寿命。

Claims (4)

1.一种可防水电动汽车接头，包括外接头（1）和内接头（2），其特征在于，外接头（1）内开有通孔（3），通孔（3）分为左右两段，左段孔径小于右段，右段孔的内壁上设有内螺纹，右段孔内安装有滑套（4），滑套（4）左右两端分别安装有一个O型密封圈（5），左段孔内安装有绝缘套（6），绝缘套（6）两端分别安装有一个金属环（7），外接头（1）外壁上安装有电池（8），两个金属环（7）分别经导线和电池（8）两级相连，绝缘套（6）内安装有多圈发热电阻丝（9），外接头（1）左段孔的侧壁上开有多个径向通孔（10），多个径向通孔（10）圆周均布，每个径向通孔（9的外孔口安装有一个防水透气膜（11；外接头（1左端安装有一个环形橡胶垫（12），环形橡胶垫（12）内径小于线缆直径，外接头（1）右端连接内接头（2），内接头（2）为管状结构，内接头（2）外壁上设有外螺纹，内接头（2）和外接头（1）可经内外螺纹活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种可防水电动汽车接头，其特征在于，所述的电池（8）安装在密封的壳体内。

3.根据权利要求1所述的一种可防水电动汽车接头，其特征在于，所述的环形橡胶垫（12）左端开有漏斗状的坡口（13）。

4.根据权利要求1所述的一种可防水电动汽车接头，其特征在于，所述的内接头（2）右端设有轴肩（14），轴肩（14）上固定安装有可套在外接头（1）上并和外接头（1）滑动贴合的环形保护套（15）。