CN207938825U - 一种汽车线束端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束端子，包括端子本体，还包括设置在端子本体上的至少一个导体包筒以及至少两个绝缘层包筒，导体包筒位于绝缘层包筒之间。本实用新型能够提高导线压接的电气性能和连接可靠性。
Description
技术领域
本实用新型专利涉及一种汽车线束端子。
背景技术
汽车线束制造过程中，压接技术是一种最常见的导线与端子的端接技术，由于其连接方便、连接速度快、且无需复杂的制造设备等优点，被广泛应用。具体方法为将剥好绝缘层的导线放入端子压接尾部(包含导体包筒、绝缘层包筒)，而后借助压接动作将导体包筒夹持导线的导体已达成电性通断，并将绝缘层包筒夹持导线的绝缘层以固定导线，以避免受到外力负荷和震动时，影响导体的压接，保证连接可靠性。为此汽车用端子由一个导体包筒和一个绝缘层包筒组成端子压接尾部。
在某些特殊使用情况时，一根导线连接多个零部件时(如电源线束，连接起动电机、发电机)采用导线中剥压接方式，将导线中间部位剥掉一段绝缘层，采用压接技术，对具有一个导体包筒和一个绝缘层包筒的常规端子进行压接连接。压接完成后，存在导线另一端绝缘层未被压接，其很容易受到车体、发动机的振动影响，从而影响导体压接处的电气性能和连接可靠性。有必要对上述压接方式的端子加以改良，以克服现有技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束端子，以提高导线压接的电气性能和连接可靠性。
本实用新型提供了一种汽车线束端子，包括端子本体，还包括设置在端子本体上的至少一个导体包筒以及至少两个绝缘层包筒，导体包筒位于绝缘层包筒之间。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型通过在常规端子的基础上增加一个绝缘包筒结构，保证采用导线中剥压接方式时，导线中剥处在压接端子时，导线两端的绝缘层都能被端子绝缘包筒压接连接，避免受到外力负荷和震动时，影响导体的压接的电气性能和连接可靠性。此外，相较于导体包筒而言，本实用新型的线束端子能够在压持导线时，能够与导线绝缘层形成两端固定的简支梁结构，使得导线绝缘层起到主要承力作用。
本实用新型端子的绝缘层包筒具体形式具有多样性。
进一步，所述绝缘层包筒为两个，导体包筒为一个；导体包筒在两个绝缘层包筒之间，绝缘层包筒固定在导线的绝缘层上，导体包筒固定在两段绝缘层之间的导体上。
进一步，所述绝缘层包筒与端子本体一体成型；如此设置能够保证绝缘层包筒与端子本体的连接强度，并提高线束端子的加工效率。
进一步，绝缘层包筒包括可弯折的第一夹持体、第二夹持体，所述第一夹持体、第二夹持体相互匹配；第一夹持体与第二夹持体相互匹配，在弯折后能够形成对导线的稳定包裹，连接牢固。
进一步，导体包筒包括两个可弯折的第三夹持体；通过两个第三夹持体的设置能够快速将导线的导体部分进行夹持，同时第三夹持体的设置便于导体包筒的加工制造。
进一步，第一夹持体、第二夹持体均呈三角形；如此设置，当第一夹持体与第二夹持体弯折后均能够最大程度与导线绝缘层接触从而形成完整且匹配的固定连接，第一夹持体、第二夹持体均可以将导线绝缘层进行牢固固定，大大提到了绝缘层包筒与导向绝缘层之间的连接可靠性。
进一步，第三夹持体呈矩形；矩形的第三夹持体弯折后，即可将导体的导线部分夹持，对导线形成完整的包裹。
进一步，所述导体包筒与端子本体一体制成；如此设置能够保证导体包筒与端子本体的连接强度，并提高线束端子的加工效率。
进一步，所述端子本体的工作段的内壁呈弧形；如此设置使得端子本体能够更好适应导线形状，利于导线卡入端子本体中。
附图说明
图1为本实用新型汽车线束端子实施例的结构示意图；
图2为本实用新型汽车线束端子用于导线压接时的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：导线10、导线导体11、导线绝缘层12、端子20、导体包筒21、绝缘层包筒22。
实施例基本如附图1所示：
本实用新型提供了一种汽车线束端子20，包括端子20本体，端子20本体的工作段的内壁呈弧形；如此设置使得端子20本体能够更好适应导线10形状，利于导线10卡入端子20本体中；还包括设置在端子20本体上的导体包筒21以及绝缘层包筒22，绝缘层包筒22为两个，导体包筒21为一个；导体包筒21在两个绝缘层包筒22之间，绝缘层包筒22固定在导线10的绝缘层上，导体包筒21固定在两段绝缘层之间的导体上。
如图2所示，本实用新型通过在常规端子20的基础上增加一个绝缘包筒结构，保证采用导线10中剥压接方式时，导线10两端的绝缘层都能被端子20绝缘包筒压接连接，避免受到外力负荷和震动时，影响导体的压接的电气性能和连接可靠性。
本实用新型端子20的绝缘层包筒22具体形式具有多样性。
绝缘层包筒22与端子20本体一体成型；如此设置能够保证绝缘层包筒22与端子20本体的连接强度，并提高线束端子20的加工效率。绝缘层包筒22包括可弯折的第一夹持体、第二夹持体，所述第一夹持体、第二夹持体相互匹配；第一夹持体与第二夹持体相互匹配，在弯折后能够形成对导线10的稳定包裹，连接牢固。第一夹持体、第二夹持体均呈三角形；如此设置，当第一夹持体与第二夹持体弯折后均能够最大程度与导线绝缘层12接触从而形成完整且匹配的固定连接。
导体包筒21包括两个可弯折的第三夹持体；通过两个第三夹持体的设置能够快速将导线10的导体部分进行夹持，同时第三夹持体的设置便于导体包筒21的加工制造。第三夹持体呈矩形；矩形的第三夹持体弯折后，即可将导体的导线10部分夹持，对导线10形成完整的包裹。
导体包筒21与端子20本体一体制成；如此设置能够保证导体包筒21与端子20本体的连接强度，并提高线束端子20的加工效率。
Claims (5)
1.一种汽车线束端子，包括端子本体，其特征在于：还包括设置在端子本体上的至少一个导体包筒以及至少两个绝缘层包筒，导体包筒位于绝缘层包筒之间，绝缘层包筒包括可弯折的第一夹持体、第二夹持体，所述第一夹持体、第二夹持体相互匹配，导体包筒包括两个可弯折的第三夹持体，第一夹持体、第二夹持体均呈三角形，第三夹持体呈矩形。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束端子，其特征在于：所述绝缘层包筒为两个，导体包筒为一个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束端子，其特征在于：所述绝缘层包筒与端子本体一体成型。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车线束端子，其特征在于：所述导体包筒与端子本体一体制成。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车线束端子，其特征在于：所述端子本体的工作段的内壁呈弧形。
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Family Applications (1)
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2017
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