CN207902711U - 一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，包括第一拉杆、第二拉杆、第一U型夹头、第二U型夹头和螺杆，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端相连；所述第一拉杆和第二拉杆的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹分别与第一拉杆和第二拉杆相连。所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端可转动地连接。与现有技术相比，该装置具有结构简单、使用方便和可重复利用等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶建造领域，具体涉及一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置。
背景技术
现代船舶建造通常采用分段建造法，分段建造过程中部分分段的壁板等结构通常缺乏支撑结构，造船厂通常会先在壁板和甲板上焊接角钢或钢管作为临时支撑以防止结构变形。然而，当分段合拢后又需要将这些临时支撑割除并对分段进行重新打磨和油漆，并且分割下来的角钢或钢管因切割损耗等原因而难以重复利用。临时支撑，不仅消耗了造船厂大量的人力和物力，而且大大增加了造船的成本。因此，亟需开发一种可重复利用的支撑装置。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单且可重复利用的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，包括第一拉杆、第二拉杆、第一U型夹头、第二U型夹头和螺杆，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端相连；
所述第一拉杆和第二拉杆的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹分别与第一拉杆和第二拉杆相连。
进一步地，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端可转动地连接。
进一步地，所述可调节拉杆装置还包括安装在所述第一拉杆的外侧端的第一转环和安装在所述第二拉杆的外侧端的第二转环，所述第一U型夹头通过所述第一转环与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头通过所述第二转环与所述第一拉杆的外侧端相连。
进一步地，所述第一U型夹头包括链环、U型夹板、第一螺栓座、第二螺栓座、带孔螺栓和螺母，所述第一U型夹板包括第一横部、第一竖部和第二竖部，所述链环的一端与所述第一横部相连，另一端与所述第一转环相连；所述带孔螺栓通过第一螺栓座安装在所述第一竖部上。
进一步地，所述带孔螺栓上设有通孔，所述通孔中设有圆钢。
进一步地，所述第一U型夹头还包括防滑件，所述防滑件位于所述第二竖部的内侧壁上。
进一步地，所述防滑件朝向带孔螺栓的一侧呈齿状且中部设有凹槽。
进一步地，所述第一U型夹头还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈位于所述第二螺栓座和螺母之间。
进一步地，所述第一拉杆包括第一拉杆管和第一拉杆芯杆，所述第一拉杆芯杆套设在所述第一拉杆管中；第二拉杆包括第二拉杆管和第二拉杆芯杆，所述第二拉杆芯杆套设在所述第二拉杆管中；所述外螺纹位于所述第一拉杆芯杆和第二拉杆芯杆上。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构的可调节拉杆装置在第一拉杆和第二拉杆的内侧端设置方向相反的外螺纹，当转动螺杆时，第一拉杆和第二拉杆向相对方向移动，使得第一拉杆和第二拉杆外侧端的间距发生变化，从而使用拉杆装置适应于不同间距的壁板和甲板的支撑；第一、第二拉杆两端分别设置夹头，通过夹头与壁板和甲板可拆卸地连接，不仅操作简便，还可实现重复利用，每艘船舶上约需要百余个支撑件，采用本实用新型装置的拉杆装置可大大节约生产成本；转动一次螺杆，即可使得第一、第二拉杆同步相向运动，节约劳动力，同时，确定了调节过程中的稳定性和安全性。
附图说明
图1所示为本实用新型实施例1～2的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置的结构示意图；
图2所示为本实用新型实施例1～2的第一夹头的结构示意图。
标号说明：1、第一拉杆；11、第一拉杆芯杆；2、第二拉杆；21、第二拉杆芯杆；3、第一U型夹头；31、链环；321、第一横部；322、第一竖部；323、第二竖部；33、第一螺栓座；34、带孔螺栓；35、圆钢；36、第二螺栓座；37、螺母；38、弹簧垫圈；39、防滑件；4、第二U型夹头；5、螺杆；6、第一转环；7、第二转环。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：所述第一拉杆和第二拉杆的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆与第一拉杆和第二拉杆的外螺纹配合，使得转动一次螺杆，即可使得第一、第二拉杆同步相向运动，操作简单方便。
一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，包括第一拉杆、第二拉杆、第一U型夹头、第二U型夹头和螺杆，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端相连；
所述第一拉杆和第二拉杆的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹分别与第一拉杆和第二拉杆相连。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构的可调节拉杆装置在第一拉杆和第二拉杆的内侧端设置方向相反的外螺纹，当转动螺杆时，第一拉杆和第二拉杆向相对方向移动，使得第一拉杆和第二拉杆外侧端的间距发生变化，从而使用拉杆装置适应于不同间距的壁板和甲板的支撑；第一、第二拉杆两端分别设置夹头，通过夹头与壁板和甲板可拆卸地连接，不仅操作简便，还可实现重复利用，每艘船舶上约需要百余个支撑件，采用本实用新型装置的拉杆装置可大大节约生产成本；转动一次螺杆，即可使得第一、第二拉杆同步相向运动，节约劳动力，同时，确定了调节过程中的稳定性和安全性。
进一步地，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端可转动地连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：第一、第二U型夹头与所述第一拉杆和第二拉杆的外侧端可转动地连接，使得第一、第二U型夹头与壁板或甲板的连接更灵活。
进一步地，所述可调节拉杆装置还包括安装在所述第一拉杆的外侧端的第一转环和安装在所述第二拉杆的外侧端的第二转环，所述第一U型夹头通过所述第一转环与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头通过所述第二转环与所述第一拉杆的外侧端相连。
进一步地，所述第一U型夹头包括链环、U型夹板、第一螺栓座、第二螺栓座、带孔螺栓和螺母，所述第一U型夹板包括第一横部、第一竖部和第二竖部，所述链环的一端与所述第一横部相连，另一端与所述第一转环相连；所述带孔螺栓通过第一螺栓座安装在所述第一竖部上。
进一步地，所述第二U型夹头的结构与所述第一U型夹头的结构相同。
进一步地，所述带孔螺栓上设有通孔，所述通孔中设有圆钢。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在带孔螺栓中设置圆钢，通过圆钢可以更方便的转动螺栓，使得操作更便利。
进一步地，所述第一U型夹头还包括防滑件，所述防滑件位于所述第二竖部的内侧壁上。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在第二竖部的内侧壁上设置防滑件，增大摩擦力，使得夹持更稳定。
进一步地，所述防滑件朝向带孔螺栓的一侧呈齿状且中部设有凹槽。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：防滑件呈齿状且中部设置凹槽，夹持效果更好。
进一步地，所述第一U型夹头还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈位于所述第二螺栓座和螺母之间。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在第二螺栓座和螺母之间设置弹簧垫圈，实现缓冲，提升装置的使用寿命。
进一步地，所述第一拉杆包括第一拉杆管和第一拉杆芯杆，所述第一拉杆芯杆套设在所述第一拉杆管中；第二拉杆包括第二拉杆管和第二拉杆芯杆，所述第二拉杆芯杆套设在所述第二拉杆管中；所述外螺纹位于所述第一拉杆芯杆和第二拉杆芯杆上。
请参照图1至图2所示，本实用新型的实施例一为：一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，包括第一拉杆1、第二拉杆2、第一U型夹头3、第二U型夹头4和螺杆5，所述第一U型夹头3与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头4与所述第二拉杆的外侧端相连；所述第一拉杆1和第二拉杆2的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆5通过所述外螺纹分别与第一拉杆1和第二拉杆2相连。所述第一U型夹头3与所述第一拉杆1的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头4与所述第二拉杆2的外侧端可转动地连接。
本实用新型装置的工作过程如下：将第一U型夹头3夹持在壁板上，调节螺杆，使得第一拉杆和第二拉杆的长度适应于壁板和甲板间的距离，将第二U型夹头4夹持在甲板上。当施工完成后，松开第一、第二U型夹头，回收装置，以便于重复利用。
本实用新型的实施例二为：一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，包括第一拉杆1、第二拉杆2、第一U型夹头3、第二U型夹头4和螺杆5，所述第一U型夹头3与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头4与所述第二拉杆的外侧端相连；所述第一拉杆1和第二拉杆2的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆5通过所述外螺纹分别与第一拉杆1和第二拉杆2相连。所述第一U型夹头3与所述第一拉杆1的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头4与所述第二拉杆2的外侧端可转动地连接。
所述可调节拉杆装置还包括安装在所述第一拉杆的外侧端的第一转环6和安装在所述第二拉杆的外侧端的第二转环7，所述第一U型夹头3通过所述第一转环6与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头4通过所述第二转环7与所述第一拉杆的外侧端相连。所述第一U型夹头3包括链环31、U型夹板、第一螺栓座33、第二螺栓座36、带孔螺栓34和螺母37，所述第一U型夹板包括第一横部321、第一竖部322和第二竖部323，所述链环31的一端与所述第一横部321相连，另一端与所述第一转环相连；所述带孔螺栓34通过第一螺栓座33安装在所述第一竖部322上。所述带孔螺栓34上设有通孔，所述通孔中设有圆钢35。所述第一U型夹头3还包括防滑件39，所述防滑件39位于所述第二竖部323的内侧壁上。所述防滑件39朝向带孔螺栓34的一侧呈齿状且中部设有凹槽。所述第一U型夹头3还包括弹簧垫圈38，所述弹簧垫圈38位于所述第二螺栓座36和螺母37之间。所述第一拉杆包括第一拉杆管和第一拉杆芯杆11，所述第一拉杆芯杆11套设在所述第一拉杆管中；第二拉杆包括第二拉杆管和第二拉杆芯杆21，所述第二拉杆芯杆21套设在所述第二拉杆管中；所述外螺纹位于所述第一拉杆芯杆11和第二拉杆芯杆21上。
综上所述，本实用新型提供的一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，该装置具有结构简单、使用方便和可重复利用等优点。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：包括第一拉杆、第二拉杆、第一U型夹头、第二U型夹头和螺杆，所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端相连；
所述第一拉杆和第二拉杆的内侧端分别设有方向相反的外螺纹，所述螺杆通过所述外螺纹分别与第一拉杆和第二拉杆相连。
2.根据权利要求1所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述第一U型夹头与所述第一拉杆的外侧端可转动地连接，所述第二U型夹头与所述第二拉杆的外侧端可转动地连接。
3.根据权利要求2所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述可调节拉杆装置还包括安装在所述第一拉杆的外侧端的第一转环和安装在所述第二拉杆的外侧端的第二转环，所述第一U型夹头通过所述第一转环与所述第一拉杆的外侧端相连，所述第二U型夹头通过所述第二转环与所述一所述第一拉杆的外侧端相连。
4.根据权利要求3所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述第一U型夹头包括链环、U型夹板、第一螺栓座、第二螺栓座、带孔螺栓和螺母，所述第一U型夹板包括第一横部、第一竖部和第二竖部，所述链环的一端与所述第一横部相连，另一端与所述第一转环相连；所述带孔螺栓通过第一螺栓座安装在所述第一竖部上。
5.根据权利要求4所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述带孔螺栓上设有通孔，所述通孔中设有圆钢。
6.根据权利要求4所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述第一U型夹头还包括防滑件，所述防滑件位于所述第二竖部的内侧壁上。
7.根据权利要求6所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述防滑件朝向带孔螺栓的一侧呈齿状且中部设有凹槽。
8.根据权利要求4所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述第一U型夹头还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈位于所述第二螺栓座和螺母之间。
9.根据权利要求1所述的用于船舶分段固定的可调节拉杆装置，其特征在于：所述第一拉杆包括第一拉杆管和第一拉杆芯杆，所述第一拉杆芯杆套设在所述第一拉杆管中；第二拉杆包括第二拉杆管和第二拉杆芯杆，所述第二拉杆芯杆套设在所述第二拉杆管中；所述外螺纹位于所述第一拉杆芯杆和第二拉杆芯杆上。
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