CN207902160U - 一种纯电动汽车电器冷却*** - Google Patents

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张力争
韩志群
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Abstract

本实用新型涉及一种纯电动汽车电器冷却***，包括水箱、电动泵、第一电磁阀、车载充电机、第一换热器、散热片、散热风扇、第二电磁阀、DC‑DC变换器、电机控制器、电机、第二换热器、第一温度传感器、第二温度传感器。通过控制第一电磁阀、第二电磁阀分别构成车载充电机冷却回路和DC‑DC变换器、电机控制器、电机冷却回路。车载充电机冷却回路通过第一换热器与电池包加热回路热交换，DC‑DC变换器、电机控制器、电机冷却回路通过第二换热器与空调暖风回路热交换，在保证冷却的同时将余热分别供给电池包加热和空调暖风加热，节约电池能量，保证续航里程。

Description

一种纯电动汽车电器冷却***
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车领域，特别是一种纯电动汽车电器冷却***。
背景技术
随着国家政策的指引及排放的日益严苛，新能源汽车产销量日益增加，纯电动汽车也受到空前的重视和发展。相对于传统汽车而言，纯电动汽车去掉了发动机、油箱等部件，增加了电机、电机控制器、DC-DC 变换器、车载充电机、电池包等部件，这几个新增电器在工作时会发热，需要进行冷却，如设计不合理会造成电器超温或直接损坏，现有的冷却***多数对车载充电机、DC-DC变换器采用风冷，风冷具有体积大散热效果不佳等缺点，而部分采用液冷方式冷却***，将各部件均串联，增加了电动泵的扬程，损耗能量，并且现有的冷却***将电器的热量直接通过散热片排到外部空气中，造成了能源浪费。
发明内容
本实用新型提出一种纯电动汽车电器冷却***，用于对车内车载充电机、DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却，根据实际需求将DC-DC变换器、电机控制器、电机构成串联冷却回路，与车载充电机冷却回路并联。所述车载充电机冷却回路中利用第一热交换器和散热片冷却，优先通过第一热交换器将热量排出，所述DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却回路中利用第二热交换器和散热片冷却，优先通过第二热交换器将热量排出。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型车载充电机冷却回路示意图；
图3为本实用新型DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却回路示意图；
在附图中，1水箱、2电动泵、3第一电磁阀、4车载充电机、5第一换热器、6散热片、7散热风扇、 8第二电磁阀、9DC-DC变换器、10电机控制器、11电机、12第二换热器、13第一温度传感器、14第二温度传感器。
具体实施方式
下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述：
参见附图1至图3，本实用新型的构成中包括水箱1、电动泵2、第一电磁阀3、车载充电机4、第一换热器5、散热片6、散热风扇7、第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11、第二换热器12、第一温度传感器13、第二温度传感器14。
所述的一种纯电动汽车电器冷却***其具有两条冷却回路，第一冷却回路专有部件为：第一电磁阀3、车载充电机4、第一换热器5，第二冷却回路专有部件为：第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器 10、电机11、第二换热器(12)，第一冷却回路专有部件与第二冷却回路专有部件并联，该并联结构与散热片(6)、水箱(1)、电动泵(2)串联。车载充电机4需要冷却时打开第一电磁阀3，打开电动泵2，冷却液由水箱1依次经过电动泵2、第一电磁阀3车载充电机4、第一换热器5、散热片6回到水箱1，由第二温度传感器判断是否打开散热风扇7，当温度大于温度值t1时，打开散热风扇7，当温度小于温度值t1 时，关闭散热风扇7。DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11需要冷却时打开第二电磁阀8，冷却液由水箱1依次经过电动泵2、第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11、第二换热器12、散热片6回到水箱1，由第二温度传感器判断是否打开散热风扇7，当温度大于温度值t2时，打开散热风扇7，当温度小于温度值t2时，关闭散热风扇7。在散热片6入口接第一换热器5出口和第二换热器12 出口，热量优先通过第一换热器5或第二换热器12再到散热片6，首先通过第一换热器5或第二换热器 12将热量排出，在保证电器冷却的同时利用第一换热器5或第二换热器12将热量利用，节约电池能量，保证续航里程。

Claims (2)

1.一种纯电动汽车电器冷却***，包括水箱(1)、电动泵(2)、第一电磁阀(3)、车载充电机(4)、第一换热器(5)、散热片(6)、散热风扇(7)、第二电磁阀(8)、DC-DC变换器(9)、电机控制器(10)、电机(11)、第二换热器(12)、第一温度传感器(13)、第二温度传感器(14)，其特征在于：所述水箱(1)出口与电动泵(2)入口连接，所述电动泵(2)出口与第一电磁阀(3)入口、第二电磁阀(8)入口连接，其中所述第一电磁阀(3)出口与车载充电机(4)入口连接、所述车载充电机(4)出口与第一换热器(5)入口连接，所述第一换热器(5)出口与散热片(6)入口连接，其中所述第二电磁阀(8)出口与DC-DC变换器(9)入口连接，所述DC-DC变换器(9)出口与电机控制器(10)入口连接，所述电机控制器(10)出口与电机(11)入口连接，所述电机(11)出口与第二换热器(12)入口连接，所述第一换热器(5)出口、第二换热器(12)出口与散热片(6)入口连接，所述散热片(6)出口与水箱(1)入口连接，所述第一温度传感器(13)安装在电动泵(2)出口处，所述第二温度传感器(14)安装在散热片(6)入口处。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电器冷却***，其特征在于：具有两条冷却回路，第一冷却回路专有部件为：第一电磁阀(3)、车载充电机(4)、第一换热器(5)，第二冷却回路专有部件为：第二电磁阀(8)、DC-DC变换器(9)、电机控制器(10)、电机(11)、第二换热器(12)，第一冷却回路专有部件与第二冷却回路专有部件并联，该并联结构与散热片(6)、水箱(1)、电动泵(2)串联。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111591126A (zh) * 2020-04-30 2020-08-28 奇瑞新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车散热器冷却***及其控制方法、电动汽车
CN113665348A (zh) * 2021-09-01 2021-11-19 一汽解放汽车有限公司 一种冷却***及冷却方法

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