CN207902160U - 一种纯电动汽车电器冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动汽车电器冷却***,包括水箱、电动泵、第一电磁阀、车载充电机、第一换热器、散热片、散热风扇、第二电磁阀、DC‑DC变换器、电机控制器、电机、第二换热器、第一温度传感器、第二温度传感器。通过控制第一电磁阀、第二电磁阀分别构成车载充电机冷却回路和DC‑DC变换器、电机控制器、电机冷却回路。车载充电机冷却回路通过第一换热器与电池包加热回路热交换,DC‑DC变换器、电机控制器、电机冷却回路通过第二换热器与空调暖风回路热交换,在保证冷却的同时将余热分别供给电池包加热和空调暖风加热,节约电池能量,保证续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车领域,特别是一种纯电动汽车电器冷却***。
背景技术
随着国家政策的指引及排放的日益严苛,新能源汽车产销量日益增加,纯电动汽车也受到空前的重视和发展。相对于传统汽车而言,纯电动汽车去掉了发动机、油箱等部件,增加了电机、电机控制器、DC-DC 变换器、车载充电机、电池包等部件,这几个新增电器在工作时会发热,需要进行冷却,如设计不合理会造成电器超温或直接损坏,现有的冷却***多数对车载充电机、DC-DC变换器采用风冷,风冷具有体积大散热效果不佳等缺点,而部分采用液冷方式冷却***,将各部件均串联,增加了电动泵的扬程,损耗能量,并且现有的冷却***将电器的热量直接通过散热片排到外部空气中,造成了能源浪费。
发明内容
本实用新型提出一种纯电动汽车电器冷却***,用于对车内车载充电机、DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却,根据实际需求将DC-DC变换器、电机控制器、电机构成串联冷却回路,与车载充电机冷却回路并联。所述车载充电机冷却回路中利用第一热交换器和散热片冷却,优先通过第一热交换器将热量排出,所述DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却回路中利用第二热交换器和散热片冷却,优先通过第二热交换器将热量排出。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型车载充电机冷却回路示意图;
图3为本实用新型DC-DC变换器、电机控制器、电机冷却回路示意图;
在附图中,1水箱、2电动泵、3第一电磁阀、4车载充电机、5第一换热器、6散热片、7散热风扇、 8第二电磁阀、9DC-DC变换器、10电机控制器、11电机、12第二换热器、13第一温度传感器、14第二温度传感器。
具体实施方式
下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述:
参见附图1至图3,本实用新型的构成中包括水箱1、电动泵2、第一电磁阀3、车载充电机4、第一换热器5、散热片6、散热风扇7、第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11、第二换热器12、第一温度传感器13、第二温度传感器14。
所述的一种纯电动汽车电器冷却***其具有两条冷却回路,第一冷却回路专有部件为:第一电磁阀3、车载充电机4、第一换热器5,第二冷却回路专有部件为:第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器 10、电机11、第二换热器(12),第一冷却回路专有部件与第二冷却回路专有部件并联,该并联结构与散热片(6)、水箱(1)、电动泵(2)串联。车载充电机4需要冷却时打开第一电磁阀3,打开电动泵2,冷却液由水箱1依次经过电动泵2、第一电磁阀3车载充电机4、第一换热器5、散热片6回到水箱1,由第二温度传感器判断是否打开散热风扇7,当温度大于温度值t1时,打开散热风扇7,当温度小于温度值t1 时,关闭散热风扇7。DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11需要冷却时打开第二电磁阀8,冷却液由水箱1依次经过电动泵2、第二电磁阀8、DC-DC变换器9、电机控制器10、电机11、第二换热器12、散热片6回到水箱1,由第二温度传感器判断是否打开散热风扇7,当温度大于温度值t2时,打开散热风扇7,当温度小于温度值t2时,关闭散热风扇7。在散热片6入口接第一换热器5出口和第二换热器12 出口,热量优先通过第一换热器5或第二换热器12再到散热片6,首先通过第一换热器5或第二换热器 12将热量排出,在保证电器冷却的同时利用第一换热器5或第二换热器12将热量利用,节约电池能量,保证续航里程。
Claims (2)
1.一种纯电动汽车电器冷却***,包括水箱(1)、电动泵(2)、第一电磁阀(3)、车载充电机(4)、第一换热器(5)、散热片(6)、散热风扇(7)、第二电磁阀(8)、DC-DC变换器(9)、电机控制器(10)、电机(11)、第二换热器(12)、第一温度传感器(13)、第二温度传感器(14),其特征在于:所述水箱(1)出口与电动泵(2)入口连接,所述电动泵(2)出口与第一电磁阀(3)入口、第二电磁阀(8)入口连接,其中所述第一电磁阀(3)出口与车载充电机(4)入口连接、所述车载充电机(4)出口与第一换热器(5)入口连接,所述第一换热器(5)出口与散热片(6)入口连接,其中所述第二电磁阀(8)出口与DC-DC变换器(9)入口连接,所述DC-DC变换器(9)出口与电机控制器(10)入口连接,所述电机控制器(10)出口与电机(11)入口连接,所述电机(11)出口与第二换热器(12)入口连接,所述第一换热器(5)出口、第二换热器(12)出口与散热片(6)入口连接,所述散热片(6)出口与水箱(1)入口连接,所述第一温度传感器(13)安装在电动泵(2)出口处,所述第二温度传感器(14)安装在散热片(6)入口处。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电器冷却***,其特征在于:具有两条冷却回路,第一冷却回路专有部件为:第一电磁阀(3)、车载充电机(4)、第一换热器(5),第二冷却回路专有部件为:第二电磁阀(8)、DC-DC变换器(9)、电机控制器(10)、电机(11)、第二换热器(12),第一冷却回路专有部件与第二冷却回路专有部件并联,该并联结构与散热片(6)、水箱(1)、电动泵(2)串联。
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CN111591126A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-28 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车散热器冷却***及其控制方法、电动汽车 |
CN113665348A (zh) * | 2021-09-01 | 2021-11-19 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种冷却***及冷却方法 |
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