CN207896210U - 增湿器、车辆、燃料电池***及其增湿*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及增湿器、车辆、燃料电池***及其增湿***。增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口和湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。本实用新型提供一种新型湿度可调增湿器，增湿器自带水容器，水容器可实现充水或者在反应过程中补水，并通过流量控制阀控制向传导介质补水的水量，使得在传导介质的水分不足以满足增湿部分的水分需求时，可通过水容器及流量控制阀等补充定量的水分，从而满足对干空气补水湿度的控制，实现湿度的合理调配。
Description
技术领域
本实用新型涉及增湿器、车辆、燃料电池***及其增湿***。
背景技术
随着环境和能源等问题的日益突出，燃料电池汽车被认为是替代内燃机汽车的未来发展方向之一。燃料电池以氢气和氧气为燃料，具有效率高、无污染、功率密度高、低温启动等优点，受到人们越来越多的关注。目前，世界各大汽车公司都逐渐推出了自己的燃料电池车辆，如丰田的Mirai等，燃料电池汽车市场具有广阔的发展前景。
增湿***是质子交换膜燃料电池中最重要的子***之一，主要分为自增湿和外增湿两类。自增湿是将增湿技术集成至燃料电池，无需外加增湿装置，这种增湿对电堆选型及***控制具有较高要求。另外一类为外增湿，主要方法为在反应气体前（通常为空气侧）增加一个增湿器，对进气进行增湿。因此，燃料电池空气侧增湿***的设计与控制是一项关键核心技术。
申请公布号为CN106532085A的专利公开了一种用于控制燃料电池膜加湿器加湿量的设备和方法，该专利通过调节组成用于燃料电池膜加湿器的中空纤维膜内部和外部之间的湿气体的分压力差，来相对于供应至燃料电池的空气侧湿度控制。具体实施方法：当所测量的湿度等于或大于参考值时，通过减小或阻塞从燃料电池供应至膜加湿器的湿空气量，来增加膜加湿器的中控纤维膜的压力；当所测量的湿度小于参考值时，通过阻塞膜加湿器的出口来增加膜加湿器的中空纤维内部和外部的压力。通过改变压力来控制湿度的上述方法有两个方面缺点：1）内部压力的增加使对空压机的负荷增大，内部压力的降低会影响燃料电池性能；2）压力的变化影响膜两侧的压差，容易造成膜机械损伤。
公开号为CN1567624A的专利公开了一种高效燃料电池的增湿***，该空气输送装置的出口与燃料电池堆的空气进口连接，该燃料电池堆的空气出口与增湿器的湿空气进口连接，增湿器的去湿空气出口与大气相通。但是，此专利增湿程度依赖电堆产生的水量大小，不具备湿度调节能力，不能实现有效湿度调节。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可囤积水分并在增湿部分缺水时进行水分补偿的增湿器；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述增湿器的燃料电池增湿***、燃料电池***和车辆。
为实现上述目的，本实用新型的增湿器采用如下的方案：
方案1：增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口和湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
有益效果：本实用新型提供一种新型湿度可调增湿器，增湿器自带水容器，水容器可实现充水或者在反应过程中补水，并通过流量控制阀控制向传导介质补水的水量，使得在传导介质的水分不足以满足增湿部分的水分需求时，可通过水容器及流量控制阀等补充定量的水分，从而满足对干空气补水湿度的控制，实现湿度的合理调配。
方案2：在方案1的基础上进一步作如下改进，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
有益效果：气液分离器的设置以及与水容器的结合可实现对湿空气的气液分离及液体收集、储存，实现自动储水的功能。
方案3：在方案2的基础上进一步作如下改进，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
有益效果：从湿空气进口进入的湿空气通过控制阀的切换可实现两种模式，一种是在湿空气的水分用不完时导通至气液分离器和水容器，以将多余水分储存；另一种是将湿空气直接导向传导介质以对传导介质进行补水，进而直接对增湿部分补水。
方案4：在方案3的基础上进一步作如下改进，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
方案5：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
有益效果：当水容器中水量不足且来自湿空气进口的湿空气的水分也不足以补充足够的水时，可直接通过旁接口向水容器内加水；当水容器中水满时，也可通过打开旁接口进行溢流。
方案6：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述传导介质为萘酚膜。
本实用新型的燃料电池增湿***采用如下的方案：
方案1：燃料电池增湿***包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及用于与燃料电池电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
有益效果：本实用新型燃料电池增湿***采用一种新型湿度可调的增湿器，增湿器自带水容器，水容器可实现充水或者在反应过程中补水，并通过流量控制阀控制向传导介质补水的水量，使得在传导介质的水分不足以满足增湿部分的水分需求时，可通过水容器及流量控制阀等补充定量的水分，从而满足对干空气补水湿度的控制，实现湿度的合理调配。
方案2：在方案1的基础上进一步作如下改进，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
有益效果：气液分离器的设置以及与水容器的结合可实现对湿空气的气液分离及液体收集、储存，实现自动储水的功能。
方案3：在方案2的基础上进一步作如下改进，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
有益效果：从湿空气进口进入的湿空气通过控制阀的切换可实现两种模式，一种是在湿空气的水分用不完时导通至气液分离器和水容器，以将多余水分储存；另一种是将湿空气直接导向传导介质以对传导介质进行补水，进而直接对增湿部分补水。
方案4：在方案3的基础上进一步作如下改进，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
方案5：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
有益效果：当水容器中水量不足且来自湿空气进口的湿空气的水分也不足以补充足够的水时，可直接通过旁接口向水容器内加水；当水容器中水满时，也可通过打开旁接口进行溢流。
方案6：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述传导介质为萘酚膜。
方案7：在方案1的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，燃料电池增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
方案8：在方案7的基础上进一步作如下改进，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
方案9：在方案8的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
本实用新型的燃料电池***采用如下的方案：
方案1：燃料电池***包括燃料电池以及为燃料电池增湿的增湿***，增湿***包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及与燃料电池的电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
有益效果：本实用新型燃料电池***采用一种新型湿度可调的增湿器，增湿器自带水容器，水容器可实现充水或者在反应过程中补水，并通过流量控制阀控制向传导介质补水的水量，使得在传导介质的水分不足以满足增湿部分的水分需求时，可通过水容器及流量控制阀等补充定量的水分，从而满足对干空气补水湿度的控制，实现湿度的合理调配。
方案2：在方案1的基础上进一步作如下改进，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
有益效果：气液分离器的设置以及与水容器的结合可实现对湿空气的气液分离及液体收集、储存，实现自动储水的功能。
方案3：在方案2的基础上进一步作如下改进，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
有益效果：从湿空气进口进入的湿空气通过控制阀的切换可实现两种模式，一种是在湿空气的水分用不完时导通至气液分离器和水容器，以将多余水分储存；另一种是将湿空气直接导向传导介质以对传导介质进行补水，进而直接对增湿部分补水。
方案4：在方案3的基础上进一步作如下改进，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
方案5：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
有益效果：当水容器中水量不足且来自湿空气进口的湿空气的水分也不足以补充足够的水时，可直接通过旁接口向水容器内加水；当水容器中水满时，也可通过打开旁接口进行溢流。
方案6：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述传导介质为萘酚膜。
方案7：在方案1的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，燃料电池增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
方案8：在方案7的基础上进一步作如下改进，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
方案9：在方案8的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
本实用新型的车辆采用如下的方案：
方案1：车辆包括车体及设在车体上的燃料电池***，燃料电池***包括燃料电池以及为燃料电池增湿的增湿***，增湿***包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及与燃料电池的电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
有益效果：本实用新型车辆的燃料电池增湿***采用一种新型湿度可调的增湿器，增湿器自带水容器，水容器可实现充水或者在反应过程中补水，并通过流量控制阀控制向传导介质补水的水量，使得在传导介质的水分不足以满足增湿部分的水分需求时，可通过水容器及流量控制阀等补充定量的水分，从而满足对干空气补水湿度的控制，实现湿度的合理调配。
方案2：在方案1的基础上进一步作如下改进，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
有益效果：气液分离器的设置以及与水容器的结合可实现对湿空气的气液分离及液体收集、储存，实现自动储水的功能。
方案3：在方案2的基础上进一步作如下改进，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
有益效果：从湿空气进口进入的湿空气通过控制阀的切换可实现两种模式，一种是在湿空气的水分用不完时导通至气液分离器和水容器，以将多余水分储存；另一种是将湿空气直接导向传导介质以对传导介质进行补水，进而直接对增湿部分补水。
方案4：在方案3的基础上进一步作如下改进，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
方案5：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
有益效果：当水容器中水量不足且来自湿空气进口的湿空气的水分也不足以补充足够的水时，可直接通过旁接口向水容器内加水；当水容器中水满时，也可通过打开旁接口进行溢流。
方案6：在方案1-4任意一项的基础上进一步作如下改进，所述传导介质为萘酚膜。
方案7：在方案1的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，燃料电池增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
方案8：在方案7的基础上进一步作如下改进，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
方案9：在方案8的基础上进一步作如下改进，燃料电池增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
附图说明
图1为本实用新型车辆具体实施例中的燃料电池***的***图；
图2为增湿器的内部结构示意图；
图中：1-空滤，2-空气压缩机，3-一号空气流量计，4-一号三通调节阀，5-增湿器，6-二号空气流量计2，7-一号电动球阀，8-电堆，9-二号电动球阀，10-二号三通调节阀，11-气液分离器，12-水容器，13-流量调节阀，14-背压阀，15-萘酚膜，16-增湿器壳体；A-增湿部分，a-干空气进口，b-湿空气出口，B-去湿部分，c-去湿空气出口，d-湿空气进口，e-补水/溢水口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆的具体实施例，车辆为采用燃料电池供能的新能源车辆或混动车辆，其车体上布置燃料电池***，如图1、2所示，燃料电池***包括燃料电池以及为燃料电池增湿的增湿***，增湿***包括增湿器5，增湿器5包括增湿部分A、去湿部分B以及集液补水部分，增湿部分A设有干空气进口a和湿空气出口b，去湿部分B设有湿空气进口d和去湿空气出口c，燃料电池***还包括空滤1、空气压缩机2即空压机，如图1所示，空滤1位于空气压缩机2的上游以便为进风进行过滤，空气压缩机2通过管路连在增湿部分A的干空气进口a上，增湿部分A的湿空气出口b连接与燃料电池的电堆8连接。燃料电池出气口与去湿部分B的湿空气进口d连接，去湿部分B的去湿空气出口c通过背压阀14与下游部件连接。在增湿部分A上设有调节***1，在去湿部分B处设有调节***2，两个调节***相互协调作用以实现对湿度的合理调控。
具体为，在干空气进口a和湿空气出口b之间的湿空气通道处并联设置干空气支路，并在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处设置一号三通调节阀4，通过一号三通调节阀4调节从空压机进入湿空气通道和干空气支路的气体流量，从而调控干空气和湿空气的比例。为了定量监控干空气和湿空气的具体流量，在一号三通调节阀4与空气压缩机2之间设置一号空气流量计3、在干空气支路上设置二号空气流量计6，通过两个空气流量计测量并计算出干、湿空气的比例，在其他实施例中，一号空气流量计3和二号空气流量计6可分别设置在湿空气通道和干空气支路上或者分别设置在湿空气通道以及空气压缩机2与一号三通调节阀4之间。在其他实施例中，一号三通调节阀4也可替换为两个单独的调节阀，两个调节阀分别设置在干空气支路和湿空气通道上，以实现对两个支路的气体流量的调节。上述的干空气支路、空气流量计、调节阀等共同组成调节***1。
增湿器5的集液补水部分位于增湿器5的增湿器壳体16内，包括三通管道，三通管道的三通交叉口处设置有二号三通调节阀10，增湿器5内的增湿部分和去湿部分之间设有作为水分交换和传导介质的萘酚膜15，干空气进口a、湿空气出口b、去湿空气出口c直接与萘酚膜15连接，而湿空气进口d经过三通管道与萘酚膜15连接，当二号三通调节阀10将湿空气进口与萘酚膜连通后，来自电堆的湿空气中的水分经过萘酚膜15传递给增湿部分，并为从干空气进口a流入的干空气加湿；三通管道的第三路连接有气液分离器11，气液分离器11后边连通有水容器12，一般将气液分离器11安装在水容器12的上部，经过气液分离后的液体进入水容器12储存，而分离后的气体导向萘酚膜15以将残留水分吸收完全，然后从去湿空气出口排出；水容器12通过管道与萘酚膜15连接，并在连接的管道上设置有流量调节阀13，以便为萘酚膜15定量补水；水容器的侧部还设有补水/溢水口e，用于在水容器12内水太少时通过外接补水方式进行补水，而且还能在水容器12内水过多时进行溢流，排出多余的水。燃料电池电堆8的进气口和出气口处分别连接有一号电动球阀7和二号电动球阀9。
在使用时：燃料电池在高功率运行时，电堆8产生水量较多，需要降低入堆湿度，有两种方案：方案1：根据电堆8输出功率，计算电堆8出口湿空气通过萘酚膜15和气液分离器11的流量Q1和Q2，控制增湿器5内部水含量以及干空气通过增湿器5进入电堆8的湿度要求；方案2：根据电堆8输出功率，计算空气进气口通过增湿器5和不通过增湿器5的流量Q3和Q4，通过干空气/湿空气的比例，调节空气进入电堆8的湿度；通过气液分离器11的水量储存在水容器12中，当水容器12中水储存满时，采用方案2；增湿器5内水容器12储存燃料电池电堆高功率运行时的多余水分并在电堆低功率运行时对萘酚膜15进行补偿，当水容器12中的水量少且电堆产生的水量也较少时可通过预留的补水/溢水口e补充水，当水容器12中的水量太多用不完时可通过补水/溢水口e泄流。
燃料电池***在低功率运行时，产生水分较少，需要增加入堆湿度。根据电堆8输出功率，通过调节水容器12中水分进入增湿器5的量，增加增湿器5中水含量，同时空压机后端空气全部通过增湿器5，满足空气进入电堆8湿度要求。
燃料电池停机时，通过调节空压机后端三通调节阀，吹扫所用空气不通过增湿器5，直接吹扫电堆8。一方面降低吹扫时间，另一方面，保证增湿器5内容水含量。
在其他实施例中：增湿器上也可不设置气液分离器，而是通过直接向水容器中加水的方式添水；湿空气进口内的三通管路也可替换为两条支路，并将二号三通调节阀替换为分别设置在两条支路上的控制阀；可不设置调节***1，即去掉干空气支路及一号三通调节阀和二号空气流量计，同时在水容器处增加溢流阀，以确保水容器充满时可以自由溢出，同时，为了方便知晓从水容器补入增湿器的水量，在水容器的出口处设置流量计等监测流量的部件。
本实用新型的燃料电池***的实施例与本实用新型的车辆的各实施例中的燃料电池***的各实施例相同，不再赘述。
本实用新型的燃料电池增湿***的实施例与本实用新型的车辆的各实施例中的增湿***的各实施例相同，不再赘述。
本实用新型的增湿器的具体实施例与上述车辆的各实施例中的增湿器的各实施例相同，不再赘述。
Claims (33)
1.增湿器，包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口和湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，其特征是，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
2.根据权利要求1所述的增湿器，其特征是，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
3.根据权利要求2所述的增湿器，其特征是，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
4.根据权利要求3所述的增湿器，其特征是，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的增湿器，其特征是，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的增湿器，其特征是，所述传导介质为萘酚膜。
7.燃料电池增湿***，包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及用于与燃料电池电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，其特征是，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
8.根据权利要求7所述的燃料电池增湿***，其特征是，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
9.根据权利要求8所述的燃料电池增湿***，其特征是，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
10.根据权利要求9所述的燃料电池增湿***，其特征是，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
11.根据权利要求7-10任意一项所述的燃料电池增湿***，其特征是，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
12.根据权利要求7-10任意一项所述的燃料电池增湿***，其特征是，所述传导介质为萘酚膜。
13.根据权利要求7所述的燃料电池增湿***，其特征是，燃料电池增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，燃料电池增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
14.根据权利要求13所述的燃料电池增湿***，其特征是，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
15.根据权利要求14所述的燃料电池增湿***，其特征是，燃料电池增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
16.燃料电池***，包括燃料电池以及为燃料电池增湿的增湿***，增湿***包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及与燃料电池的电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，其特征是，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
17.根据权利要求16所述的燃料电池***，其特征是，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
18.根据权利要求17所述的燃料电池***，其特征是，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
19.根据权利要求18所述的燃料电池***，其特征是，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
20.根据权利要求16-19任意一项所述的燃料电池***，其特征是，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
21.根据权利要求16-19任意一项所述的燃料电池***，其特征是，所述传导介质为萘酚膜。
22.根据权利要求16所述的燃料电池***，其特征是，增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
23.根据权利要求22所述的燃料电池***，其特征是，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
24.根据权利要求23所述的燃料电池***，其特征是，增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
25.车辆，包括车体及设在车体上的燃料电池***，燃料电池***包括燃料电池以及为燃料电池增湿的增湿***，增湿***包括增湿器，增湿器包括增湿部分、去湿部分以及跨设在两部分上以实现两部分的水分传导的传导介质，增湿部分包括干空气进口以及与燃料电池的电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，其特征是，增湿器还包括水容器，水容器通过补水管与所述传导介质连接，增湿器还包括控制补水管的补水量的流量控制阀。
26.根据权利要求25所述的车辆，其特征是，增湿器还包括气液分离器，气液分离器与所述湿空气进口连接以对进入增湿器的湿空气进行气液分离，气液分离器的液路与所述水容器连接、气路通向所述去湿空气出口。
27.根据权利要求26所述的车辆，其特征是，湿空气进口与气液分离器通过第一管道连接、湿空气进口与传导介质通过第二管路连接，增湿器还包括控制第一管道和第二管道中的其中一个导通的控制阀。
28.根据权利要求27所述的车辆，其特征是，所述第一管道和第二管道靠近湿空气进口的一端相互连接形成三通管道，所述控制阀为设置三通管道的三岔口处的三通阀。
29.根据权利要求25-28任意一项所述的车辆，其特征是，所述水容器上还设有用于补水和溢水的旁接口。
30.根据权利要求25-28任意一项所述的车辆，其特征是，所述传导介质为萘酚膜。
31.根据权利要求25所述的车辆，其特征是，增湿***还包括与干空气进口和湿空气出口之间的湿空气通道并联设置的干空气支路，增湿***还包括调节干空气支路与所述湿空气通道的气流量的第一控制装置。
32.根据权利要求31所述的车辆，其特征是，所述第一控制装置包括设置在干空气支路与湿空气通道的上游三岔口处的三通调节阀。
33.根据权利要求32所述的车辆，其特征是，增湿***还包括在干空气支路、湿空气通道以及与两者相连的主路三者中的至少两个上设置的流量计。
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