CN207875434U - 一种用于电动汽车的双动力源单驱*** - Google Patents

一种用于电动汽车的双动力源单驱*** Download PDF

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刘吉顺
李松林
余慧兰
戴树海
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Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的双动力源单驱***，包括驱动汽车车轮运转的电力驱动单元，所述电力驱动单元包括两路相互独立的动力电池供电回路；还包括整车控制器，所述整车控制器分别与两路动力电池供电回路电性连接；所述整车控制器控制两路动力电池供电回路均衡为所述汽车车轮提供电力驱动；当其中一路动力电池供电回路出现故障时，所述整车控制器控制另外一路动力电池供电回路按预定的策略调节对所述汽车车轮的电力驱动。本实用新型配备了两路独立的动力电池供电回路，使得当某一路动力电池供电回路出现故障时，剩余的那路动力电池供电回路随即调节电力输出，以维持电动汽车的运行不受明显影响。

Description

一种用于电动汽车的双动力源单驱***
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车的动力源***，尤其涉及一种用于电动汽车的双动力源单驱***。
背景技术
随着环保的呼声越来越高，电动汽车也越来越普及。
目前，电动汽车均是单动力源驱动的结构，即如图1所示，包括了驱动汽车车轮转动的电气驱动单元，所述电气驱动单元具体包括动力电池和配套的动力电池管理单元，动力电池的电能通过配电柜提供给变频器，再由变频器驱动所述驱动电机转动，并经过变速箱而驱动车轮转动。
在此种电力驱动模式下，为了确保车辆能够正常运行，必须仰仗动力电池、动力电池管理单元、配电柜、变频器、驱动电机的整体协调配合，一旦某个部分出现故障将会导致车辆的无法使用。而由于车况和路况存在很大的不确定性，难以确保动力电池、动力电池管理单元、配电柜、变频器、驱动电机均保持正常的工作状态，这就为重要场合使用电动汽车埋下极大的隐患。
同时，为了获得较佳的车辆性能，还会尽可能采用大容量的电池和电机，这使得传动轴的负荷加大，车辆的使用寿命受到影响。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种用于电动汽车的双动力源单驱***。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，包括驱动汽车车轮运转的电力驱动单元，所述电力驱动单元包括两路相互独立的动力电池供电回路；
还包括整车控制器，所述整车控制器分别与两路动力电池供电回路电性连接；
所述整车控制器控制两路动力电池供电回路均衡为所述汽车车轮提供电力驱动；当其中一路动力电池供电回路出现故障时，所述整车控制器控制另外一路动力电池供电回路按预定的策略调节对所述汽车车轮的电力驱动。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，所述两路动力电池供电回路中的一路动力电池供电回路包括第一路动力电池，所述第一路动力电池配备有第一路动力电池管理单元；所述第一路动力电池接入第一路配电柜，所述第一路配电柜的输出端则通过第一路变频器连接第一驱动电机；所述第一驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述两路动力电池供电回路中的另一路包括第二路动力电池，所述第二路动力电池配备有第二路动力电池管理单元；所述第二路动力电池接入第二配电柜，所述第二配电柜的输出端则通过第二路变频器连接第二驱动电机；所述第二驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述整车控制器分别通过CAN总线与第一路动力电池管理单元、第二路动力电池管理单元、第一路变频器、和第二路变频器连接。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，还包括与所述第一路变频器配套的第一路水冷单元。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，还包括与所述第二路变频器配套的第二路水冷单元。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第一路动力电池、和/或第一路动力电池管理单元，和/或第一路配电柜，和/或第一路变频器，和/或第一驱动电机出现故障。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第二路动力电池、和/或第二路动力电池管理单元，和/或第二路配电柜，和/或第二路变频器，和/或第二驱动电机出现故障。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，采用两路动力电池供电回路同时工作，一方面可以降低车辆传动轴的负荷，从而延长车辆的使用寿命；另一方面，这两路动力电池供电回路也可以互为备用，当有某一路动力电池供电回路出现故障时，另一路完好的动力电池供电回路仍能维持车辆的性能不会明显降低，也就确保了在重要的场合不会出现车辆无法行走的情况。
附图说明
图1为现有技术中的电动汽车的电力驱动结构示意图；
图2为本实用新型所述用于电动汽车的双动力源单驱***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图2所示，本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，包括驱动汽车车轮运转的电力驱动单元。具体来说，所述电力驱动单元包括两路相互独立的动力电池供电回路。
还包括整车控制器，所述整车控制器是电动汽车的控制核心部件，其承担着电动汽车各运行信号的收集处理和根据收集到的信号按预定的策略对电动汽车进行相应的控制的作用。在本实用新型中，所述整车控制器分别与两路动力电池供电回路电性连接，并且，所述整车控制器控制两路动力电池供电回路均衡为所述汽车车轮提供电力驱动(即将两路动力电池供电回路的电力输出设置为相同，二者各自承担50％的电力驱动。由于两路动力电池供电回路分别通过驱动电机接入变速箱，故而可以明显降低汽车传动轴的负荷，从而延长汽车的使用寿命)。
当其中一路动力电池供电回路出现故障时，所述整车控制器控制另外一路动力电池供电回路按预定的策略调节对所述汽车车轮的电力驱动。这里所述的预定的策略是预先写入整车控制器内的对电动汽车在不同的工作状况下的控制方式，例如，某一路动力电池供电回路出现故障时，为了确保电动汽车能够维持行驶且不会有明显的速度降低，可令剩余的动力电池供电回路提高对汽车车轮的电力驱动。也就是说，在对动力电池进行选型配套时，需要留足裕量(还要考虑经济成本，该裕量应以适量且成本不至于明显增加为宜)，例如当电动汽车车况正常时，两路动力电池均为投入50％的电力进行驱动，而当某一路动力电池供电回路出现故障时，剩余的那路正常的动力电池供电回路满负荷(100％)或以80％的负荷投入电力驱动，即可维持住电动汽车的运行不受明显影响。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，所述两路动力电池供电回路中的一路动力电池供电回路包括第一路动力电池，所述第一路动力电池配备有第一路动力电池管理单元；该第一路动力电池管理单元对第一路动力电池的电力供应进行管理，同时，该第一路动力电池管理单元还通过CAN总线与整车控制器连接，以便于接受整车控制器的控制指令，从而对第一路动力电池的电力供应状态进行调整控制。所述第一路动力电池接入第一路配电柜，所述第一路配电柜的输出端则通过第一路变频器连接第一驱动电机；所述第一驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮。所述第一路变频器也通过CAN总线与整车控制器连接，整车控制器根据车况和路况向第一路变频器发出对应的控制信号，以控制第一驱动电机输出适合的转速和力矩。
所述两路动力电池供电回路中的另一路包括第二路动力电池，所述第二路动力电池配备有第二路动力电池管理单元；该第二路动力电池管理单元对第二路动力电池的电力供应进行管理，同时，该第二路动力电池管理单元还通过CAN总线与整车控制器连接，以便于接受整车控制器的控制指令，从而对第二路动力电池的电力供应状态进行调整控制。所述第二路动力电池接入第二配电柜，所述第二配电柜的输出端则通过第二路变频器连接第二驱动电机；所述第二驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮。所述第二路变频器也通过CAN总线与整车控制器连接，整车控制器根据车况和路况向第二路变频器发出对应的控制信号，以控制的第二驱动电机输出适合的转速和力矩。
本实用新型所述的用于电动汽车的双动力源单驱***中，还设置了与所述第一路变频器配套的第一路水冷单元。进一步的，还设置了与所述第二路变频器配套的第二路水冷单元，以确保电动汽车在高负荷运行工况时的稳定性。
本实用新型所述的其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第一路动力电池、和/或第一路动力电池管理单元，和/或第一路配电柜，和/或第一路变频器，和/或第一驱动电机出现故障。或者，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第二路动力电池、和/或第二路动力电池管理单元，和/或第二路配电柜，和/或第二路变频器，和/或第二驱动电机出现故障。也就是说，若某一路动力电池供电回路中的任意一个或多个组件出现故障，另一路的动力电池供电回路都会自动调整对所述汽车车轮的电力驱动，从而维持电动汽车的运行状态不受明显影响。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车的双动力源单驱***，包括驱动汽车车轮运转的电力驱动单元，其特征在于，所述电力驱动单元包括两路相互独立的动力电池供电回路；
还包括整车控制器，所述整车控制器分别与两路动力电池供电回路电性连接；
所述整车控制器控制两路动力电池供电回路均衡为所述汽车车轮提供电力驱动；当其中一路动力电池供电回路出现故障时，所述整车控制器控制另外一路动力电池供电回路按预定的策略调节对所述汽车车轮的电力驱动。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，其特征在于，所述两路动力电池供电回路中的一路动力电池供电回路包括第一路动力电池，所述第一路动力电池配备有第一路动力电池管理单元；所述第一路动力电池接入第一路配电柜，所述第一路配电柜的输出端则通过第一路变频器连接第一驱动电机；所述第一驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述两路动力电池供电回路中的另一路包括第二路动力电池，所述第二路动力电池配备有第二路动力电池管理单元；所述第二路动力电池接入第二配电柜，所述第二配电柜的输出端则通过第二路变频器连接第二驱动电机；所述第二驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述整车控制器分别通过CAN总线与第一路动力电池管理单元、第二路动力电池管理单元、第一路变频器、和第二路变频器连接。
3.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，其特征在于，还包括与所述第一路变频器配套的第一路水冷单元。
4.如权利要求2或3所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，其特征在于，还包括与所述第二路变频器配套的第二路水冷单元。
5.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，其特征在于，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第一路动力电池、和/或第一路动力电池管理单元，和/或第一路配电柜，和/或第一路变频器，和/或第一驱动电机出现故障。
6.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱***，其特征在于，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第二路动力电池、和/或第二路动力电池管理单元，和/或第二路配电柜，和/或第二路变频器，和/或第二驱动电机出现故障。
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