CN207825858U - 车辆悬架摆臂和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆悬架摆臂和车辆，涉及车辆配件技术领域，在满足结构强度的基础上，实现摆臂的轻量化。本实用新型的主要技术方案为：一种车辆悬架摆臂，包括：相连接的第一本体和第二本体，所述第一本体的材质为钢质材料，所述第二本体的材质为塑料，其中，所述第一本体与所述第二本体通过注塑成型工艺成为一体。该车辆悬架摆臂主要用于起导向、支撑、承载等作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车辆悬架摆臂和车辆。
背景技术
车辆的前悬架通常采用麦弗逊悬架，其中，麦弗逊悬架前下摆臂起着导向、支撑、承载等作用，因此该摆臂需满足结构强度要求。
目前，麦弗逊悬架前下摆臂一般采用钢板冲压焊接的方式制成，为满足其结构强度，所采用的钢板较厚，然而，钢材密度较大，由钢材制成的摆臂重量大，不利于摆臂轻量化的发展趋势。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车辆悬架摆臂和车辆，在满足结构强度的基础上，实现摆臂的轻量化。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供一种车辆悬架摆臂，包括：
相连接的第一本体和第二本体，所述第一本体的材质为钢质材料，所述第二本体的材质为塑料，其中，所述第一本体与所述第二本体通过注塑成型工艺成为一体。
具体地，所述第一本体为第一钢板冲压成型件。
进一步地，上述的车辆悬架摆臂，还包括：
加强件，所述加强件连接于所述第一本体与所述第二本体之间，所述加强件位于所述第一本体的连接端部，其中所述第一本体的连接端部用于与其他零件连接，所述加强件的材质为钢质材料；所述加强件通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
具体地，所述加强件为第二钢板冲压成型件。
具体地，所述第一本体上设置有多个通孔，所述第二本体上具有分别与多个所述通孔相适配的多个凸柱，多个所述凸柱分别对应插接于多个所述通孔内。
具体地，所述第一本体包括相背的第一表面和第二表面，所述第二本体包括相背的第三表面和第四表面，所述第二表面与所述第三表面相对且连接在一起。
具体地，所述第二本体的第四表面上设置有加强筋；
所述加强筋的数量为多条，多条所述加强筋沿着所述第二本体的第四表面纵横交错设置。
进一步地，上述的车辆悬架摆臂，还包括：
衬套套管，所述衬套套管连接于所述第一本体的第一连接端部，所述衬套套管通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体；
球销，所述球销连接于所述第一本体的第二连接端部，所述球销通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
具体地，所述衬套套管为第三钢板冲压成型件；所述球销的材质为钢质材料。
具体地，所述加强件、所述衬套套管和所述球销分别与所述第一本体通过焊接固定连接，形成焊接结构，所述焊接结构通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
具体地，所述第一本体的第一连接端部和第二连接端部分别设置有开口槽，所述衬套套管和所述球销分别穿接在所述开口槽内。
另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的车辆悬架摆臂。
本实用新型实施例提供的一种车辆悬架摆臂和车辆，通过注塑成型工艺使钢质材料的第一本体与塑料材质的第二本体制成一体结构，保证其结构强度的同时，减少钢材的用量，以使减轻重量，利于车辆悬架摆臂的轻量化，并且注塑成型工艺成本低，与现有技术中通过锻铝材料制成的较轻的车辆悬架摆臂相比，在同样具有轻量化的优势基础上还具有成本低的优势。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种车辆悬架摆臂的***示意图；
图2为图1的车辆悬架摆臂另一视角的***示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种车辆悬架摆臂的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种车辆悬架摆臂，包括：相连接的第一本体1和第二本体2，第一本体1的材质为钢质材料，第二本体2的材质为塑料，其中，第一本体1与第二本体2通过注塑成型工艺成为一体。
其中，先将第一本体1加工出来，然后将第一本体1放到注塑成型机中进行注塑，注塑成型机的模腔内设计有第二本体2的结构形状，经注塑，在第一本体1的表面上形成第二本体2，第一本体1与第二本体2结合为一体，由于塑料材质轻于钢质材料，因此，由钢材与塑料材质注塑成型后的车辆悬架摆臂比纯钢材制成的摆臂重量轻，并且通过钢材与塑料注塑一体成型后的结构可保证具有足够的机械强度。麦弗逊悬架前下摆臂采用该摆臂的设计结构，能够实现麦弗逊悬架前下摆臂的轻量化，且满足其结构强度。
第一本体1和第二本体2上设置有车辆悬架摆臂所需的连接结构，例如安装孔、槽等结构，用于连接其他零部件，其中，可以在注塑完成后在一体结构上进行加工，或者，也可在注塑前，第一本体1上设置有所需的连接结构，同样在注塑成型机的模腔内设计出带有所需连接结构的第二本体2的结构形状，然后通过注塑成型后，一体结构上具有所需的连接结构。
关于衬套套管3和球销4的安装，可在完成注塑成型后，再将衬套套管3和球销4连接于注塑成型后的一体结构，或者，可先将衬套套管3和球销4连接于第一本体1，然后放入注塑成型机中进行注塑，形成第一本体1、衬套套管3、球销4和第二本体2为一体的注塑成型结构。
本实用新型实施例提供的一种车辆悬架摆臂，通过注塑成型工艺使钢质材料的第一本体与塑料材质的第二本体制成一体结构，保证其结构强度的同时，减少钢材的用量，以使减轻重量，利于车辆悬架摆臂的轻量化，并且注塑成型工艺成本低，与现有技术中通过锻铝材料制成的较轻的车辆悬架摆臂相比，在同样具有轻量化的优势基础上还具有成本低的优势。
具体地，第一本体1为第一钢板冲压成型件。其中，冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点，冲压加工的生产效率高，操作方便，能够保证冲压件的尺寸和形状精度，由于冲压时材料的冷变形硬化效应，使得冲压的强度和刚度均较高，冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因此节省材料、节能，降低成本。
进一步地，上述的车辆悬架摆臂还包括：加强件5，加强件5连接于第一本体1与第二本体2之间，加强件5位于第一本体1的连接端部，其中第一本体1的连接端部用于与其他零件连接，加强件5的材质为钢质材料；加强件5通过注塑成型工艺与第二本体2成为一体。在注塑时，可将加强件5与第一本体1一同放入注塑成型机中，使加强件5位于第一本体1与第二本体2之间，加强件5的材质为钢质材料，则第二本体2对应于加强件5的位置塑料较薄，加强件5所在的位置钢质材料较厚，因此加强了第一本体1与第二本体2结合后的结构强度，其中，在第一本体1的连接端部设置加强件5，由于连接端部需要与其他零部件连接，因此连接端部受力较大，该处可通过设置加强件5来提高强度。其中，加强件5可设置多个，根据所设之处的结构形状来设计加强件5的结构形状。
具体地，加强件5为第二钢板冲压成型件。其中，冲压件的特点在前述已进行描述，此处不再赘述，采用冲压件作为加强件5，可更加有效地保证车辆悬架摆臂强度要求。
具体地，第一本体1上设置有多个通孔11，第二本体2上具有分别与多个通孔11相适配的多个凸柱21，多个凸柱21分别对应插接于多个通孔11内。在第一本体1上设置多个通孔11，该通孔11起减重效果的孔，可使钢质材料的第一本体1减轻重量，且不会影响强度性能，在注塑时，第二本体2上形成凸柱21穿入第一本体1的通孔11内，能够使第一本体1与第二本体2之间的结合更加稳固，由于第二本体2为塑料材质，因此，第一本体1与第二本体2通过注塑成型的一体结构的质量较轻。
具体地，第一本体1包括相背的第一表面15和第二表面16，第二本体2包括相背的第三表面23和第四表面24，第二表面16与第三表面23相对且连接在一起。其中，第一本体1放入注塑成型机中进行注塑，第一本体1的第二表面16上形成第二本体2，第一本体1的第一表面15与第二本体2的第四表面24相背。
具体地，第二本体2的第四表面24上设置有加强筋22；加强筋22的数量为多条，多条加强筋22沿着第二本体2的第四表面24纵横交错设置。其中，多条加强筋22纵横交错形成多个框架结构，优化机械强度，且相比加厚第二本体2，节省材料，减轻重量。
根据前述，关于衬套套管3和球销4的安装，衬套套管3和球销4可与第一本体1一同放入注塑成型机中进行注塑，使衬套套管3和球销4作为注塑一体成型结构的一部分。
其中，上述的车辆悬架摆臂还包括：衬套套管3，衬套套管3连接于第一本体1的第一连接端部12，衬套套管3通过注塑成型工艺与第二本体2成为一体；球销4，球销4连接于第一本体1的第二连接端部13，球销4通过注塑成型工艺与第二本体2成为一体。具体实施时，可先将第一本体1、衬套套管3和球销4分别加工出来，然后将第一本体1、衬套套管3和球销4一同放到注塑成型机中进行注塑，注塑成型后的一体结构机械强度高，连接稳固。
具体地，衬套套管3为第三钢板冲压成型件；球销4的材质为钢质材料。其中，冲压成型件的特点在前述已进行描述，此处不再赘述，衬套套管3采用冲压成型件，球销4采用钢质材料制成，以保证车辆悬架摆臂与其他零部件的连接强度。
具体地，加强件、衬套套管和球销分别与第一本体通过焊接固定连接，形成焊接结构，焊接结构通过注塑成型工艺与第二本体成为一体。其中，加强件5、衬套套管3和球销4可先通过焊接固定连接在第一本体1上，以保证加强件5、衬套套管3和球销4相对于第一本体1的位置关系，然后再一同放入注塑成型机中进行注塑，注塑成型后的一体结构机械强度高，连接稳固。
具体地，第一本体1的第一连接端部12和第二连接端部13分别设置有开口槽14，衬套套管3和球销4分别穿接在开口槽14内。其中，开口槽14即为前述的连接结构，开口槽14的两侧槽壁相对，形成凹弧形，以使衬套套管3和球销4***两槽壁之间，衬套套管3和球销4在两侧槽壁的夹持下不易乱窜，然后将连接有衬套套管3和球销4的第一本体1放入注塑成型机中进行注塑，形成第一本体1、衬套套管3、球销4和第二本体2为一体的注塑成型结构。开口槽14相对于设计成圆孔结构，使衬套套管3和球销4更加方便地与第一本体1连接，然后通过注塑成型，可使衬套套管3和球销4坚固地连接在第一本体1和第二本体2上。
本实用新型实施例提供的车辆悬架摆臂，通过注塑成型工艺使钢质材料的第一本体与塑料材质的第二本体制成一体结构，保证其结构强度的同时，减少钢材的用量，以使减轻重量，利于车辆悬架摆臂的轻量化，并且注塑成型工艺成本低，与现有技术中通过锻铝材料制成的较轻的车辆悬架摆臂相比，在同样具有轻量化的优势基础上还具有成本低的优势。
本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的车辆悬架摆臂。
其中，车辆悬架摆臂的结构以及工作原理均与上述实施例相同，此处不再赘述。
本实用新型实施例提供的一种车辆，其车辆悬架摆臂通过注塑成型工艺使钢质材料的第一本体与塑料材质的第二本体制成一体结构，保证其结构强度的同时，减少钢材的用量，以使减轻重量，利于车辆悬架摆臂的轻量化，并且注塑成型工艺成本低，与现有技术中通过锻铝材料制成的较轻的车辆悬架摆臂相比，在同样具有轻量化的优势基础上还具有成本低的优势。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (12)
1.一种车辆悬架摆臂，其特征在于，包括：
相连接的第一本体和第二本体，所述第一本体的材质为钢质材料，所述第二本体的材质为塑料，其中，所述第一本体与所述第二本体通过注塑成型工艺成为一体。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述第一本体为第一钢板冲压成型件。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，还包括：
加强件，所述加强件连接于所述第一本体与所述第二本体之间，所述加强件位于所述第一本体的连接端部，其中所述第一本体的连接端部用于与其他零件连接，所述加强件的材质为钢质材料；
所述加强件通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述加强件为第二钢板冲压成型件。
5.根据权利要求1所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述第一本体上设置有多个通孔，所述第二本体上具有分别与多个所述通孔相适配的多个凸柱，多个所述凸柱分别对应插接于多个所述通孔内。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述第一本体包括相背的第一表面和第二表面，所述第二本体包括相背的第三表面和第四表面，所述第二表面与所述第三表面相对且连接在一起。
7.根据权利要求6所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述第二本体的第四表面上设置有加强筋；
所述加强筋的数量为多条，多条所述加强筋沿着所述第二本体的第四表面纵横交错设置。
8.根据权利要求4所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，还包括：
衬套套管，所述衬套套管连接于所述第一本体的第一连接端部，所述衬套套管通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体；
球销，所述球销连接于所述第一本体的第二连接端部，所述球销通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
9.根据权利要求8所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述衬套套管为第三钢板冲压成型件。
10.根据权利要求9所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述加强件、所述衬套套管和所述球销分别与所述第一本体通过焊接固定连接，形成焊接结构，所述焊接结构通过所述注塑成型工艺与所述第二本体成为一体。
11.根据权利要求8至10中任意一项所述的车辆悬架摆臂，其特征在于，
所述第一本体的第一连接端部和第二连接端部分别设置有开口槽，所述衬套套管和所述球销分别穿接在所述开口槽内。
12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至11中任意一项所述的车辆悬架摆臂。
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