CN207790289U - 汽车电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电机，包括有电机和支架，所述电机通过支架设置在汽车前舱内，其特征在于：所述支架上设置有与汽车前舱内部固定的第一固定部和与电机固定的第二固定部，所述第一固定部和第二固定部之间通过连接部连接，所述第二固定部上设置有用于供电机放置于其中的呈半圆形的容置槽，所述容置槽内设置有缓冲板，所述缓冲板与容置槽之间通过缓冲弹簧相连。本实用新型中的支架在可以支承汽车电机的同时，充分利用汽车前舱的内部空间，使电机的安装结构更加简单紧凑，使得电机的安装更加牢固，设置缓冲板和缓冲弹簧则可以减小电机在工作时的震动对支架产生的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于电机领域，尤其涉及一种汽车电机。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电源为电机提供电能，电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮和工作装置或直接驱动车轮和工作装置。由于电动汽车的电机重量较重，需要选用具有较高强度的电机支架将电机与车身连接固定。
现有的电动汽车电机支架由于受电动汽车前舱布置的限制，多采用组合支架的形式，由于涉及多个零件，因此对装配提出了较高要求，同时支架的连接孔位需要分别对位，安装过程十分繁琐。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提出一种汽车电机，电机的安装结构更加简单紧凑，电机的安装更加牢固，还能减小电机在工作时的震动对支架产生的影响。
为实现上述目的，其采用的技术方案是：一种汽车电机，包括有电机和支架，所述电机通过支架设置在汽车前舱内，所述支架上设置有与汽车前舱内部固定的第一固定部和与电机固定的第二固定部，所述第一固定部和第二固定部之间通过连接部连接，所述第二固定部上设置有用于供电机放置于其中的呈半圆形的容置槽，所述容置槽内设置有缓冲板，所述缓冲板与容置槽之间通过缓冲弹簧相连。
上述结构中，第一固定部、第二固定部通过连接部连接且一体成型，形成一体式支架。本实用新型中的支架可以在支承汽车电机的同时，充分利用汽车前舱的内部空间，使电机的安装结构更加简单紧凑，使得电机的安装更加牢固。在容置槽内设置缓冲板和缓冲弹簧则可以减小电机在工作时的震动对支架产生的影响，增加了支架的固定效果。
进一步地，所述连接部一端与所述第一固定部一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部与第一固定部之间设置有第一加强筋，所述连接部另一端与所述第二固定部一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部与第二固定部之间设置有第二加强筋。
上述结构中，在第一固定部、第二固定部与连接部之间分别设置第一加强筋、第二加强筋，提高了支架整体结构强度，使得支架更加坚固耐用。
进一步地，所述连接部为L型，连接部上设置有第三加强筋。
上述结构中，设置第三加强筋的目的在于提高连接部的结构强度，进一步提高支架的整体结构强度。
进一步地，所述电机上还设置有底座，所述底座上设置有通风口，通风口处转动设置有用于启闭通风口的盖板，所述盖板一端铰接在所述底座上，盖板另一端通过卡接件与所述通风口内壁卡接。
上述结构中，设置通风口的作用在于可以有效帮助电机散热，盖板与底座之间铰接，使得盖板可以稳定地连接在底座上，防止盖板遗失，同时还能很方便地打开或者关闭盖板，设置卡接件则可以使盖板处于关闭状态时可与底座保持稳定的连接状态。
进一步地，所述卡接件包括设置在盖板上的卡块与设置在通风口内壁上的卡槽，所述卡块与卡槽配合形成卡接设置。
上述结构中，上述的卡接件结构简单，加工方便，且盖板处于关闭状态时不会轻易发生松动，从而可以保持通风口的封闭。
附图说明
附图1为本实施例结构示意图；
附图2为本实施例支架正面结构示意图；
附图3为本实施例支架背面结构示意图；
附图4为本实施例底座结构***图；
附图5为本实施盖板结构示意图。
电机1、支架2、底座3、
第一固定部21、第二固定部22、连接部23、容置槽24、缓冲板25、缓冲弹簧26、第一加强筋27、第二加强筋28、第三加强筋29、通风口31、盖板32、卡块33、卡槽34。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行具体的描述。
由附图可知，本实施例为一种汽车电机，包括有电机1和支架2，所述电机1通过支架2设置在汽车前舱内，所述支架2上设置有与汽车前舱内部固定的第一固定部21和与电机1固定的第二固定部22，所述第一固定部21和第二固定部22之间通过连接部23连接，所述第二固定部22上设置有用于供电机1放置于其中的呈半圆形的容置槽24，所述容置槽24内设置有缓冲板25，所述缓冲板25与容置槽24之间通过缓冲弹簧26相连。
所述连接部23一端与所述第一固定部21一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部23与第一固定部21之间设置有第一加强筋27，所述连接部23另一端与所述第二固定部22一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部23与第二固定部22之间设置有第二加强筋28。所述连接部23为L型，连接部23上设置有第三加强筋29。
所述电机1上还设置有底座3，所述底座3上设置有通风口31，通风口31处转动设置有用于启闭通风口31的盖板32，所述盖板32一端铰接在所述底座3上，盖板32另一端通过卡接件与所述通风口31内壁卡接。所述卡接件包括设置在盖板32上的卡块33与设置在通风口31内壁上的卡槽34，所述卡块33与卡槽34配合形成卡接设置。
上述的实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型的权利范围，因此，依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，比如采用类似工艺、类似结构的等效产品仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (5)
1.一种汽车电机，包括有电机和支架，所述电机通过支架设置在汽车前舱内，其特征在于：所述支架上设置有与汽车前舱内部固定的第一固定部和与电机固定的第二固定部，所述第一固定部和第二固定部之间通过连接部连接，所述第二固定部上设置有用于供电机放置于其中的呈半圆形的容置槽，所述容置槽内设置有缓冲板，所述缓冲板与容置槽之间通过缓冲弹簧相连。
2.根据权利要求1所述汽车电机，其特征在于：所述连接部一端与所述第一固定部一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部与第一固定部之间设置有第一加强筋，所述连接部另一端与所述第二固定部一体设置，且通过一段光滑圆弧连接，连接部与第二固定部之间设置有第二加强筋。
3.根据权利要求1或2所述汽车电机，其特征在于：所述连接部为L型，连接部上设置有第三加强筋。
4.根据权利要求1所述汽车电机，其特征在于：所述电机上还设置有底座，所述底座上设置有通风口，通风口处转动设置有用于启闭通风口的盖板，所述盖板一端铰接在所述底座上，盖板另一端通过卡接件与所述通风口内壁卡接。
5.根据权利要求4所述汽车电机，其特征在于：所述卡接件包括设置在盖板上的卡块与设置在通风口内壁上的卡槽，所述卡块与卡槽配合形成卡接设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820090256.XU CN207790289U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 汽车电机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820090256.XU CN207790289U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 汽车电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207790289U true CN207790289U (zh) | 2018-08-31 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201820090256.XU Active CN207790289U (zh) | 2018-01-19 | 2018-01-19 | 汽车电机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207790289U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111884398A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-03 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的电机支架、电机总成及车辆 |
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2018
- 2018-01-19 CN CN201820090256.XU patent/CN207790289U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111884398A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-03 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的电机支架、电机总成及车辆 |
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