CN207775718U - 一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，正向调节轮、一号预应力筋、收放装置、二号预应力筋、反向调节轮、控制器、固定螺栓、调节主机、固定装置、接线盒、控制电源线、主电机、传动轴、传动轴夹头、法兰盘、电机定位板、主电源口、主电源插头、主电源线。通过控制器上的操作按钮、控制按钮以及转速调节阀对主电机进行操作控制，就能够使主电机内的传动轴夹头以及传动轴带动正向调节轮、反向调节轮同时进行旋转，从而使一号预应力筋与二号预应力筋拉动桥梁进行挠度以及预应力调整，且转速调节阀通过控制主机内部变频器可以控制主电机的转速以及转向，大大提高了预应力桥梁挠度调节的便捷性，提高了工作效率。

Description

一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置

技术领域

本实用新型是一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，属于预应力桥梁挠度调节装置领域。

背景技术

预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。常用于混凝土结构。预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

桥梁的挠度是指在变形时其轴线上各点在该点处轴线法平面内的位移量。薄板或薄壳的挠度是指中面上各点在该点处中面法线上的位移量。物体上各点挠度随位置和时间变化的规律称为挠度函数或位移函数。通过求挠度函数来计算应变和应力是固体力学的研究方法之一。

混凝土桥梁具有场地适应性强，跨越能力大的优点，然而大多数混凝土桥梁存在后期挠度过大的问题，为此，人们作了多种途径的探索，认为通过施加体外预应力是调节混凝土桥梁后期挠度的有效方法之一，体外预应力技术，作为桥梁加固的有效手段之一，被越来越广泛的应用于桥梁建设和维修工程中，体外预应力技术与其他常见加固方法相比具有减小结构过大的挠度，释放构件内部过大的应力的优点。

现有技术公开了申请号为：201420316083.0的一种预应力桥梁挠度调节装置，包括固定连接于两桥墩之间的预应力筋和用于沿桥梁横向对预应力筋施加拉力的预应力调节机构，预应力调节机构包括套设于预应力筋外并能沿预应力纵向滑动的套筒、铰接于套筒并伸出主梁箱外的拉杆、固定连接于拉杆外端的锚具和支顶于锚具与桥梁底板的千斤顶组，千斤顶组包括至少一个液压千斤顶和至少一个螺旋千斤顶，本实用新型的预应力桥梁挠度调节装置能减小预应力筋预的应力损失同时预应力筋拉张操作空间不受限制。现有技术无法通过电力驱动进行挠度调节控制，使用起来操作难度大，影响了工作效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，以解决现有技术无法通过电力驱动进行挠度调节控制，使用起来操作难度大，影响了工作效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其结构包括正向调节轮、一号预应力筋、收放装置、二号预应力筋、反向调节轮、控制器、固定螺栓、调节主机、固定装置，所述的调节主机顶部设有与固定装置固定焊接的凹槽，所述的控制器为矩形结构且后端通过嵌入方式设于调节主机右侧，所述的收放装置为圆筒形结构且右侧贯穿调节主机左侧内部连接，所述的反向调节轮与正向调节轮均为圆形结构且中心点与收放装置左右两侧相套合，所述的一号预应力筋通过正向缠绕方式设于正向调节轮表面中部，所述的二号预应力筋通过反向缠绕方式设于反向调节轮表面中部，所述的固定螺栓设有两个以上且通过嵌入方式设于调节主机两侧，所述的收放装置内部包括接线盒、控制电源线、主电机、传动轴、传动轴夹头、法兰盘、电机定位板、主电源口、主电源插头、主电源线，所述的主电机为圆筒形结构且右侧设有电机定位板并为一体成型结构，所述的电机定位板右侧与圆形结构的法兰盘通过螺纹连接，所述的主电机通过法兰盘与调节主机内部相扣合，所述的接线盒通过嵌入方式设于主电机后端，所述的控制电源线贯穿接线盒内部并通过电连接，所述的主电源口设于主电机前端左侧并为一体成型结构，所述的主电源插头为圆筒形结构且通过嵌入方式设于主电源口中部，所述的主电源插头后端设有活动装设主电源线的圆形凹孔，所述的传动轴夹头为圆形结构且贯穿法兰盘与主电机内部连接，所述的传动轴夹头中部设有活动装设传动轴的凹槽。

进一步地，所述的控制器包括操作按钮、控制开关、显示屏、控制主机、转速调节阀。

进一步地，所述的控制主机表面上端设有活动装设显示屏的矩形凹槽，所述的操作按钮共设有三个且通过嵌入方式垂直设于控制主机左侧，所述的控制主机中部右侧设有活动装设控制开关的凹槽，所述的转速调节阀为圆形结构且通过嵌入方式设于控制主机表面右下角。

进一步地，所述的控制主机包括电路板、壳体、变频器、接线器、控制分线。

进一步地，所述的电路板为矩形结构且通过嵌入方式设于壳体内部，所述的电路板中部右侧设有活动装设变频器的凹槽。

进一步地，所述的接线器为矩形结构且通过嵌入方式横向设在电路板下端，所述的接线器通过控制分线与控制电源线电连接。

进一步地，所述的固定装置包括第一固定板、第一螺栓孔、连接柱、第二螺栓孔、第二固定板。

进一步地，所述的第一固定板为矩形结构且下端通过焊接方式设于连接柱顶部，所述的第二固定板为矩形结构且上端通过焊接方式设于连接柱底部，所述的第一螺栓孔共设有四个且均匀分布在第一固定板四角并为一体成型结构，所述的第二螺栓孔共设有四个且均匀分布在第二固定板四角并为一体成型结构。

进一步地，所述的调节主机右侧设有散热装置，所述的散热装置包括散热主机、散热孔、安装卡槽、美工线条。

进一步地，所述的散热主机为矩形结构且前端与安装卡槽相扣合并为一体成型结构，所述的安装卡槽表面设有活动装设美工线条的凹槽，所述的散热孔为矩形结构且通过嵌入方式设于散热主机前端并为一体成型结构，所述的散热主机通过安装卡槽与调节主机右侧相扣合。

有益效果

本实用新型一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置：如图1 所示，将固定装置顶部固定于桥梁下方，通过控制器启动调节主机，并控制收放装置进行桥梁预应力收放调节，该收放装置外部分别设有正向调节轮与反向调节轮，并由相反方向分别与一号预应力筋、二号预应力筋缠绕，如图3所示，该收放装置由接线盒与控制电源线连接控制器实现控制，而后通过主电机驱动传动轴夹头，并带动传动轴进行转动，就能够实现对正向调节轮与反向调节轮的转向控制，从而对一号预应力筋、二号预应力筋进行收放控制，如图6所示，通过控制开关可以控制调节主机以及收放装置的电源开关，而后通过显示屏观察主电机转速，并且转速调节阀通过控制主机内部变频器可以对主电机进行转速变频控制，通过控制器上的操作按钮、控制按钮以及转速调节阀对主电机进行操作控制，就能够使主电机内的传动轴夹头以及传动轴带动正向调节轮、反向调节轮同时进行旋转，从而使一号预应力筋与二号预应力筋拉动桥梁进行挠度以及预应力调整，且转速调节阀通过控制主机内部变频器可以控制主电机的转速以及转向，操作起来非常的方便，大大提高了预应力桥梁挠度调节的便捷性，提高了工作效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的收放装置结构示意图。

图4为本实用新型的收放装置侧视结构示意图。

图5为图3中A的结构示意图。

图6为本实用新型的控制器结构示意图。

图7为本实用新型的控制主机内部结构示意图。

图8为本实用新型的固定装置结构示意图。

图9为本实用新型的主电机通电电路图。

图10为本实用新型的散热装置结构示意图。

图中：正向调节轮-1、一号预应力筋-2、收放装置-3、二号预应力筋 -4、反向调节轮-5、控制器-6、固定螺栓-7、调节主机-8、固定装置-9、接线盒-301、控制电源线-302、主电机-303、传动轴-304、传动轴夹头-305、法兰盘-306、电机定位板-307、主电源口-308、主电源插头-309、主电源线-3010、操作按钮-601、控制开关-602、显示屏-603、控制主机-604、转速调节阀-605、电路板-60401、壳体-60402、变频器-60403、接线器-60404、控制分线-60405、第一固定板-901、第一螺栓孔-902、连接柱-903、第二螺栓孔-904、第二固定板-905、散热装置-10、散热主机-1001、散热孔-1002、安装卡槽-1003、美工线条-1004。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

请参阅图1-图9，本实用新型提供一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其结构包括正向调节轮1、一号预应力筋2、收放装置3、二号预应力筋4、反向调节轮5、控制器6、固定螺栓7、调节主机8、固定装置9，所述的调节主机8顶部设有与固定装置9固定焊接的凹槽，所述的控制器6为矩形结构且后端通过嵌入方式设于调节主机8右侧，所述的收放装置3为圆筒形结构且右侧贯穿调节主机8左侧内部连接，所述的反向调节轮5与正向调节轮1均为圆形结构且中心点与收放装置3左右两侧相套合，所述的一号预应力筋2通过正向缠绕方式设于正向调节轮1表面中部，所述的二号预应力筋4通过反向缠绕方式设于反向调节轮5表面中部，所述的固定螺栓7设有两个以上且通过嵌入方式设于调节主机8两侧，所述的收放装置3内部包括接线盒301、控制电源线302、主电机303、传动轴304、传动轴夹头305、法兰盘306、电机定位板307、主电源口308、主电源插头309、主电源线3010，所述的主电机303为圆筒形结构且右侧设有电机定位板307并为一体成型结构，所述的电机定位板307右侧与圆形结构的法兰盘306通过螺纹连接，所述的主电机303通过法兰盘306与调节主机8内部相扣合，所述的接线盒301通过嵌入方式设于主电机303后端，所述的控制电源线302贯穿接线盒301内部并通过电连接，所述的主电源口308设于主电机303前端左侧并为一体成型结构，所述的主电源插头309为圆筒形结构且通过嵌入方式设于主电源口308中部，所述的主电源插头309后端设有活动装设主电源线3010的圆形凹孔，所述的传动轴夹头305为圆形结构且贯穿法兰盘306与主电机303内部连接，所述的传动轴夹头305中部设有活动装设传动轴304的凹槽，所述的控制器6包括操作按钮601、控制开关602、显示屏603、控制主机604、转速调节阀605，所述的控制主机604表面上端设有活动装设显示屏603的矩形凹槽，所述的操作按钮601共设有三个且通过嵌入方式垂直设于控制主机604左侧，所述的控制主机604中部右侧设有活动装设控制开关602的凹槽，所述的转速调节阀605为圆形结构且通过嵌入方式设于控制主机604表面右下角，所述的控制主机604包括电路板60401、壳体60402、变频器60403、接线器60404、控制分线60405，所述的电路板60401为矩形结构且通过嵌入方式设于壳体60402内部，所述的电路板60401中部右侧设有活动装设变频器60403的凹槽，所述的接线器60404为矩形结构且通过嵌入方式横向设在电路板60401下端，所述的接线器60404通过控制分线60405与控制电源线302电连接，所述的固定装置9包括第一固定板901、第一螺栓孔902、连接柱903、第二螺栓孔904、第二固定板905，所述的第一固定板901为矩形结构且下端通过焊接方式设于连接柱903顶部，所述的第二固定板905 为矩形结构且上端通过焊接方式设于连接柱903底部，所述的第一螺栓孔 902共设有四个且均匀分布在第一固定板901四角并为一体成型结构，所述的第二螺栓孔904共设有四个且均匀分布在第二固定板905四角并为一体成型结构。

本实用新型提供一种，其工作原理为：如图1所示，将固定装置9顶部固定于桥梁下方，通过控制器6启动调节主机8，并控制收放装置3进行桥梁预应力收放调节，该收放装置3外部分别设有正向调节轮1与反向调节轮5，并由相反方向分别与一号预应力筋2、二号预应力筋4缠绕，如图 3所示，该收放装置3由接线盒301与控制电源线302连接控制器6实现控制，而后通过主电机303驱动传动轴夹头305，并带动传动轴304进行转动，就能够实现对正向调节轮1与反向调节轮5的转向控制，从而对一号预应力筋2、二号预应力筋4进行收放控制，如图6所示，通过控制开关602可以控制调节主机8以及收放装置3的电源开关，而后通过显示屏603观察主电机303转速，并且转速调节阀605通过控制主机604内部变频器60403 可以对主电机303进行转速变频控制。

实施例2

请参阅图1-图10，本实用新型所述的调节主机8右侧设有散热装置10，所述的散热装置10包括散热主机1001、散热孔1002、安装卡槽1003、美工线条1004，所述的散热主机1001为矩形结构且前端与安装卡槽1003相扣合并为一体成型结构，所述的安装卡槽1003表面设有活动装设美工线条 1004的凹槽，所述的散热孔1002为矩形结构且通过嵌入方式设于散热主机 1001前端并为一体成型结构，所述的散热主机1001通过安装卡槽1003与调节主机8右侧相扣合。

本实用新型所述的变频器60503是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。

本实用新型的正向调节轮1、一号预应力筋2、收放装置3、二号预应力筋4、反向调节轮5、控制器6、固定螺栓7、调节主机8、固定装置9、接线盒301、控制电源线302、主电机303、传动轴304、传动轴夹头305、法兰盘306、电机定位板307、主电源口308、主电源插头309、主电源线 3010、操作按钮601、控制开关602、显示屏603、控制主机604、转速调节阀605、电路板60401、壳体60402、变频器60403、接线器60404、控制分线60405、第一固定板901、第一螺栓孔902、连接柱903、第二螺栓孔 904、第二固定板905，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术无法通过电力驱动进行挠度调节控制，使用起来操作难度大，影响了工作效率，本实用新型通过上述部件的互相组合，大大提高了预应力桥梁挠度调节的便捷性，提高了工作效率，具体如下所述：

所述的主电机303为圆筒形结构且右侧设有电机定位板307并为一体成型结构，所述的电机定位板307右侧与圆形结构的法兰盘306通过螺纹连接，所述的主电机303通过法兰盘306与调节主机8内部相扣合，所述的接线盒301通过嵌入方式设于主电机303后端，所述的控制电源线302 贯穿接线盒301内部并通过电连接，所述的主电源口308设于主电机303 前端左侧并为一体成型结构，所述的主电源插头309为圆筒形结构且通过嵌入方式设于主电源口308中部，所述的主电源插头309后端设有活动装设主电源线3010的圆形凹孔，所述的传动轴夹头305为圆形结构且贯穿法兰盘306与主电机303内部连接，所述的传动轴夹头305中部设有活动装设传动轴304的凹槽。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其结构包括正向调节轮(1)、一号预应力筋(2)、收放装置(3)、二号预应力筋(4)、反向调节轮(5)、控制器(6)、固定螺栓(7)、调节主机(8)、固定装置(9)，其特征在于：

所述的调节主机(8)顶部设有与固定装置(9)固定焊接的凹槽，所述的控制器(6)为矩形结构且后端通过嵌入方式设于调节主机(8)右侧，所述的收放装置(3)为圆筒形结构且右侧贯穿调节主机(8)左侧内部连接，所述的反向调节轮(5)与正向调节轮(1)均为圆形结构且中心点与收放装置(3)左右两侧相套合，所述的一号预应力筋(2)通过正向缠绕方式设于正向调节轮(1)表面中部，所述的二号预应力筋(4)通过反向缠绕方式设于反向调节轮(5)表面中部，所述的固定螺栓(7)设有两个以上且通过嵌入方式设于调节主机(8)两侧；

所述的收放装置(3)内部包括接线盒(301)、控制电源线(302)、主电机(303)、传动轴(304)、传动轴夹头(305)、法兰盘(306)、电机定位板(307)、主电源口(308)、主电源插头(309)、主电源线(3010)，所述的主电机(303)为圆筒形结构且右侧设有电机定位板(307)并为一体成型结构，所述的电机定位板(307)右侧与圆形结构的法兰盘(306)通过螺纹连接，所述的主电机(303)通过法兰盘(306)与调节主机(8)内部相扣合，所述的接线盒(301)通过嵌入方式设于主电机(303)后端，所述的控制电源线(302)贯穿接线盒(301)内部并通过电连接，所述的主电源口(308)设于主电机(303)前端左侧并为一体成型结构，所述的主电源插头(309)为圆筒形结构且通过嵌入方式设于主电源口(308)中部，所述的主电源插头(309)后端设有活动装设主电源线(3010)的圆形凹孔，所述的传动轴夹头(305)为圆形结构且贯穿法兰盘(306)与主电机(303)内部连接，所述的传动轴夹头(305)中部设有活动装设传动轴(304)的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的控制器(6)包括操作按钮(601)、控制开关(602)、显示屏(603)、控制主机(604)、转速调节阀(605)。

3.根据权利要求2所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的控制主机(604)表面上端设有活动装设显示屏(603)的矩形凹槽，所述的操作按钮(601)共设有三个且通过嵌入方式垂直设于控制主机(604)左侧，所述的控制主机(604)中部右侧设有活动装设控制开关(602)的凹槽，所述的转速调节阀(605)为圆形结构且通过嵌入方式设于控制主机(604)表面右下角。

4.根据权利要求3所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的控制主机(604)包括电路板(60401)、壳体(60402)、变频器(60403)、接线器(60404)、控制分线(60405)。

5.根据权利要求4所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的电路板(60401)为矩形结构且通过嵌入方式设于壳体(60402)内部，所述的电路板(60401)中部右侧设有活动装设变频器(60403)的凹槽。

6.根据权利要求4所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的接线器(60404)为矩形结构且通过嵌入方式横向设在电路板(60401)下端，所述的接线器(60404)通过控制分线(60405)与控制电源线(302)电连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的固定装置(9)包括第一固定板(901)、第一螺栓孔(902)、连接柱(903)、第二螺栓孔(904)、第二固定板(905)。

8.根据权利要求7所述的一种基于市政桥梁领域的预应力桥梁挠度调节装置，其特征在于：所述的第一固定板(901)为矩形结构且下端通过焊接方式设于连接柱(903)顶部，所述的第二固定板(905)为矩形结构且上端通过焊接方式设于连接柱(903)底部，所述的第一螺栓孔(902)共设有四个且均匀分布在第一固定板(901)四角并为一体成型结构，所述的第二螺栓孔(904)共设有四个且均匀分布在第二固定板(905)四角并为一体成型结构。