CN207773061U - 一种北斗兼容车载信息终端 - Google Patents

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侯斐
耿向阳
杨中伟
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Abstract

本实用新型提出了一种北斗兼容车载信息终端,包括分别与主电源板连接的USB接口、SD卡接口、电池单元、SIM卡、IC卡单元、GPRS天线、收音机天线和BD、GPS天线,分别与显示屏驱动板连接的喇叭、触控单元、液晶显示屏、摄像头接口、AUX接口和按键、按钮开关;所述主电源板通过数据总线与显示屏驱动板连接,主电源板为显示屏驱动板提供驱动电源。本实用新型集成行驶记录仪功能、影音娱乐功能、视频显示功能、CAN线信号分析功能、导航功能、倒车雷达功能,倒车摄像头视频显示及盲区显示功能,最终可依据功能需求及用户应用条件选择性启用各单元,符合当前模块设计思想。

Description

一种北斗兼容车载信息终端
技术领域
本实用新型涉及一种北斗兼容车载信息终端。
背景技术
随着我国汽车产业的快速发展,交通部、公安部等司法部门逐步加强道路交通安全行驶的相关立法。国标GB 7258-2012要求2013年3月1日前半挂牵引车、总质量大于12吨的载货车应安装具有定位装置的行驶记录仪。道路运输车辆动态监督管理办法2014-5号令明确要求,“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车在车辆出厂前装车载终端,并接入全国货运监控平台。同时,国标GB/T 19056、GB/T 808、GB/T 794等相关标准的颁布规范数据传输及存储机制,使得该装置具有通用性且市场前景广泛。
随着“北斗”导航定位***的建设发展,“北斗”导航应用即将迎来“规模化、社会化、产业化、国际化”的重大历史机遇,且BD/GPS多模基带芯片解决方案中,卫星导航专用ASIC硬件结合国产应用处理器打造出了一颗真正意义的“中国芯”。该应用处理器为国内完全自主开发的CPU/DSP核,包括指令集、编译器等软件工具链以及所有关键技术,均拥有100%的中国自主知识产权。其拥有国际领先水平的多线程处理器架构,可共享很多硬件资源,并在提供相当多核处理器处理能力的同时,节省芯片成本。而基于该国产处理器卫星导航芯片方案的模块,是全球体积最小的BD/GPS双模模块,具有定位精度高、启动时间快及功耗低等特点。
近年来微电子技术、数字信号处理技术的飞速发展,在处理速度、运算精度、处理器结构、指令***、指令流程等诸多方面都有了较大提高,并迅速在语音、雷达、声纳、地震、图像、通信***、***控制、故障检测等众多领域获得了极其广泛的应用。整车控制技术进步及司乘人员对整车智能化、舒适化要求不断提高,要求车载电子具有故障实时诊断信息显示和相关监控信息实时上传云端及辅助驾驶功能;且整车仪表台适合司乘人员观察及操作的空间布局有限,需整车电子功能高度集成化,体积小型化,屏多功能化。
实用新型内容
本实用新型提出一种北斗兼容车载信息终端,高度集成功能独立配置化智能电子***,是一种北斗兼容车载信息终端。
本实用新型的技术方案是这样实现的:
一种北斗兼容车载信息终端,包括分别与主电源板连接的USB接口、SD卡接口、电池单元、SIM卡、IC卡单元、GPRS天线、收音机天线和BD、GPS天线,分别与显示屏驱动板连接的喇叭、触控单元、液晶显示屏、摄像头接口、AUX接口和按键、按钮开关;所述主电源板通过数据总线与显示屏驱动板连接,主电源板为显示屏驱动板提供驱动电源。
优选地,所述主电源板包括分别与MCU连接的复位电路、晶振电路、铁电存储电路、CAN通信电路、内部屏通信电路、GSM通信处理电路、北斗定位电路、信号采集处理电路、收音机驱动电路、IC卡识别电路、音频处理电路、R232通信电路、3轴陀螺仪电路以及USB、SD通信电路;所述MCU还分别连接多级电源处理电路和内置电源,所述多级电源处理电路分别连接电源输入检测电路和电源输出电路;
所述显示屏驱动板包括分别与CPU连接的复位电路、晶振电路、EMMC存储电路、DDR4内存电路、内部屏通信电路、液晶显示屏、液晶显示驱动电路、触控电路、4路视频处理电路、视频裁剪电路、USB、SD通信电路、R232通信电路、驱动音频电路、按键处理电路;所述CPU还连接电源输入检测电路和舵机电源处理电路,所述电源输入检测电路连接实时时钟单元,所述实时时钟单元连接内置时钟电源,所述内置时钟电源连接CPU;所述液晶显示驱动电路连接液晶显示屏;所述4路视频处理电路连接视频裁剪电路。
优选地,所述北斗定位电路包括一路北斗定位信息解析数据通道,另一路GPS定位信息解析数据通道;两路数据解析通道接收来自BD、GPS天线信号后经放大器后至北斗和GPS各自的解调器和基带处理为数字信号后传输数字信号运算器,由内部嵌入式的DSP运算周期内多星信号解析出坐标位置信息,通过串口发送给主板电源板上的MCU,提供整个***的双通道定位信息。
优选地,所述GSM通信处理电路接收通道由GPRS天线连接双工器至RF收发信机后经抗混叠滤波电路到模拟基带处理器电路,在MCU控制条件下经模拟基带处理电路内部的ADC/DAC处理电路、控制GPIO电路和音响GPIO电路处理后传输给数字基带及处理电路,在MCU控制条件下经数字基带处理电路内部DSP运算单元、逻辑电路处理和存储器完成数字信号解析;同时发送通道由模拟基带处理电路单元连接平滑滤波电路至RF收发信机经功率放大电路经双工器后至GPRS天线;外部语音信号输入过MIC后连接到语音处理电路后至模拟基带处理电路,语音信号输出过语音驱动电路后连接至喇叭。
优选地,所述视频信号输入处理电路采集四路摄像头CH通道输入的模拟信号经抗混叠滤波电路处理后信号送入视频解析处理电路单元进行数字化处理;处理后的数字信号传输给视频裁剪电路进行视频裁剪合并且进行清晰化处理,送至CUP,由液晶显示屏显示最终图像界面。
优选地,所述多路电源处理电路单元由DC24V处理电路、保护电路、电压检测电路、电压自测电路、12V处理电路、5V处理电路、4.2V处理电路、电池单元、3.3V处理电路、屏驱动板电源***组成,DC24V处理电路、保护电路、滤波电路对输入电源进线滤波、防反接保护及稳压处理以确保输入***的基准电源可靠,输出至电压检测电路,过电压自测电路至12V处理电路分支2路输出至5V处理电路和屏驱动板电源***电路;5V电源处理电路单元分别输出电源至4.2V处理电路、3.3V处理电路和CAN电路、、URAT电路、GSM通信处理电路、3轴陀螺仪电路及外部输出电路。
优选地,所述音频驱动处理电路由音频信号输入源、CPU单元、音频调制电路单元、音频驱动控制电路单元、2路驱动功放单元、喇叭组成,其中音频信号输入源包括的导航提示单元、SD卡和USB存储的音频文件、收音机单元、MIC单元、AUX单元及信号处理单元组成,音频信号输入源的包括的导航提示单元、SD卡、USB通过各自***电路单元连接至CUP,经解码处理后输出至音频调制电路单元,音频调制电路单元对其输入的音频信号进行混音处理输出至音频驱动电路进行混音处理后信号传输至驱动功放单元,驱动外部负载喇叭。
本实用新型产生的有益效果为:本实用新型集成行驶记录仪功能、影音娱乐功能、视频显示功能、CAN线信号分析功能、导航功能、倒车雷达功能,倒车摄像头视频显示及盲区显示功能,最终可依据功能需求及用户应用条件选择性启用各单元,符合当前模块设计思想。该方案不仅满足要求的汽车行驶记录仪功能,同时提升了整车的智能化和舒适化水平,而且增加诸多辅助功能辅助驾驶运行,能及时诊断车辆运行状态,提高整车运行过程中的可靠性及安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型原理框架示意图。
图2是本实用新型主电源板示意图。
图3是本实用新型液晶屏驱动板示意图。
图4是本实用新型北斗定位电路示意图。
图5是本实用新型GSM通信处理电路示意图。
图6是本实用新型视频信号输入处理电路单元示意图。
图7是本实用新型多路电源处理电路示意图。
图8是本实用新型音频驱动处理电路示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示一种北斗兼容车载信息终端,包括分别与主电源板连接的USB接口、SD卡接口、电池单元、SIM卡、IC卡单元、GPRS天线、收音机天线和BD、GPS天线,分别与显示屏驱动板连接的喇叭、触控单元、液晶显示屏、摄像头接口、AUX接口和按键、按钮开关;所述主电源板通过数据总线与显示屏驱动板连接,主电源板为显示屏驱动板提供驱动电源。
主电源板输入整车工作电源电压DC16V~DC36V,向外部传感器单元输出DC5V和向模拟摄像头单元输出DC12V驱动电源;电池单元在整车工作电源掉电的状态下确保***正常工作,该电池单元具有智能充放电控制机制,在确保其工作模式安全的状态且电源未耗尽的情况下试制维持***处于带电工作,以及时响应***的命令;USB接口连接外置USB通用设备,读取音、视频文件,文本文件,提供***的音、视频源和电子书文档信息,由显示屏驱动板上的CPU进行解析驱动及显示;SD卡接口连接外置SD卡设备,一方面支持向***写入SD卡内置的配置信息,优化***程序更新操作步骤,另一方面可导出***运行日志,运行SD卡内置的地图引擎,提供导航服务;GSM提供网络注册信息,通过***内置的无线通信电路单元和外置连接的GPRS增益天线完成GPRS数据通信、短信接收功能及电话语音功能;收音机天线接口连接至收音机处理电路模块,具有高灵敏度可参数配置功能,自动存储扫频记录的AM和FM电台频率信号且具有记录用户使用电台频率特性,开启收音机后可优先预览上次电台信息,主观上提高使用的者的应用体验;喇叭单元由内部控制电路驱动电路的处理,可输出高保真度的立体声,同时根据***音源特性执行混音输出特性和实现7种模式的音效模式调试,以此适应不同应用者的特殊偏好需求;触控单元和液晶显示屏单元进行框贴,在实时显示的情况下支持多点触控操作,充分考虑使用环境及操作者的应用习惯,有效减少误操作及违规判断操作;摄像头接口单元支持4路CVBS摄像头信号输入,通过内部视频合成电路单元的处理及***配置参数的标定,可同时显示4路图像信号的画面,也可根据用户需求通过触控操作及***参数设置实时选用其中一路进行大画面显示;AUX接口单元通过内置电路驱动部分实现外部音频单元的输入,可由使用者根据需要自定义选定音频输入源;按键和旋钮开关相互协作配合触控单元可方便准确定位操作,可适应不同操作习惯的使用者,且在车辆运行过程中抖动的情况下可准确采用按键操作执行一键定位用户功能的操作。
上述各单元模块的集成,在车载电子领域首次实现行驶记录仪功能、无线通信功能、北斗兼容GPS定位功能、收音机功能、音视频播放功能、多路摄像头图像处理及显示功能,高保真声音输出驱动功能、AUX音频输入及播放功能,多点触控功能等;各功能单元在核心CUP和主控MCU的配合控制下高效完成,一方面节约整车电子部件布局空间,减少以往多个功能单一产品集成的连接线束和电磁兼容性干扰;另外该产品高度集成,开发阶段通过产品功能的统一调试安装,有效解决了产品各功能的兼容性。该产品的开发,不仅提高娱乐应用功能,提高使用者的驾驶舒服性,符合当前车载电子发展的趋势;同时因其硬件上配置有行车记录仪单元和摄像头显示功能,可实时对车辆运行状态和运行安全进行监控,提高整车运行安全。通过上述主电源板各电路模块配合通过MCU管控北斗兼容GPS定位、GPRS无线通信、信号处理记录、CAN总线信号监控、收音机驱动及显示驱动板和USB接口和SD接口板间通信;通过显示屏驱动板各电路模块配合通过CPU进行管理音视频解码、视频显示输出、模拟摄像头信号解析、摄像头输入图像信号裁剪合并,离线导航地图驱动、液晶显示驱动,以此方式进行***化集成完成行驶记录仪数据记录及影音娱乐服务和辅助驾驶功能,并提供给监控平台***和诊断***使用。
如图2所示主电源板包括分别与MCU连接的复位电路、晶振电路、铁电存储电路、CAN通信电路、内部屏通信电路、GSM通信处理电路、北斗定位电路、信号采集处理电路、收音机驱动电路、IC卡识别电路、音频处理电路、R232通信电路、3轴陀螺仪电路以及USB、SD通信电路;所述MCU还分别连接多级电源处理电路和内置电源,所述多级电源处理电路分别连接电源输入检测电路和电源输出电路。
电源输入检测电路对输入电压进行瞬态抑制处理、防反接处理、滤波处理后进行电源电压检测识别,电压值在***规定的DC16V~DC36V之间时输入给多级电源处理电路单元处理后向***输出DC12V、DC5V、DC4.2V、DC3.3V电压,同时向外部供电输出DC12V和DC5V供车速传感器和外置摄像头单元使用;在电压值低于DC16V时,为保护整车供电***的电池使用寿命,***停止供电且进入深度休眠状态,防止电池电压耗尽,造成不可修复的故障;在电池电压高于DC36V时,***停止供电且进入深度休眠状态,防止异常电压造成***不可修复的损坏,且在该异常电压恢复至正常电压DC16V~DC36V之间时,***可自动恢复至正常工作状态。其中CAN通信电路连接整车CAN通信总线至MCU,负责***与整车进行信息交互,完成对整车动力状态及车身状态的实时监控和诊断,同时根据嵌入式程序管控策略将相关状态和位置信息及时通过GSM通信处理电路发送至远端云平台进行大数据形式的识别和管控,且将其非法驾驶操作及运行操作记录在案,进行职业生涯内驾驶行为分析依据,原则上规范驾驶道德提高车辆运行安全;同时提前对车辆故障信息和异常数据进行分析,以远程诊断的方式实时解决车辆问题或提前制定车辆道路运行故障的救援措施,极大的减低损失。内部通讯电路连接MCU和显示屏驱动板的CUP,以数据交互通讯速率和***硬件端口资源采用IIS、IIC、IPS方式进行,确保信号传输实时性和准确性。3轴陀螺仪电路单元负责采集加速度信号提供给MCU单元,对整车运行姿态实时监控,在车辆发生侧翻、碰撞时及时识别且上报至监控中心。音频驱动电路分别接收来自CPU音频输出和收音机音频输出,经过混音特效处理和音效特征识别及控制后输出至驱动喇叭和低音炮设备。R232通信电路负责终端设备同外部设备连接,对其内部标定参数进行标定及查询;同时对设备工作状况进行鉴定。USB、SD通信电路一方面同外置U盘和SD卡连接向***提供音视频数据和导航信息数据,另一方面USB支持行驶记录数据导出,SD卡支持***程序自动升级和***运行LOGO数据记录导出。IC卡识别电路单元提供对IC卡数据的识别,通过此项记录驾驶员信息。收音机驱动电路单元为***提供FM和AM频段,具有高灵敏性通过MCU参数配置化支持步进操作,提高***的搜台性能。信号采集电路单元支持12路IO识别,支持配置为高、低电平复用模式,方便***匹配应用。北斗定位电路单元支持北斗定位和GPS定位混合模式,根据定位信号状态***选用混合定位模式加强定位精度,也可独立使用GPS和北斗单独定位信号,向导航地图和行驶数据记录提供位置信息。GPS通信电路处理单元向***提供联网的无线数据服务,支持数据的上传及平台标定数据失败。通过此上电路的合理组合,主电源板在MCU的辅助下完成各项工作。
如图3所示显示屏驱动板包括分别与CPU连接的复位电路、晶振电路、EMMC存储电路、DDR4内存电路、内部屏通信电路、液晶显示屏、液晶显示驱动电路、触控电路、4路视频处理电路、视频裁剪电路、USB、SD通信电路、R232通信电路、驱动音频电路、按键处理电路;所述CPU还连接电源输入检测电路和舵机电源处理电路,所述电源输入检测电路连接实时时钟单元,所述实时时钟单元连接内置时钟电源,所述内置时钟电源连接CPU;所述液晶显示驱动电路连接液晶显示屏;所述4路视频处理电路连接视频裁剪电路。
电源输入电路接收来自主电源板处理的DC5V电源,通过滤波及去耦合处理经电源处理为DC3.3V、DC1.8V、DC1.2V飞边向EMMC存储电路、DDR4电路、内置时钟电源电路和处理器CUP电源供电,满足***的供电需求。实时时钟电路和内置时钟电源配合向***提供精确的时钟,且该时钟可通过定位信号解析的时间信号进行修正,确保***时钟运行精确。复位电路、晶振电路、EMMC存储电路、DDRD电路为常用电路,提供***运行必备的支持。内部屏通信电路接受来自主电源板的IIS、IIC、IPS,完成***内信息的交互。按键处理电路采用滤波及去耦合处理消除尖峰和异常干扰信号,确保***可识别到按键操作时准确的状态信息,由***识别后执行相应动作。音频驱动电路选定音源,根据用户操作选定音源来自收音机或***内部播放的音频或地图导航语音还是***预报音频,通过该电路实时无缝切换,且能有效消除***的杂音,确保用户使用的舒适性。外部R232通信电路和USB、SD通信电路为数据交互接口,进行标定数据的导出、配置和音视频、地图数据的调用。视频裁剪电路和4路视频处理电路负责驱动外部4路模拟摄像头,同时接收图像信息,将其独立显示或者通过可编程算法裁剪为一个图像界面同时显示4个图像数据。触控电路仅对触控信号处理可支持多点触控操作,向***提供用户操作的信号来源。液晶屏显示驱动电路和液晶屏配合,CUP输出的图像信息经传输驱动电路和与之匹配阻抗电路传输至图像解析电路,经解析后在液晶屏上显示信息。通过此上电路的合理组合,显示屏驱动板在CUP的辅助下完成各项工作。
如图4所示北斗定位电路包括一路北斗定位信息解析数据通道,另一路GPS定位信息解析数据通道;两路数据解析通道接收来自BD、GPS天线信号后经放大器后至北斗和GPS各自的解调器和基带处理为数字信号后传输数字信号运算器,由内部嵌入式的DSP运算周期内多星信号解析出坐标位置信息,通过串口发送给主板电源板上的MCU,提供整个***的双通道定位信息。具体解析内容包括:UTC、日期、地面高度、航向、卫星数、TDOP、PDOP、HDOP、VDOP信号强度、定位模式、定位状态、卫星仰角、方位角、信噪比等信息。MCU将上述信号重新组包后传输给CPU单元功能整个***调用,辅助完成实时时间,地图导航等功能。
采用这样的北斗兼容定位处理电路,一方面积极采用我国研发的北斗定位***,快速推进产业化、市场化发展;另一方面鉴于当前北斗定位全球覆盖性,***设计引入GPS定位信息进行合理有效的补充;在有效定位条件下,采用该方式优先选择具有更高精度的定位信息,从而可有效减小了***定位误差;在当前北斗未覆盖区域采用GPS定位信息,以确保***可进行定位。采用该设计避免因某个通道临时发生故障或定位卫星信息传输出现异常时,缺失定位信息影响***部分功能应用,提高***运行的可靠性。
如图5所示GSM通信处理电路接收通道由GPRS天线连接双工器至RF收发信机后经抗混叠滤波电路到模拟基带处理器电路,在MCU控制条件下经模拟基带处理电路内部的ADC/DAC处理电路、控制GPIO电路和音响GPIO电路处理后传输给数字基带及处理电路,在MCU控制条件下经数字基带处理电路内部DSP运算单元、逻辑电路和存储器完成数字信号解析;同时发送通道由模拟基带处理电路单元连接平滑滤波电路至RF收发信机经功率放大电路经双工器后至GPRS天线;外部语音信号输入过MIC后连接到语音处理电路后至模拟基带处理电路,语音信号输出过语音驱动电路后连接至喇叭。由上述电路在既定控制逻辑条件下以GPRS数据流模式完成数据双向发送和本地数据文件记录,且可进行双向语音功能和本地语音文件记录。
采用这种方案***兼具具有语音通话功能和远程监控实时查询功能,由微处理器管控网络实时注册任务。同时,采用数据标记操作,可编辑多端口注册功能,一方面可通过串口协议修改网络注册地址及端口信息,也可通过平台数据协议修改网络注册地址及端口信息,也可采用手机短信方案按既定协议格式修改网络注册地址及端口信息,优化***平台注册过程,方便工程人员及操作人员使用。
如图6所示视频信号输入处理电路采集四路摄像头CH通道输入的模拟信号(N制式、P制式)经抗混叠滤波电路处理后信号送入视频解析处理电路单元进行数字化处理;处理后的数字信号传输给视频裁剪电路进行视频裁剪合并且进行清晰化处理,送至CUP,由液晶显示屏显示最终图像界面。由上述电路在既定控制逻辑条件下,完成4路摄像头信号的独立选择性显示或者同时显示4路摄像头合并图像信息。
如图7所示多路电源处理电路单元由DC24V处理电路、保护电路、电压检测电路、电压自测电路、12V处理电路、5V处理电路、4.2V处理电路、电池单元、3.3V处理电路、屏驱动板电源***组成,DC24V处理电路、保护电路、滤波电路对输入电源进线滤波、防反接保护及稳压处理以确保输入***的基准电源可靠,输出至电压检测电路,过电压自测电路至12V处理电路分支2路输出至5V处理电路和屏驱动板电源***电路;5V电源处理电路单元分别输出电源至4.2V处理电路、3.3V处理电路和CAN电路、、URAT电路、GSM通信处理电路、3轴陀螺仪电路及外部输出电路。其中12V处理电路、5V处理电路采用多路输出型电源处理电路,根据***工况控制电流输出能力,不仅可合理优化***功耗,也可控制器***热散损;电压检测电路单元实时监控输入电压信号,输入给MCU计算出电压值,并将该电压值通过远程通讯方式反馈至平台;电压自测电路通过控制***供电,在车辆电压处于DC16V~DC36V正常范围内时,***可正常上电工作,其余异常情况***不供电工作。由上述电路在既定控制逻辑条件下,完成这个***的电源监控、***供电管控,确保***供电安全且处于实时监控状态。一方面向外部端口提供电源驱动,同时向主电源板各功能单元提供运行电源,另外给显示驱动板提供运行电源;整个***采用低压差电压转换,可有效防止整车复杂电源供给***电压突变引起的波动冲击,确保整个***高效、可靠工作。
如图8所示音频驱动处理电路由音频信号输入源、CPU单元、音频调制电路单元、音频驱动控制电路单元、2路驱动功放单元、喇叭组成,其中音频信号输入源包括的导航提示单元、SD卡和USB存储的音频文件、收音机单元、MIC单元、AUX单元及信号处理单元组成,音频信号输入源的包括的导航提示单元、SD卡、USB通过各自***电路单元连接至CUP,经解码处理后输出至音频调制电路单元,音频调制电路单元对其输入的音频信号进行混音处理输出至音频驱动电路进行混音处理后信号传输至驱动功放单元,驱动外部负载喇叭。由上述电路在既定控制逻辑条件下将***音频输入源提供的信号处理成具体的声音且已立体声模式输出,同时具有混音特效处理模式已区分不同应用模式下主次音特征输出,并可设置7种音效模式以适应不同应用主体。
音频驱动处理电路由分离元件组合而成前级输入滤波及储能电路、电源开关调制电路和后级电源储能平滑处理电路及限压电路组成,以满足对整车复杂电源***的处理,使其功放输出单元不受外部电源变化的影响,始终提供音频驱动最优电源状态。整个音频输出不仅免受电源突变而导致畸变杂音干扰发生,提高使用过程的舒适性,而且提高***工作电源范围,内置自建的开关稳压处理电路减低功耗及热耗散,增加电源稳定性,为***长时间稳定应用提供基础条件。
本实用新型CAN总线信号监控采集整车动力CAN、车身CAN总线信号,对相关状态信号执行实施监控,在MCU的辅助下通过GSM电路以无线方式实时反馈给监控平台;同时后续进位留余算法实时计算整车油耗数据,上传平台进行监控;根据总线信号判断车辆运行情况,根据既定策略执行跛行,且将这些状态模式通过***预先设计好的报文数据形式发送给整车电子控制模块和诊断仪。其中,每种故障状态均有一报文与之对应,报文内容可以根据不同***或客户要求进行设置,增加通用性。为保证与整车网路的匹配性,CAN通信模式中带有BUS OFF功能,可保证自身CAN通信错误不会影响到整车CAN总线网络堵塞,保证***通信流畅,提高通用性和可靠性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,包括分别与主电源板连接的USB接口、SD卡接口、电池单元、SIM卡、IC卡单元、GPRS天线、收音机天线和BD、GPS天线,分别与显示屏驱动板连接的喇叭、触控单元、液晶显示屏、摄像头接口、AUX接口和按键、按钮开关;所述主电源板通过数据总线与显示屏驱动板连接,主电源板为显示屏驱动板提供驱动电源。
2.如权利要求1所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述主电源板包括分别与MCU连接的复位电路、晶振电路、铁电存储电路、CAN通信电路、内部屏通信电路、GSM通信处理电路、北斗定位电路、信号采集处理电路、收音机驱动电路、IC卡识别电路、音频处理电路、R232通信电路、3轴陀螺仪电路以及USB、SD通信电路;所述MCU还分别连接多级电源处理电路和内置电源,所述多级电源处理电路分别连接电源输入检测电路和电源输出电路;
所述显示屏驱动板包括分别与CPU连接的复位电路、晶振电路、EMMC存储电路、DDR4内存电路、内部屏通信电路、液晶显示屏、液晶显示驱动电路、触控电路、4路视频处理电路、视频裁剪电路、USB、SD通信电路、R232通信电路、驱动音频电路、按键处理电路;所述CPU还连接电源输入检测电路和舵机电源处理电路,所述电源输入检测电路连接实时时钟单元,所述实时时钟单元连接内置时钟电源,所述内置时钟电源连接CPU;所述液晶显示驱动电路连接液晶显示屏;所述4路视频处理电路连接视频裁剪电路。
3.如权利要求2所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述北斗定位电路包括一路北斗定位信息解析数据通道,另一路GPS定位信息解析数据通道;两路数据解析通道接收来自BD、GPS天线信号后经放大器后至北斗和GPS各自的解调器和基带处理为数字信号后传输数字信号运算器,由内部嵌入式的DSP运算周期内多星信号解析出坐标位置信息,通过串口发送给主板电源板上的MCU,提供整个***的双通道定位信息。
4.如权利要求2所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述GSM通信处理电路接收通道由GPRS天线连接双工器至RF收发信机后经抗混叠滤波电路到模拟基带处理器电路,在MCU控制条件下经模拟基带处理电路内部的ADC/DAC处理电路、控制GPIO电路和音响GPIO电路处理后传输给数字基带及处理电路,在MCU控制条件下经数字基带处理电路内部DSP运算单元、逻辑电路处理和存储器完成数字信号解析;同时发送通道由模拟基带处理电路单元连接平滑滤波电路至RF收发信机经功率放大电路经双工器后至GPRS天线;外部语音信号输入过MIC后连接到语音处理电路后至模拟基带处理电路,语音信号输出过语音驱动电路后连接至喇叭。
5.如权利要求2所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述视频信号输入处理电路采集四路摄像头CH通道输入的模拟信号经抗混叠滤波电路处理后信号送入视频解析处理电路单元进行数字化处理;处理后的数字信号传输给视频裁剪电路进行视频裁剪合并且进行清晰化处理,送至CUP,由液晶显示屏显示最终图像界面。
6.如权利要求2所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述多级电源处理电路单元由DC24V处理电路、保护电路、电压检测电路、电压自测电路、12V处理电路、5V处理电路、4.2V处理电路、电池单元、3.3V处理电路、屏驱动板电源***组成,DC24V处理电路、保护电路、滤波电路对输入电源进线滤波、防反接保护及稳压处理以确保输入***的基准电源可靠,输出至电压检测电路,过电压自测电路至12V处理电路分支2路输出至5V处理电路和屏驱动板电源***电路;5V电源处理电路单元分别输出电源至4.2V处理电路、3.3V处理电路和CAN电路、、URAT电路、GSM通信处理电路、3轴陀螺仪电路及外部输出电路。
7.如权利要求2所述的一种北斗兼容车载信息终端,其特征在于,所述音频驱动处理电路由音频信号输入源、CPU单元、音频调制电路单元、音频驱动控制电路单元、2路驱动功放单元、喇叭组成,其中音频信号输入源包括的导航提示单元、SD卡和USB存储的音频文件、收音机单元、MIC单元、AUX单元及信号处理单元组成,音频信号输入源的包括的导航提示单元、SD卡、USB通过各自***电路单元连接至CUP,经解码处理后输出至音频调制电路单元,音频调制电路单元对其输入的音频信号进行混音处理输出至音频驱动电路进行混音处理后信号传输至驱动功放单元,驱动外部负载喇叭。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110979208A (zh) * 2019-11-28 2020-04-10 东风电驱动***有限公司 一种车载智能信息终端
CN114715054A (zh) * 2022-04-24 2022-07-08 潍柴动力股份有限公司 压力稳定性的检测方法、车载ecu、处理器与车辆

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