CN207773020U - 后搁物板组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后搁物板组件和车辆，所述后搁物板组件包括：后搁物板本体；第一支座、第二支座，所述第二支座与所述第一支座相连以夹持所述后搁物板本体，所述第二支座与所述第一支座中的一个具有限位槽，所述限位槽内设有多个支承凸起，C柱下装饰板支轴适于支承与所述限位槽内，且止抵所述支承凸起。根据本实用新型的后搁物板组件，将第二支座、第一支座与后搁物板本体卡接，卡接力可调，生产工序简单，操作方便，且限位槽与C柱下装饰板支轴线面固定，接触面小，摩擦力小，转动顺畅。

Description

后搁物板组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种后搁物板组件和设有该后搁物板组件的车辆。

背景技术

通常，车辆会设有后搁物板，以便于乘员乘车时放置闲杂物品，后搁物板与车体的连接方式有多种。相关技术中，后搁物板支座通过热熔胶粘接到本体上，依据刻线进行定位，但其定位效果较差，采用高频焊接或者振动摩擦焊，需额外增加工序，影响生产节拍，增加成本；或者后搁物板通过长18mm*Φ15mm的柱状支轴结构卡接到C柱下装饰板凹槽中，采用面面干涉固定后搁物板，装配完成后后搁物板转动不顺畅，支轴有断裂风险，且支座体积大，重量大，价格高，存在改进的空间。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后搁物板组件，所述后搁物板组件定位效果好，装配简单。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后搁物板组件包括：后搁物板本体；第一支座、第二支座，所述第二支座与所述第一支座相连以夹持所述后搁物板本体，所述第二支座与所述第一支座中的一个具有限位槽，所述限位槽内设有多个支承凸起，C柱下装饰板支轴适于支承与所述限位槽内，且止抵所述支承凸起。

进一步地，所述限位槽为圆弧形，多个所述支承凸起沿周向间隔开设置，所述支承凸起为沿轴向延伸的条形。

进一步地，所述支承凸起背离所述限位槽的内壁的面为弧形。

进一步地，所述限位槽沿轴向的两端敞开，且所述限位槽的角度为210°-320°。

进一步地，所述第一支座包括：第一主板体和第一连接板，所述第一连接板与所述第一主板体相连形成弯折形，所述第一连接板的至少一部分弯曲延伸形成所述限位槽；所述第二支座包括：第二主板体和第二连接板，所述第二连接板与所述第二主板体相连形成弯折形，所述第二主板体与所述第一主板体相对间隔开设置，所述第二连接板的至少一部分与所述第一连接板的至少一部分重叠设置，以限定出三端敞开的腔体，所述后搁物板本体夹持于所述腔体内。

进一步地，所述第一主板体和所述第二主板体均与所述后搁物板本体的配合面平行，所述第一连接板和所述第二连接板均与所述后搁物板本体的配合面垂直。

进一步地，所述第一主板体设有第一卡钩，所述后搁物板本体设有避让孔，所述第一卡钩贯穿所述避让孔；所述第二主板体设有第一卡槽，所述第一卡钩与所述第一卡槽卡接。

进一步地，所述第一连接板与所述第二连接板叠置的部分分别设有第二卡槽和第二卡钩，所述第二卡槽与所述第二卡钩卡接。

进一步地，所述后搁物板本体的侧壁具有与所述第一连接板随形的支撑面，所述支撑面与所述第一连接板叠置且与所述第二连接板并排设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的后搁物板组件具有以下优势：

1)根据本实用新型实施例的后搁物板组件，将第二支座、第一支座与后搁物板本体卡接，卡接力可调，生产工序简单，操作方便，且限位槽与C柱下装饰板支轴线面固定，接触面小，摩擦力小，转动顺畅。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括：有如上述任一种所述的后搁物板组件。

所述车辆与上述的后搁物板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后搁物板组件的第一支座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的后搁物板组件的第二支座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的后搁物板组件的第一支座和第二支座的装配图；

图4为本实用新型实施例所述的后搁物板组件的***图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为本实用新型实施例所述的后搁物板组件与C柱下装饰板支轴装配后的局部示意图；

图7为本实用新型实施例所述的后搁物板组件与C柱下装饰板支轴装配后的局部剖面图。

附图标记说明：

后搁物板组件100，

后搁物板本体10，避让孔11，支撑面12，

第一支座20，限位槽21，支承凸起22，第一主板体23，第一连接板24，第一卡钩25，第二卡槽26，加强筋27，

第二支座30，第二主板体31，第二连接板32，第一卡槽33，第二卡钩34，

C柱下装饰板支轴200。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图7所示，后搁物板组件100包括：后搁物板本体10、第一支座20、第二支座30。

后搁物板本体10安装于车体，后搁物板本体10可用于放置乘员的生活用品，结构简单，实用性强，同时，有效地利用车内空间，为乘员提供方便，后搁物板本体10可为热固性材料制成，只需实现放置物品的功用即可。

如图3-图7所示，第一支座20与第二支座30可配合使用，第二支座30与第一支座20相连，以夹持后搁物板本体10，第一支座20与第二支座30设有用于卡接配合的卡接结构，以便于第一支座20与第二支座30相对固定。

如图1和图3-图7所示，第二支座30与第一支座20中的一个具有限位槽21，第二支座30与第一支座20中的另一个具有与限位槽21相配合的结构，以便于第二支座30与第一支座20对准卡接，限位槽21用于将第二支座30与第一支座20固定于车体，限位槽21内设有多个支承凸起22，C柱下装饰板支轴200适于支承于限位槽21内，且C柱下装饰板支轴200止抵支承凸起22，这样，第二支座30和第一支座20均与C柱下装饰板相对固定。

如图6所示，多个支承凸起22与C柱下装饰板支轴200为线接触，多个支承凸起22与C柱下装饰板支轴200之间的摩擦力小，这样，第二支座30、第一支座20与C柱下装饰板支轴200可相对转动，C柱下装饰板支轴200强度可由根部圆角、厚度进行设定，减小断裂风险。

可以理解的是，将后搁物板本体10安装于车体时，先将第一支座20与第二支座30对准，再将后搁物板本体10卡接于第一支座20与第二支座30之间，第一支座20与第二支座30卡接，使得后搁物板本体10与第一支座20、第二支座30相对固定，后搁物板本体10与第一支座20、第二支座30整体连接后，将限位槽21对准C柱下装饰板支轴200，轻敲即可将后搁物板组件100固定于C柱下装饰板，安装过程简单，便于操作。

根据本实用新型实施例的后搁物板组件100，将第二支座30、第一支座20与后搁物板本体10卡接，卡接力可调，生产工序简单，操作方便，且限位槽21与C柱下装饰板支轴200线面固定，接触面小，摩擦力小，转动顺畅。

根据本实用新型实施例的后搁物板组件100，如图1所示，限位槽21为圆弧形，圆弧形限位槽21便于与C柱下装饰板支轴200安装配合，多个支承凸起22设置于限位槽21的内壁面，且多个支承凸起22沿周向间隔开设置。

具体地，如图1所示，多个支承凸起22沿周向均匀间隔开设置于限位槽21的内壁面，这样，多个支承凸起22与C柱下装饰板支轴200的支撑力相对均衡，避免单独的支承凸起22与C柱下装饰板支轴200接触应力过大，破坏支承凸起22结构，使得多个支承凸起22与限位槽21连接更稳定，支承凸起22为沿轴向延伸的条形，支承凸起22与C柱下装饰板支轴200沿轴向接触并相对固定，从而保证后搁物板组件100安装于C柱下装饰板的稳定性，防止后搁物板组件100与C柱下装饰板支轴200沿轴向相对滑动，便于长期使用。

支承凸起22背离限位槽21的内壁的面为弧形，如图1所示，C柱下装饰板支轴200安装于弧形限位槽21后，支承凸起22的弧形面距离限位槽21内壁面最远的点与C柱下装饰板支轴200接触，这样，弧形支承凸起22可与C柱下装饰板支轴200实现线接触，C柱下装饰板支轴200与第一支座20、第二支座30相对固定，且C柱下装饰板支轴200与限位槽21接触面积小，摩擦力小，转动顺畅。

进一步地，如图1所示，限位槽21沿轴向的两端敞开，以便于C柱下装饰板支轴200卡接于限位槽21内，同时，后搁物板组件100可与C柱下装饰板支轴200相对转动，且限位槽21的角度为210°-320°，限位槽21开口的角度适于与C柱下装饰板支轴200卡接，若限位槽21开口的角度过大，后搁物板本体10不能盛放过重的物品，过重后搁物板组件100会从限位槽21开口处脱离C柱下装饰板支轴200，若限位槽21开口的角度过小，C柱下装饰板支轴200不便从限位槽21开口处卡入限位槽21，不便于安装，优选地，限位槽21的角度为270°，这样，C柱下装饰板支轴200可迅速卡入限位槽21，且后搁物板组件100不易与C柱下装饰板支轴200脱离，安装方便，操作简单。

在一些实施例中，如图1所示，第一支座20包括：第一主板体23和第一连接板24。

第一连接板24与第一主板体23相连形成弯折形，第一连接板24的至少一部分弯曲延伸形成限位槽21，第一连接板24的至少一部分与C柱下装饰板支轴200卡接。

具体地，第一连接板24与第一主板体23垂直设置，第一连接板24包括两个直段和一个形成限位槽21的弯曲段，其中，弯曲段的两端分别与两个直段相连，且两个直段平行设置，第一主板体23适于与后搁物板本体10卡接。

如图4-图7所示，后搁物板组件100安装于C柱下装饰板支轴200时，第一支座20的第一连接板24与C柱下装饰板支轴200平行，第一支座20的第一主板体23与C柱下装饰板支轴200垂直，C柱下装饰板支轴200穿过第一连接板24的限位槽21，以与第一支座20相对固定。

第二支座30包括：第二主板体31和第二连接板32。

如图2所示，第二连接板32与第二主板体31相连形成弯折形，第二主板体31与第一主板体23相对间隔开设置，第二连接板32的至少一部分与第一连接板24的至少一部分重叠设置，以限定出三端敞开的腔体，后搁物板本体10夹持于腔体内，使得后搁物板本体10与第一支座20、第二支座30相对固定。

如图4-图6所示，第一主板体23和第二主板体31均与后搁物板本体10的配合面平行，后搁物板本体10夹持于第一主板体23和第二主板体31之间，后搁物板本体10可与第一主板体23和第二主板体31良好地接触，第一连接板24和第二连接板32均与后搁物板本体10的配合面垂直，后搁物板本体10的配合面适于与第一主板体23配合安装，以便于后搁物板本体10卡入第一连接板24与第二连接板32限定的腔体内，安装方便，生产工序简单。

需要说明的是，支座的材料为POM，体积为5.178e-006m3，密度为1410kg/m3，重量为0.002kg，单价0.93元，后搁物板组件100体积小，重量轻，价格便宜，使用方便，性价比好。

如图1所示，第一主板体23设有第一卡钩25，第一卡钩25用于第一主板体23与第二主板体31卡接相连，如图5所示，后搁物板本体10设有避让孔11，避让孔11用于避让第一卡钩25，第一卡钩25贯穿避让孔11，第一卡钩25长度设置应大于避让孔11的长度，这样，第一卡钩25可穿过避让孔11并与第二主板体31卡接相连。

需要说明的是，如图3所示，第一主板体23背离第一卡钩25的一侧设有加强筋27，加强筋27包括一个水平段和两个垂直段，水平段与第一连接板24平行设置，两个垂直段相互平行且均与第一连接板24垂直设置，且加强筋27的水平段与第一卡钩25的位置正对，可以理解的是，第一卡钩25与第二主板体31卡接相连，第一卡钩25与第一主板体23的连接处应力较大，通过设置加强筋27，可避免第一卡钩25与第一主板体23的连接处断裂或过度破损，提高后搁物板组件100的使用安全性。

如图2所示，第二主板体31设有第一卡槽33，第一卡钩25与第一卡槽33卡接，需要说明的是，第一卡钩25靠近第二主板体31的一端设有导向面和倒钩，导向面可引导第一卡钩25穿过避让孔11，并进入第一卡槽33，倒钩用于第一卡钩25与第一卡槽33卡接时，防止第一卡钩25脱离第一卡槽33，提高后搁物板组件100整体的实用性，使得后搁物板组件100的结构更加合理。

具体地，第一卡钩25、第一卡槽33均为多个，多个第一卡钩25间隔开设置于第一主板体23，多个第一卡槽33间隔开设置于第二主板体31，且多个第一卡钩25与多个第一卡槽33一一对应卡接，使得第一主板体23与第二主板体31在多个位置处卡接固定，有利于提高后搁物板组件100的各个结构连接的稳定性。

第一连接板24与第二连接板32叠置的部分分别设有第二卡槽26和第二卡钩34，即第二连接板32的上表面设有第二卡钩34，第二卡钩34为多个，第一连接板24设有第二卡槽26，第二卡槽26为多个，第一支座20与第二支座30卡接配合时，第二卡钩34适于卡入第二卡槽26内，且第二连接板32的多个第二卡钩34与第一连接板24的多个第二卡槽26一一对应，使得第一支座20与第二支座30沿限位槽21轴向固定，有利于提高第一支座20与第二支座30连接的稳定性。

比如，如图2所示，第二连接板32设有三个第二卡钩34，三个第二卡钩34沿第二连接板32长度方向间隔开设置，第一连接板24设有三个第二卡槽26，三个第二卡槽26沿第一连接板24长度方向间隔开设置，如图3所示，第二连接板32的三个第二卡钩34与第一连接板24的三个第二卡槽26一一对应卡接相连，第一支座20与第二支座30卡接牢固，且拆装方便。

如图5所示，后搁物板本体10的侧壁具有与第一连接板24随形的支撑面12，随形即支撑面12与第一连接板24的弯折形状相似，后搁物板本体10的支撑面12适于与第一主板体23的限位槽21配合安装，以便于C柱下装饰板支轴200安装于限位槽21，后搁物板本体10卡入第一连接板24与第二连接板32形成的腔体后，支撑面12与第一连接板24叠置，且支撑面12与第二连接板32并排设置，使得后搁物板组件100的整体结构更加合理、有序。

后搁物板本体10与第一支座20、第二支座30安装时，先将第一卡钩25对准第一卡槽33、后搁物板本体10的避让孔11，再将第一卡钩25穿过后搁物板本体10的避让孔11，以与第一卡槽33卡接，进一步地，将第二连接板32的第二卡钩34卡入第一连接板24的第二卡槽26内，后搁物板组件100完成装配，最后将后搁物板组件100的限位槽21对准C柱下装饰板支轴200，轻敲即可将后搁物板组件100与C柱下装饰板支轴200相对固定，卡接方式简单，易于实现，且后搁物板本体10与第一支座20、第二支座30安装的定位效果理想。

本实用新型还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆具有上述任一种实施例的后搁物板组件100，本实用新型实施例的车辆可将后搁物板快速地安装于C柱下装饰板支轴200，安装过程简单。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后搁物板组件(100)，其特征在于，包括：

后搁物板本体(10)；

第一支座(20)、第二支座(30)，所述第二支座(30)与所述第一支座(20)相连以夹持所述后搁物板本体(10)，所述第二支座(30)与所述第一支座(20)中的一个具有限位槽(21)，所述限位槽(21)内设有多个支承凸起(22)，C柱下装饰板支轴(200)适于支承于所述限位槽(21)内，且止抵所述支承凸起(22)。

2.根据权利要求1所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述限位槽(21)为圆弧形，多个所述支承凸起(22)沿周向间隔开设置，所述支承凸起(22)为沿轴向延伸的条形。

3.根据权利要求2所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述支承凸起(22)背离所述限位槽(21)的内壁的面为弧形。

4.根据权利要求2所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述限位槽(21)沿轴向的两端敞开，且所述限位槽(21)的角度为210°-320°。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述第一支座(20)包括：第一主板体(23)和第一连接板(24)，所述第一连接板(24)与所述第一主板体(23)相连形成弯折形，所述第一连接板(24)的至少一部分弯曲延伸形成所述限位槽(21)；

所述第二支座(30)包括：第二主板体(31)和第二连接板(32)，所述第二连接板(32)与所述第二主板体(31)相连形成弯折形，所述第二主板体(31)与所述第一主板体(23)相对间隔开设置，所述第二连接板(32)的至少一部分与所述第一连接板(24)的至少一部分重叠设置，以限定出三端敞开的腔体，所述后搁物板本体(10)夹持于所述腔体内。

6.根据权利要求5所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述第一主板体(23)和所述第二主板体(31)均与所述后搁物板本体(10)的配合面平行，所述第一连接板(24)和所述第二连接板(32)均与所述后搁物板本体(10)的配合面垂直。

7.根据权利要求5所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述第一主板体(23)设有第一卡钩(25)，所述后搁物板本体(10)设有避让孔(11)，所述第一卡钩(25)贯穿所述避让孔(11)；

所述第二主板体(31)设有第一卡槽(33)，所述第一卡钩(25)与所述第一卡槽(33)卡接。

8.根据权利要求5所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述第一连接板(24)与所述第二连接板(32)叠置的部分分别设有第二卡槽(26)和第二卡钩(34)，所述第二卡槽(26)与所述第二卡钩(34)卡接。

9.根据权利要求5所述的后搁物板组件(100)，其特征在于，所述后搁物板本体(10)的侧壁具有与所述第一连接板(24)随形的支撑面(12)，所述支撑面(12)与所述第一连接板(24)叠置且与所述第二连接板(32)并排设置。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的后搁物板组件(100)。