CN207772863U - 发动机组合支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机组合支架，其包括支架本体；所述支架本体的内壁面上形成有三个第一支架固定结构，所述三个第一支架固定结构呈三角形布置；所述支架本体的内壁面上还形成有两个第二支架固定结构；所述支架本体的外壁面上形成有挂角安装结构；所述支架本体的外壁面上还形成有四个空压机安装结构，并使得四个空压机安装结构形成为矩形的四个角部。本实用新型的发动机组合支架，集成了空调压缩机支架与48V发电机支架的功能，有效的支撑了两个附件的正常运转，有助于前端轮系布置的紧凑化、最优化，降低了整机的振动，尤其自身的轻量化效果明显，为整车的降油耗起到了一定的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能发动机组合支架，属于发动机结构设计领域。
背景技术
在全球石油资源不足的条件下，目前各大车企都在开发新型节能动力总成。将48V电机匹配传统发动机的微混***是目前投入市场使用的一种常见的降油耗动力***。由于48V电机的质量及外形尺寸是普通电机的2倍以上，支架结构强度和模态的要求较高，采用传统思路设计的48V发电机支架往往所占空间较大、结构笨重，不符合当今轻量化、紧凑化的设计理念，且空调压缩机、48V电机往往需要分别用1个支架固定，影响生产节拍，增加了生产和制造成本。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种发动机组合支架，其结构紧凑、质量较小、振动较轻，同时还能满足强度要求。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种发动机组合支架，其包括支架本体；
所述支架本体的内壁面上形成有三个第一支架固定结构，所述三个第一支架固定结构呈三角形布置；
所述支架本体的内壁面上还形成有两个第二支架固定结构；
所述支架本体的外壁面上形成有挂角安装结构，所述挂角安装结构从所述三个第一支架固定结构所围合的区域向外突出，在所述挂角安装结构上形成有安装孔；
所述支架本体的外壁面上还形成有四个空压机安装结构，并使得四个空压机安装结构形成为矩形的四个角部。
可选的，所述第一支架固定结构包括从所述支架本体的内壁面上形成的圆台形凸起，以及在所述圆台形凸起上沿其轴线方向开设的通孔。
可选的，两个第一支架固定结构分别位于所述支架本体的上端的两个角部，另一个第一支架固定结构位于所述支架本体的中上部。
可选的，所述两个第二支架固定结构分别位于所述支架本体的两个侧边上，并且其连线大致平行于所述支架本体的底边。
可选的，所述第二支架固定结构与所述第一支架固定结构相同。
可选的，所述空压机安装结构包括从所述支架本体的外壁面上向外形成的圆柱形凸起，并且所述圆柱形凸起上沿其轴线方向开设有螺纹孔。
可选的，所述四个空压机安装结构中的两个分别位于所述支架本体的下端的两个角部，另一个位于所述支架本体的侧边上，第四个位于所述支架本体的中部。
可选的，位于所述侧边上的空压机安装结构与位于支架本体的空压机安装结构的连线位于所述挂角安装结构的下方，而且还位于位于所述支架本体的中上部的第一支架固定结构的上方。
可选的，所述挂角安装结构为中空状。
可选的，位于支架本体下端的两个所述空压机安装结构的内圆柱形凸起部之间通过加强筋连接，并且还与两个第二支架固定结构之间分别通过加强筋连接。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的发动机组合支架，集成了空调压缩机支架与48V发电机支架的功能，有效的支撑了两个附件的正常运转，有助于前端轮系布置的紧凑化、最优化，降低了整机的振动，尤其自身的轻量化效果明显，为整车的降油耗起到了一定的作用。
附图说明
图1为本实用新型的发动机组合支架的外侧结构示意图；
图2为本实用新型的发动机组合支架的内侧结构示意图；
图3为本实用新型的发动机组合支架和空调压缩机的连接结构示意图；
图4为本实用新型的发动机组合支架和空调压缩机及48V发电机的结构示意图；
图中标记示意为：1-支架本体；2-第一支架固定结构；3-第二支架固定结构；4-挂角安装结构；5-空压机安装结构；6-加强筋；7-发动机缸体；8-组合支架安装螺栓；10-空调压缩机；11-空调压缩机安装螺栓；12-48V发电机；13-发电机安装螺栓；14-发电机安装螺栓。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种发动机组合支架，其包括支架本体。
所述支架本体的内壁面上形成有三个第一支架固定结构，本实施例中，所述第一支架固定结构包括从所述支架本体的内壁面上形成的圆台形凸起，以及在所述圆台形凸起上沿其轴线方向开设的通孔；更优选地，所述三个第一支架固定结构呈三角形布置，例如，两个第一支架固定结构分别位于所述支架本体的上端的两个角部，另一个第一支架固定结构位于所述支架本体的中上部。
所述支架本体的内壁面上还形成有两个第二支架固定结构，本实施例中，所述第二支架固定结构与所述第一支架固定结构相同，并且，所述两个第二支架固定结构分别位于所述支架本体的两个侧边上，并且其连线大致平行于所述支架本体的底边。
所述支架本体的外壁面上形成有挂角安装结构，本实施例中，所述挂角安装结构从所述三个第一支架固定结构所围合的区域向外突出，并且在所述挂角安装结构上形成有安装孔。
所述支架本体的外壁面上还形成有四个空压机安装结构，本实施例中，所述空压机安装结构包括从所述支架本体的外壁面上向外形成的圆柱形凸起，并且所述圆柱形凸起上沿其轴线方向开设有空压机安装孔(螺纹孔)；所述四个空压机安装结构中的两个分别位于所述支架本体的下端的两个角部，另一个位于所述支架本体的侧边上，第四个位于所述支架本体的中部，并使得四个空压机安装结构形成为矩形的四个角部，并且位于所述侧边上的空压机安装结构与位于支架本体的空压机安装结构的连线位于所述挂角安装结构的下方，而且还位于位于所述支架本体的中上部的第一支架固定结构的上方。
更优选地，为提高所述空压机安装结构的强度，所述空压机安装结构之间均通过加强筋进行连接；更优选地，所述空压机安装结构还从所述支架本体的内壁面向内延伸，形成内圆柱形凸起部。
位于支架本体下端的两个所述空压机安装结构的内圆柱形凸起部之间通过加强筋连接，并且还与两个第二支架固定结构之间分别通过加强筋连接。
所述第二支架固定结构中的一个通过加强筋连接于位于所述支架本体中部的空压机安装结构，另一个通过加强筋连接于位于角部的第一支架固定结构；位于上方的两个空压机安装结构分别通过加强筋与与其相邻的第一支架固定结构连接。
本实用新型的发动机组合支架在使用时，通过第一支架固定结构和发动机缸体连接，通过第二支架固定结构和机油盘连接，并分别通过组合支架安装螺栓8固定，由于固定点分布合理，各固定结构受力情况较均匀。
48V发电机的下挂角通过发电机安装螺栓14固定在组合支架的挂角安装结构上，另一挂角固定在发动机缸体上，起到了足够的支撑作用，起到了发电机支架的作用。
空调压缩机10通过空调压缩机安装螺栓11固定在空压机安装孔内，并通过各安装结构间的X形加强筋的设置，提升了组合支架的整体强度和NVH性能。
本实施例的发动机组合支架，集成了空调压缩机支架与48V发电机支架的功能，有效的支撑了两个附件的正常运转，有助于前端轮系布置的紧凑化、最优化，降低了整机的振动，尤其自身的轻量化效果明显，为整车的降油耗起到了一定的作用。
本实用新型的发动机组合支架为采用正向结构强度和模态思路设计的安装48V电机和空调压缩机的多功能发动机组合支架，在设计之初时将结构强度和NVH的思路糅合，对发动机组合支架设计过程中的多轮模型进行指导、计算和优化，以正向的设计思维设计出一种既满足强度要求，同时结构紧凑、质量较小、振动较轻的多功能发动机组合支架。
所述本体部分1为一随形设计的板状结构，不同于支架类普遍采用平板、圆弧板相组合结构，根据空调压缩机、48V发电机的外形以及发动机安装点和附件的相对位置确定支架本体结构的截面形状，极大的节省了布置空间，实现紧凑化；所述圆台形凸起的轴线与支架本体垂直，增加了安装结构的强度；所述挂角安装结构4，用于固定48V发电机，其采用中空结构，起到轻量化的作用；所述空压机安装结构5，用于安装空调压缩机螺栓；加强筋6，通过正向设计，将空压机安装结构间、第一支架固定结构和第二支架固定结构之间用三对X形的加强筋相连，有效提升了发动机组合支架的结构强度。
本实用新型发动机组合支架的优点为：采用随形设计，在满足有效支撑轮系附件运转的前提下，尽可能去除非必要的结构和部位，合理加强关键受力和疲劳部位的强度，使得支架具有较小的体积和重量，有利于前端轮系的优化布置，并且在支撑空调压缩机和48V发电机两个附件的前提下具有较好的模态，减轻振动噪声。同时两个附件共用一个支架安装，减少了零件数量，提高了生产线装配效率。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种发动机组合支架，其特征在于，包括支架本体；
所述支架本体的内壁面上形成有三个第一支架固定结构，所述三个第一支架固定结构呈三角形布置；
所述支架本体的内壁面上还形成有两个第二支架固定结构；
所述支架本体的外壁面上形成有挂角安装结构，所述挂角安装结构从所述三个第一支架固定结构所围合的区域向外突出，在所述挂角安装结构上形成有安装孔；
所述支架本体的外壁面上还形成有四个空压机安装结构，并使得四个空压机安装结构形成为矩形的四个角部。
2.根据权利要求1所述的发动机组合支架，其特征在于，所述第一支架固定结构包括从所述支架本体的内壁面上形成的圆台形凸起，以及在所述圆台形凸起上沿其轴线方向开设的通孔。
3.根据权利要求2所述的发动机组合支架，其特征在于，两个第一支架固定结构分别位于所述支架本体的上端的两个角部，另一个第一支架固定结构位于所述支架本体的中上部。
4.根据权利要求1所述的发动机组合支架，其特征在于，所述两个第二支架固定结构分别位于所述支架本体的两个侧边上，并且其连线平行于所述支架本体的底边。
5.根据权利要求4所述的发动机组合支架，其特征在于，所述第二支架固定结构与所述第一支架固定结构相同。
6.根据权利要求1所述的发动机组合支架，其特征在于，所述空压机安装结构包括从所述支架本体的外壁面上向外形成的圆柱形凸起，并且所述圆柱形凸起上沿其轴线方向开设有螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的发动机组合支架，其特征在于，所述四个空压机安装结构中的两个分别位于所述支架本体的下端的两个角部，另一个位于所述支架本体的侧边上，第四个位于所述支架本体的中部。
8.根据权利要求7所述的发动机组合支架，其特征在于，位于所述侧边上的空压机安装结构与位于支架本体的空压机安装结构的连线位于所述挂角安装结构的下方，而且还位于位于所述支架本体的中上部的第一支架固定结构的上方。
9.根据权利要求8所述的发动机组合支架，其特征在于，所述挂角安装结构为中空状。
10.根据权利要求1所述的发动机组合支架，其特征在于，位于支架本体下端的两个所述空压机安装结构的内圆柱形凸起部之间通过加强筋连接，并且还与两个第二支架固定结构之间分别通过加强筋连接。
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Cited By (2)
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| CN111016611A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-17 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆 |
| CN113022289A (zh) * | 2019-12-25 | 2021-06-25 | 康明斯公司 | 灵活发动机安装结构 |
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| CN113022289B (zh) * | 2019-12-25 | 2023-12-26 | 康明斯公司 | 灵活发动机安装结构 |
| CN111016611A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-17 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆 |
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