CN207719371U - 一种用于混合动力汽车的锂电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的锂电池，包括上盖、上石墨层、电解质层、下石墨层，负极片和底座，上盖四角均设置有上限位支架，底座四角都设置有下限位支架，上石墨层外包覆有上防护层，上防护层上方与上限位支架固定连接，下石墨层外包覆有下防护层，下防护层下方与下限位支架固定连接，电解质层设置在上防护层与下防护层之间并由隔膜隔开，由于上石墨层和下石墨层与电解质层的接触面积大，所以放电时的功率也很大，使电池能更好的适用于混合动力汽车，底座上的角定位柱能把整个电池芯限制在底座内，防止电池芯在电池内晃动，上限位支架和下限位支架能起到夹紧电池芯的作用，同时也能把电池芯与上盖和底座隔开，以增强散热效果。

Description

一种用于混合动力汽车的锂电池

技术领域

本实用新型涉及一种电池，具体是一种用于混合动力汽车的锂电池。

背景技术

锂电池，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高，所以，锂电池长期没有得到应用，随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

但是，汽车往往需要消耗大功率的电量，而普通的锂电池由于容量太小，输出功率太低等问题不能满足汽车动力的使用，而大功率电池又面临散热处理和稳固性等问题。因此，本领域技术人员提供了一种用于混合动力汽车的锂电池，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于混合动力汽车的锂电池，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于混合动力汽车的锂电池，包括上盖、上石墨层、电解质层、下石墨层，负极片和底座，所述上盖四角均设置有上限位支架，上盖四边设置有凸台，所述底座四角都设置有下限位支架，下限位支架上方设置有角定位柱，所述底座四边都设置有凹槽，所述上盖和底座通过凸台和凹槽配合连接；

所述上石墨层外包覆有上防护层，所述上防护层上方与上限位支架固定连接，所述下石墨层外包覆有下防护层，下防护层下方与下限位支架固定连接，所述电解质层设置在上防护层与下防护层之间并由隔膜隔开；

所述上防护层右侧设置有上插孔，下防护层右侧设置有下插孔，所述负极片上下两端分别与上插孔和下插孔固定连接，所述负极片通过导电柱与负极连接，所述隔膜右侧与正极片固定连接，正极片与正极固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上盖和底座上分别设置有上散热孔16和下散热孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上盖四角均设置有螺钉。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座四角均设置有螺纹孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上防护层和下防护层的材质为橡胶。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座右侧设置有正极和负极的过孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于上石墨层和下石墨层与电解质层的接触面积大，所以放电时的功率也很大，使电池能更好的适用于混合动力汽车，底座上的角定位柱能把整个电池芯限制在底座内，防止电池芯在电池内晃动，上限位支架和下限位支架能起到夹紧电池芯的作用，同时也能把电池芯与上盖和底座隔开，以增强散热效果，上盖和底座通过凹槽与凸台互相配合连接，且四角都设置有螺钉紧固整个装置，使上盖和底座更好的连接到一起，使电池更稳定。

附图说明

图1为一种用于混合动力汽车的锂电池的结构示意图。

图2为一种用于混合动力汽车的锂电池中剖视图。

图3为一种用于混合动力汽车的锂电池中外壳的结构示意图。

图中：1-上盖、2-上防护层、3-隔膜、4-下防护层、5-底座、6-下散热孔、7-螺纹孔、8-下插孔、9-负极片、10-导电柱、11-负极、12-正极片、13-正极、14-上插孔、15-螺钉、 16-上散热孔、21-上石墨层、31-电解质层、41-下石墨层、101-凸台、102-上限位支架、 501-角定位柱、502-下限位支架、503-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于混合动力汽车的锂电池，包括上盖1、上石墨层21、电解质层31、下石墨层41，负极片9和底座5，所述上盖1四角均设置有上限位支架102，上盖1四边设置有凸台101，所述底座5四角都设置有下限位支架502，下限位支架502上方设置有角定位柱501，所述底座5四边都设置有凹槽503，所述上盖1 和底座5通过凸台101和凹槽503配合连接；

所述上石墨层21外包覆有上防护层2，所述上防护层2上方与上限位支架102固定连接，所述下石墨层41外包覆有下防护层4，下防护层4下方与下限位支架502固定连接，所述电解质层31设置在上防护层2与下防护层4之间并由隔膜3隔开；

所述上防护层2右侧设置有上插孔14，下防护层4右侧设置有下插孔8，所述负极片9上下两端分别与上插孔14和下插孔8固定连接，所述负极片9通过导电柱10与负极11 连接，所述隔膜3右侧与正极片12固定连接，正极片12与正极13固定连接。

所述上盖1和底座5上分别设置有上散热孔16和下散热孔6。

所述上盖1四角均设置有螺钉15。

所述底座5四角均设置有螺纹孔7。

所述上防护层2和下防护层4的材质为橡胶。

所述底座5右侧设置有正极13和负极11的过孔。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种用于混合动力汽车的锂电池，放电时，电解质层31中的锂离子穿过隔膜3，进入上石墨层21和下石墨层41，使负极11带负电，正极12带正电，由于上石墨层21和下石墨层41和电解质层31的接触面积大，所以放电时的功率也很大，底座上的角定位柱501能把整个电池芯限制在底座5内，上限位支架102和下限位支架502 能起到夹紧电池芯的作用，同时也能把电池芯与上盖1和底座5隔开，以增强散热效果。

本实用新型在结构上设计简单合理，由于上石墨层和下石墨层与电解质层的接触面积大，所以放电时的功率也很大，使电池能更好的适用于混合动力汽车，底座上的角定位柱能把整个电池芯限制在底座内，防止电池芯在电池内晃动，上限位支架和下限位支架能起到夹紧电池芯的作用，同时也能把电池芯与上盖和底座隔开，以增强散热效果，上盖和底座通过凹槽与凸台互相配合连接，且四角都设置有螺钉紧固整个装置，使上盖和底座更好的连接到一起，使电池更稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于混合动力汽车的锂电池，包括上盖（1）、上石墨层（21）、电解质层（31）、下石墨层（41），负极片（9）和底座（5），其特征在于，所述上盖（1）四角均设置有上限位支架（102），上盖（1）四边设置有凸台（101），所述底座（5）四角都设置有下限位支架（502），下限位支架（502）上方设置有角定位柱（501），所述底座（5）四边都设置有凹槽（503），所述上盖（1）和底座（5）通过凸台（101）和凹槽（503）配合连接；

所述上石墨层（21）外包覆有上防护层（2），所述上防护层（2）上方与上限位支架（102）固定连接，所述下石墨层（41）外包覆有下防护层（4），下防护层（4）下方与下限位支架（502）固定连接，所述电解质层（31）设置在上防护层（2）与下防护层（4）之间并由隔膜（3）隔开；

所述上防护层（2）右侧设置有上插孔（14），下防护层（4）右侧设置有下插孔（8），所述负极片（9）上下两端分别与上插孔（14）和下插孔（8）固定连接，所述负极片（9）通过导电柱（10）与负极（11）连接，所述隔膜（3）右侧与正极片（12）固定连接，正极片（12）与正极（13）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的锂电池，其特征在于，所述上盖（1）和底座（5）上分别设置有上散热孔（16）和下散热孔（6）。

3.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的锂电池，其特征在于，所述上盖（1）四角均设置有螺钉（15）。

4.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的锂电池，其特征在于，所述底座（5）四角均设置有螺纹孔（7）。

5.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的锂电池，其特征在于，所述上防护层（2）和下防护层（4）的材质为橡胶。

6.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的锂电池，其特征在于，所述底座（5）右侧设置有正极（13）和负极（11）的过孔。