CN207683641U - 行李箱盖板限位结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种行李箱盖板限位结构和车辆，行李箱盖板限位结构包括用于锁止或解锁行李箱盖板的锁定装置和用于限位行李箱盖板开度的限位装置，锁定装置包括安装在行李箱盖板上的锁止按钮部和安装在侧围总成上且能够与所述锁止按钮部配合或分离的按钮配合部，锁定装置具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态锁止按钮部上的锁钩与按钮配合部配合以锁定行李箱盖板，在解锁状态锁钩与按钮配合部分离以解锁行李箱盖板；限位装置包括在解锁状态下能够使得行李箱盖板转动到预设角度的弹性件。由此上述行李箱盖板限位结构而能够有效对行李箱盖板起到限位功能，并使行李箱盖板在弹性件的弹力作用下自动转动而弹开至预设角度，由此便于存放备胎和随车工具。

Description

行李箱盖板限位结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种行李箱盖板限位结构和车辆。

背景技术

行李箱盖板安装在车辆后备箱内以起到遮挡备胎和随车工具以及存放其他物品的作用。现有车辆中，由于行李箱盖板普遍不具有限位功能，在车辆以行李箱盖板的关闭状态进行行车过程中容易出现行李箱盖板异响等问题，并且在取放备胎或随车工具时需要利用手支撑行李箱盖板的状态下执行，由此存在取放不便的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种能够实现自动弹开及限位功能的行李箱盖板限位结构以及包括该行李箱盖板限位结构的车辆。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种行李箱盖板限位结构，所述行李箱盖板限位结构包括用于锁止或解锁行李箱盖板的锁定装置和用于限位行李箱盖板的开度的限位装置，所述锁定装置包括用于安装在行李箱盖板上的锁止按钮部和用于安装在侧围总成上且能够与所述锁止按钮部配合或分离的按钮配合部，以使得所述锁定装置具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁止按钮部上的锁钩与所述按钮配合部配合以锁定行李箱盖板，在所述解锁状态，所述锁钩与所述按钮配合部分离以解锁行李箱盖板；所述限位装置包括在所述解锁状态下能够使得行李箱盖板转动到预设角度的弹性件。

进一步的，所述锁定装置包括用于将所述锁止按钮部安装到行李箱盖板一侧边缘上的按钮支座以及用于使得所述锁止按钮部回位的复位弹簧，所述锁止按钮部通过按钮转轴可转动地设置在所述按钮支座上，所述锁止按钮部包括竖直布置且设置有所述按钮转轴的锁止板体、设置在所述锁止板体上部且能够突出于行李箱盖板上的按钮以及设置在所述锁止板体靠近所述按钮配合部的一侧侧面上的锁止突起筋，所述锁止突起筋用作所述锁钩，所述按钮配合部包括用于安装到侧围总成上的安装凸台和设置在所述安装凸台上且能够与所述锁止突起筋配合或分离的配合凸台，在所述锁止状态，所述锁止突起筋的抵接端与所述配合凸台抵接，在所述解锁状态，所述锁止突起筋的抵接端与所述配合凸台分离。

进一步的，所述按钮配合部可转动地设置在侧围总成上，所述锁止按钮部还包括向下延伸地设置在所述锁止板体的所述一侧侧面上并位于所述配合凸台上方的驱动突起筋，在所述锁止状态下，当按压所述按钮而使得所述锁止按钮部围绕所述按钮转轴旋转时，所述驱动突起筋能够与所述配合凸台接触而驱动所述配合凸台围绕自身中心轴线旋转，以使得所述锁止突起筋的抵接端与所述配合凸台完全分离而解锁行李箱盖板。

进一步的，所述配合凸台形成为蝶形结构且包括第一边部、第二边部、第三边部以及第四边部，所述第一边部和所述第二边部相对布置且具有相同结构，所述第三边部和所述第四边部相对布置且具有相同结构，所述第一边部和所述第二边部的长度小于所述第三边部和所述第四边部的长度，所述第一边部和所述第二边部形成为两端沿着中部的方向朝向自身中心轴线侧倾斜，以在所述中部交汇处形成有用于供所述锁止突起筋的抵接端抵接的锁止沟槽，在所述锁止突起筋的抵接端与所述第一边部和所述第二边部中一者的所述锁止沟槽抵接时，所述配合凸台相对于所述锁止突起筋定位，并且所述驱动突起筋的驱动端在按压所述按钮的情况下能够与所述第一边部和所述第二边部中另一者发生接触。

进一步的，所述锁止突起筋包括从所述按钮的底端中部向下延伸的第一锁止筋部和从所述第一锁止筋部朝向所述驱动突起筋的驱动端延伸的第二锁止筋部，所述第二锁止筋部形成为远离所述按钮转轴的方向凸起的弧形结构，所述第二锁止筋部从所述按钮的底端一侧向下延伸且形成为远离所述按钮转轴的方向凸起的弧形结构，所述驱动突起筋的驱动端与所述锁止突起筋的所述抵接端之间具有间隙，所述间隙大于所述第一边部和所述第二边部的长度且小于所述第三边部和所述第四边部的长度。

进一步的，所述按钮支座为间隔布置的两个，所述锁止按钮部通过所述按钮转轴设置在两个所述按钮支座之间的位置上，所述复位弹簧为扭簧且套设在所述按钮转轴对应于所述锁止板体的另一侧侧面的部分上，所述复位弹簧的一端安装在所述锁止板体上，另一端安装在所述按钮支座中的一者上。

进一步的，所述限位装置包括用于安装到行李箱盖板内侧两端边部且设置有盖板转轴的盖板支座，所述弹性件为限位扭簧且两端分别与两个所述盖板支座的至少一者和侧围总成连接。

进一步的，所述限位装置包括设置在所述盖板支座上的弧形齿条部，以及用于设置在所述侧围总成对应于所述弧形齿条部的位置上且与所述弧形齿条部啮合的阻尼齿轮，所述弧形齿条部围绕所述盖板转轴延伸布置且曲率半径一致。

进一步的，所述盖板支座中的一者和侧围总成之间设置有所述弹性件和所述弧形齿条部，所述盖板支座中的另一者上的所述盖板转轴设置为用于安装到侧围总成的侧围内护板和侧围钣金上。

相对于现有技术，本公开所述的具有以下优势：

本公开所述的行李箱盖板限位结构在将行李箱盖板限位结构适用于车辆的使用状态下，当行李箱盖板关闭时，通过锁止按钮部的锁钩和按钮配合部的配合而将行李箱盖板锁止在侧围总成上，由此对行李箱盖板起到限位功能，而当需要打开行李箱盖板时，通过将锁止按钮部的锁钩从按钮配合部分离，使得行李箱盖板在弹性件的弹力作用下自动转动而弹开至预设角度，由此能够便于存放备胎和随车工具。另外，如上所述的结构简单且便于制造加工、具有节省成本的效果。

本公开的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设置有行李箱盖板、侧围总成以及如上所述的行李箱盖板限位结构，所述锁定装置设置在所述行李箱盖板的外侧边缘和所述侧围总成之间的位置，所述限位装置设置在所述行李箱盖板的内侧边缘和所述侧围总成之间的位置。

所述车辆与上述行李箱盖板限位结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构的使用状态立体图一；

图2为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构与行李箱盖板的装配仰视图；

图3为图2中左上侧位置的限位装置的盖板支座部分的放大结构图；

图4为图2中右上侧位置的限位装置的盖板支座部分的放大结构图；

图5为图2中右下侧位置的锁定装置的放大结构图；

图6为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构安装到侧围总成上的使用状态侧视图；

图7为图6中右侧位置的限位装置中显示有阻尼齿轮的结构图；

图8为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构的使用状态立体图二，其中为了清楚显示限位装置和锁定装置的结构，省去了一侧的侧围总成的结构；

图9为图8中A部分的放大图；

图10为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构的使用状态立体图三，其中省去了一侧的侧围总成的结构；

图11为图10中B部分的放大图；

图12为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构的使用状态立体图四，其中省去了一侧的侧围总成的结构；

图13为图12中C部分的放大图；

图14为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁定装置的立体图；

图15为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁止按钮部的立体图；

图16为图15的右视图；

图17为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中按钮配合部的立体图；

图18为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁定装置的第一工作位置示意图，其中省去了锁止板体的结构；

图19为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁定装置的第二工作位置示意图，其中省去了锁止板体的结构；

图20为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁定装置的第三工作位置示意图，其中省去了锁止板体的结构；

图21为本公开实施例所述的行李箱盖板限位结构中锁定装置的第四工作位置示意图，其中省去了锁止板体的结构。

附图标记说明：

1-锁止按钮部，11-按钮转轴，12-锁止板体，13-按钮，14-锁止突起筋，141-第一锁止筋部，142-第二锁止筋部，15-驱动突起筋2-按钮配合部，21-安装凸台，22-配合凸台，221-第一边部，222-第二边部，223-第三边部，224-第四边部，23-锁止沟槽，3-按钮支座，4-复位弹簧，5-盖板支座，51-盖板转轴，6-弧形齿条部，7-阻尼齿轮，8-限位扭簧，10-行李箱盖板，20-侧围总成，21-盖板转轴固定部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开的实施例中所提到的“上、下、顶端”通常是指行李箱盖板限位结构在使用状态下的“上、下、顶端”，“内、外”通常是指针对车辆外轮廓的“内、外”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1至图12所示，根据本公开的一个方面，提供一种行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述行李箱盖板限位结构包括用于锁止或解锁行李箱盖板的锁定装置和用于限位行李箱盖板10的开度的限位装置，所述锁定装置包括用于安装在行李箱盖板10上的锁止按钮部1和用于安装在侧围总成20上且能够与所述锁止按钮部1配合或分离的按钮配合部2，以使得所述锁定装置具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁止按钮部1上的锁钩与所述按钮配合部2配合以锁定行李箱盖板10，在所述解锁状态，所述锁钩与所述按钮配合部2分离以解锁行李箱盖板10；所述限位装置包括在所述解锁状态下能够使得行李箱盖板10转动到预设角度的弹性件。通过如上所述的结构，即在将行李箱盖板限位结构适用于车辆的使用状态下，当行李箱盖板10关闭时，通过锁止按钮部1的锁钩和按钮配合部2的配合而将行李箱盖板10锁止在侧围总成20上，由此对行李箱盖板10起到限位功能，而当需要打开行李箱盖板10时，通过将锁止按钮部1的锁钩从按钮配合部2分离，使得行李箱盖板10在弹性件的弹力作用下自动转动而弹开至预设角度，由此能够便于存放备胎和随车工具。另外，如上所述的结构简单且便于制造加工、具有节省成本的效果。

在此，对于锁止按钮部1和按钮配合部2可以采用任意适当的结构，只要能够实现通过锁止按钮部1和按钮配合部2的配合或分离而实现将行李箱盖板10锁止在侧围总成20上或者从侧围总成20脱离的功能即可。另外，所述弹性件也可以采用多种合理的结构，例如，所述弹性件可以为螺旋弹簧、扭簧或具有弹性的弹片结构等，只要能够实现当锁止按钮部1与按钮配合部2分离而解锁行李箱盖板10时，使得行李箱盖板10受到弹性件的弹性作用下自动转动至预设角度的功能即可。

可选地，为了便于操作、且使得锁定装置的结构更加合理化，如图5、图14至图16所示，所述锁定装置包括用于将所述锁止按钮部1安装到行李箱盖板10一侧边缘上的按钮支座3以及用于使得所述锁止按钮部1回位的复位弹簧4，所述锁止按钮部1通过按钮转轴11可转动地设置在所述按钮支座3上，所述锁止按钮部1包括竖直布置且设置有所述按钮转轴11的锁止板体12、设置在所述锁止板体12上部且能够突出于行李箱盖板10上的按钮13以及设置在所述锁止板体12靠近所述按钮配合部2的一侧侧面上的锁止突起筋14，所述锁止突起筋14用作所述锁钩，所述按钮配合部2包括用于安装到侧围总成20上的安装凸台21和设置在所述安装凸台21上且能够与所述锁止突起筋14配合或分离的配合凸台22，在所述锁止状态，所述锁止突起筋14的抵接端与所述配合凸台22抵接，在所述解锁状态，所述锁止突起筋14的抵接端与所述配合凸台22分离。其中，对于锁止板体12的结构本公开并不特别限定，为了能够在锁止板体12旋转过程中避免与按钮配合部2、按钮支座3等周边部件发生运动干涉，所述锁止板体12形成为厚度均匀的平板状，为了便于操作，所述按钮13的按压表面可以形成为向下凹入的弧形凹面，该弧形凹面上可以间隔地形成有用于提高摩擦力的多个锯齿凸起结构。通过如上所述的结构，在打开行李箱盖板10时，可以通过按压按钮13驱动锁止按钮部1旋转而使得锁止突起筋14与配合凸台22发生分离，由此方便地解除锁止行李箱盖板10，在此，当施加于按钮13的压力解除时，锁止按钮部1通过复位弹簧的弹性回复力而回复至初始位置。但本公开并不限定于此，所述锁止按钮部1和按钮配合部2的配合结构可以根据实际情况来合理地设计，例如，所述锁止按钮部1可以设置为固定在行李箱盖板10上，而按钮配合部2可以布置为可移动地设置在侧围总成20上，由此，通过按钮配合部2的移动来实现锁止按钮部1与按钮配合部2的配合或分离的功能。

可选地，为了灵活地实现锁止按钮部1与按钮配合部2的锁止以及解锁的动作，所述按钮配合部2可转动地设置在侧围总成10上，如图14至图16所示，所述锁止按钮部1还包括向下延伸地设置在所述锁止板体12的所述一侧侧面上并位于所述配合凸台22上方的驱动突起筋15，在所述锁止状态下，当按压所述按钮13而使得所述锁止按钮部1围绕所述按钮转轴11旋转时，所述驱动突起筋15能够与所述配合凸台22接触而驱动所述配合凸台22围绕自身中心轴线旋转，以使得所述锁止突起筋14的抵接端与所述配合凸台22完全分离而解锁行李箱盖板10。其中，所述按钮配合部2可以通过多种连接方式安装到侧围总成20上，例如，可以通过卡接配合的方式将安装凸台21可旋转地安装到侧围总成20上，此时，所述配合凸台22从所述侧围总成20上突出以能够与锁止突起筋14配合。即，当按压按钮13时，锁止按钮部1整体围绕按钮转轴11发生旋转，此时，锁止突起筋14与配合凸台22分离有预设距离，同时驱动突起筋15旋转至接触到配合凸台22而驱动配合凸台22围绕自身中心轴线旋转，由此使得锁止突起筋14与配合凸台22完全分离，从而从侧围总成20上解锁行李箱盖板10使其自动旋转至预设角度。

可选地，为了使得锁定装置的结构更加合理化、提高锁定装置的操作稳定性，如图14和图17所示，所述配合凸台22形成为蝶形结构且包括第一边部221、第二边部222、第三边部223以及第四边部224，所述第一边部221和所述第二边部222相对布置且具有相同结构，所述第三边部223和所述第四边部224相对布置且具有相同结构，所述第一边部221和所述第二边部222的长度小于所述第三边部223和所述第四边部224的长度，所述第一边部221和所述第二边部222形成为两端沿着中部的方向朝向自身中心轴线侧倾斜，以在所述中部交汇处形成有用于供所述锁止突起筋14的抵接端抵接的锁止沟槽23，在所述锁止突起筋14的抵接端与所述第一边部221和所述第二边部222中任一者的所述锁止沟槽23抵接时，所述配合凸台22相对于所述锁止突起筋14定位，并且所述驱动突起筋15的驱动端在按压所述按钮13的情况下能够与所述第一边部221和所述第二边部222中另一者发生接触。其中，相应地，为了有效避免配合凸台22在转动过程中与锁止突起筋14和驱动突起筋15发生运动干涉，第三边部223和第四边部224形成为两端沿着中部的方向朝向自身中心轴线侧倾斜，或者，第三边部223和第四边部224形成为中部向自身中心轴线侧凹入的弧形结构。

在此可选地，如图14至图17所示，所述锁止突起筋14包括从所述按钮13的底端中部向下延伸的第一锁止筋部141和从所述第一锁止筋部141朝向所述驱动突起筋15的驱动端延伸的第二锁止筋部142，所述第二锁止筋部142形成为远离所述按钮转轴11的方向凸起的弧形结构，所述第二锁止筋部142从所述按钮13的底端一侧向下延伸且形成为远离所述按钮转轴11的方向凸起的弧形结构，所述驱动突起筋15的驱动端与所述锁止突起筋14的所述抵接端之间具有间隙，所述间隙大于所述第一边部221和所述第二边部222的长度且小于所述第三边部223和所述第四边部224的长度。在此，对于具有上述结构的行李箱盖板限位结构的工作过程进行说明。如图18至图21所示，在从如图18所示的所述锁止状态(其中，锁止突起筋14与第一边部221的锁止沟槽23抵接，在此情况下，由于锁止突起筋14施加于锁止沟槽23的压力的方向正好朝向配合凸台22的自身中心轴线侧，因此能够使得配合凸台22相对于锁止突起筋14定位而不发生旋转)进行解锁时，按压按钮13，锁止按钮部1围绕按钮转轴11进行旋转过程中，锁止按钮部1的驱动突起筋15如图19所示地与按钮配合部2的第二边部222的一端接触而驱动配合凸台22发生旋转，而当配合凸台22旋转至如图20所示地使得第三边部223和第四边部224分别对应于锁止突起筋14和驱动突起筋15的位置时，锁止突起筋14能够顺利地从配合凸台22脱离出，此时释放所述按钮13，之后如图21所示地，所述锁止按钮部1一同随行李箱盖板10在受到弹性件的弹力作用下发生旋转至预设角度。而在关闭行李箱盖板10时，在如图所示的状态下可以通过按压按钮13而使得锁止突起筋14顺利地抵接于配合凸台22的第一边部221或第二边部的锁止沟槽23上，在此即使配合凸台22的第一边部221或第二边部222的锁止沟槽23未处于与锁止突起筋14精确配合的姿态，也能够在锁止突起筋14的带动下旋转至处于与锁止突起筋14精确配合的姿态，即，锁止突起筋14施加于锁止沟槽23的压力的方向正朝向配合凸台22的自身中心轴线，以使得配合凸台22相对于锁止突起筋14定位而不发生旋转。通过如上所述的结构能够有效保证行李箱盖板10的锁定及解锁的操作可靠性。但本公开并不限定于此，也可以通过其他合理的方式来实现对行李箱盖板10的锁定以及解锁功能。

可选地，为了便于装配，提高拆装效率，如图5和图14所示，所述按钮支座3为间隔布置的两个，所述锁止按钮部1通过所述按钮转轴11设置在两个所述按钮支座3之间的位置上，所述复位弹簧4为扭簧且套设在所述按钮转轴11对应于所述锁止板体12的另一侧侧面的部分上，所述复位弹簧4的一端安装在所述锁止板体12上，另一端安装在所述按钮支座3中的一者上。其中，所述按钮支座3可以通过螺栓、螺钉等紧固件安装到行李箱盖板10上，在此，所述扭簧为锁止按钮部1提供初始预紧力，以在锁止状态下保证所述锁止突起筋14可靠抵接于配合凸台22上。

可选地，为了能够稳定地实现行李箱盖板10的自动弹开功能，如图2至图4所示，所述限位装置包括用于安装到行李箱盖板10内侧两端边部且设置有盖板转轴51的盖板支座5，所述弹性件为限位扭簧8且两端分别与两个所述盖板支座5的至少一者和侧围总成20连接。在此，为了提高行李箱盖板10的动作平稳性，可选地，所述限位扭簧8可以布置在两侧的盖板支座5上。但本公开并不限定于此，所述弹性件也可以采用螺旋弹簧、V形弹片结构等。

可选地，如图11和图13所示，所述限位装置包括设置在所述盖板支座5上的弧形齿条部6，以及用于设置在所述侧围总成20对应于所述弧形齿条部6的位置上且与所述弧形齿条部6啮合的阻尼齿轮7，所述弧形齿条部6围绕所述盖板转轴51延伸布置且曲率半径一致。其中，其中，在装配状态下所述盖板转轴51可以安装到具有安装孔202的盖板转轴固定部201上，在此情况下，阻尼齿轮7可以设置在侧围总成20的靠近该盖板转轴固定部201的位置上，所述阻尼齿轮7可以通过卡接配合的方式安装到侧围总成上且在侧围总成上能够旋转，由此，在行李箱盖板10打开过程中通过弧形齿条部6和阻尼齿轮7的啮合而使得行李箱盖板10的弹开过程更加平顺，并提高了弹性件的使用寿命，增加了精致科技感。

可选地，在保证行李箱盖板10的动作平稳性的基础上为了节约制造成本，并且提高行李箱盖板10的支撑强度，所述盖板支座5中的一者和侧围总成20之间设置有所述弹性件和所述弧形齿条部6，所述盖板支座5中的另一者上的所述盖板转轴51设置为用于安装到侧围总成20的侧围内护板和侧围钣金上。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，所述车辆设置有行李箱盖板10、侧围总成20以及如上所述的行李箱盖板限位结构，所述锁定装置设置在所述行李箱盖板10的外侧边缘和所述侧围总成20之间的位置，所述限位装置设置在所述行李箱盖板10的内侧边缘和所述侧围总成20之间的位置。通过如上所述的结构，当行李箱盖板10关闭时，通过锁止按钮部1的锁钩和按钮配合部2的配合而将行李箱盖板10锁止在侧围总成20上，由此对行李箱盖板10起到限位功能，而当需要打开行李箱盖板10时，通过将锁止按钮部1的锁钩从按钮配合部2分离，使得行李箱盖板10在弹性件的弹力作用下自动转动而弹开至预设角度，由此能够便于存放备胎和随车工具。另外，如上所述的结构简单且便于制造加工、具有节省成本的效果。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述行李箱盖板限位结构包括用于锁止或解锁行李箱盖板的锁定装置和用于限位行李箱盖板(10)的开度的限位装置，

所述锁定装置包括用于安装在行李箱盖板(10)上的锁止按钮部(1)和用于安装在侧围总成(20)上且能够与所述锁止按钮部(1)配合或分离的按钮配合部(2)，以使得所述锁定装置具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁止按钮部(1)上的锁钩与所述按钮配合部(2)配合以锁定行李箱盖板(10)，在所述解锁状态，所述锁钩与所述按钮配合部(2)分离以解锁行李箱盖板(10)；

所述限位装置包括在所述解锁状态下能够使得行李箱盖板(10)转动到预设角度的弹性件。

2.根据权利要求1所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述锁定装置包括用于将所述锁止按钮部(1)安装到行李箱盖板(10)一侧边缘上的按钮支座(3)以及用于使得所述锁止按钮部(1)回位的复位弹簧(4)，

所述锁止按钮部(1)通过按钮转轴(11)可转动地设置在所述按钮支座(3)上，所述锁止按钮部(1)包括竖直布置且设置有所述按钮转轴(11)的锁止板体(12)、设置在所述锁止板体(12)上部且能够突出于行李箱盖板(10)上的按钮(13)以及设置在所述锁止板体(12)靠近所述按钮配合部(2)的一侧侧面上的锁止突起筋(14)，所述锁止突起筋(14)用作所述锁钩，

所述按钮配合部(2)包括用于安装到侧围总成(20)上的安装凸台(21)和设置在所述安装凸台(21)上且能够与所述锁止突起筋(14)配合或分离的配合凸台(22)，在所述锁止状态，所述锁止突起筋(14)的抵接端与所述配合凸台(22)抵接，在所述解锁状态，所述锁止突起筋(14)的抵接端与所述配合凸台(22)分离。

3.根据权利要求2所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述按钮配合部(2)可转动地设置在侧围总成(10)上，所述锁止按钮部(1)还包括向下延伸地设置在所述锁止板体(12)的所述一侧侧面上并位于所述配合凸台(22)上方的驱动突起筋(15)，在所述锁止状态下，当按压所述按钮(13)而使得所述锁止按钮部(1)围绕所述按钮转轴(11)旋转时，所述驱动突起筋(15)能够与所述配合凸台(22)接触而驱动所述配合凸台(22)围绕自身中心轴线旋转，以使得所述锁止突起筋(14)的抵接端与所述配合凸台(22)完全分离而解锁行李箱盖板(10)。

4.根据权利要求3所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述配合凸台(22)形成为蝶形结构且包括第一边部(221)、第二边部(222)、第三边部(223)以及第四边部(224)，所述第一边部(221)和所述第二边部(222)相对布置且具有相同结构，所述第三边部(223)和所述第四边部(224)相对布置且具有相同结构，所述第一边部(221)和所述第二边部(222)的长度小于所述第三边部(223)和所述第四边部(224)的长度，所述第一边部(221)和所述第二边部(222)形成为两端沿着中部的方向朝向自身中心轴线侧倾斜，以在所述中部交汇处形成有用于供所述锁止突起筋(14)的抵接端抵接的锁止沟槽(23)，在所述锁止突起筋(14)的抵接端与所述第一边部(221)和所述第二边部(222)中一者的所述锁止沟槽(23)抵接时，所述配合凸台(22)相对于所述锁止突起筋(14)定位，并且所述驱动突起筋(15)的驱动端在按压所述按钮(13)的情况下能够与所述第一边部(221)和所述第二边部(222)中另一者发生接触。

5.根据权利要求4所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述锁止突起筋(14)包括从所述按钮(13)的底端中部向下延伸的第一锁止筋部(141)和从所述第一锁止筋部(141)朝向所述驱动突起筋(15)的驱动端延伸的第二锁止筋部(142)，所述第二锁止筋部(142)形成为远离所述按钮转轴(11)的方向凸起的弧形结构，所述第二锁止筋部(142)从所述按钮(13)的底端一侧向下延伸且形成为远离所述按钮转轴(11)的方向凸起的弧形结构，所述驱动突起筋(15)的驱动端与所述锁止突起筋(14)的所述抵接端之间具有间隙，所述间隙大于所述第一边部(221)和所述第二边部(222)的长度且小于所述第三边部(223)和所述第四边部(224)的长度。

6.根据权利要求2所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述按钮支座(3)为间隔布置的两个，所述锁止按钮部(1)通过所述按钮转轴(11)设置在两个所述按钮支座(3)之间的位置上，所述复位弹簧(4)为扭簧且套设在所述按钮转轴(11)对应于所述锁止板体(12)的另一侧侧面的部分上，所述复位弹簧(4)的一端安装在所述锁止板体(12)上，另一端安装在所述按钮支座(3)中的一者上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述限位装置包括用于安装到行李箱盖板(10)内侧两端边部且设置有盖板转轴(51)的盖板支座(5)，所述弹性件为限位扭簧(8)且两端分别与两个所述盖板支座(5)的至少一者和侧围总成(20)连接。

8.根据权利要求7所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述限位装置包括设置在所述盖板支座(5)上的弧形齿条部(6)，以及用于设置在所述侧围总成(20)对应于所述弧形齿条部(6)的位置上且与所述弧形齿条部(6)啮合的阻尼齿轮(7)，所述弧形齿条部(6)围绕所述盖板转轴(51)延伸布置且曲率半径一致。

9.根据权利要求8所述的行李箱盖板限位结构，其特征在于，所述盖板支座(5)中的一者和侧围总成(20)之间设置有所述弹性件和所述弧形齿条部(6)，所述盖板支座(5)中的另一者上的所述盖板转轴(51)设置为用于安装到侧围总成(20)的侧围内护板和侧围钣金上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有行李箱盖板(10)、侧围总成(20)以及根据权利要求1-9中任一项所述的行李箱盖板限位结构，所述锁定装置设置在所述行李箱盖板(10)的外侧边缘和所述侧围总成(20)之间的位置，所述限位装置设置在所述行李箱盖板(10)的内侧边缘和所述侧围总成(20)之间的位置。