CN207683627U - 一种汽车挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车挡泥板，包括：板体，其上端翻折形成有翻折部；上固定组件，其设置在所述翻折部的内侧，所述上固定组件用于固定第一抑制板的上端；中固定组件，其设置在所述板体的中部，所述中固定组件用于固定第一抑制板的下端；下固定组件，其设置在所述板体的下部，用于固定第二抑制板。本实用新型的有益效果为：该挡泥板与抑制板以及其他组件连接时非常牢固可靠，整体受力非常合理，连接处不容易破裂。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车挡泥板。
背景技术
汽车在雨天行驶时，底面上的雨水会吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会甩离车轮，冲击到轮罩上，并飞溅出各种液滴，严重影响该车后方车辆的可视性，导致引起各种车祸。
例如一种申请号为201029132012.4的中国专利，其公开了一种防飞溅挡泥板,它包括挡泥板(1)、抑制板(2),抑制板(2)覆盖在挡泥板(1)靠近车轮一侧的表面上,抑制板(2)的外表面上密布有突起单元(4)。本实用新型装置能够缓冲和吸收水雾喷射的能量,从而减少水雾喷射,使水沿着本装置表面流下,在车轮后面无水雾产生,不影响后面行驶汽车的视线,提高汽车在雨雪天气中的行驶安全。
不过，上述的挡泥板，其存在着很大的缺陷，其与抑制板以及其他组件连接时不是很可靠，连接处容易破裂，所以具有一定的改进空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车挡泥板。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车挡泥板，包括：
板体，其上端翻折形成有翻折部；
上固定组件，其设置在所述翻折部的内侧，所述上固定组件用于固定第一抑制板的上端；
中固定组件，其设置在所述板体的中部，所述中固定组件用于固定第一抑制板的下端；
下固定组件，其设置在所述板体的下部，用于固定第二抑制板。
较佳的，所述板体上设置有若干网格状的加强筋组。
较佳的，所述上固定组件包括框形护套，所述框形护套内设置有第一螺柱，所述第一螺柱与所述框形护套之间设置有若干呈放射状的第一加强肋板。
较佳的，所述下固定组件包括框形支架以及第二螺柱，所述第二螺柱设置在所述加强筋组的交叉点上，所述框形支架设置在所述第二螺柱的***且与所述加强筋组连接。
较佳的，所述翻折部上设置有系带部，所述系带部为弧形结构且开设有系带孔。
较佳的，所述翻折部的内侧设置有向下凸出的阶梯状螺柱，所述阶梯状螺柱上设置有若干第二加强肋板，若干所述第二加强肋板设置呈放射状连接在所述阶梯状螺柱的周面上且底部与所述翻折部连接。
较佳的，所述第一螺柱、所述第二螺柱以及所述阶梯状螺柱内均设置有金属螺套。
较佳的，所述板体的两侧向内弯折形成侧翼部，且两个所述侧翼部的上端均开设有轴孔，两个所述轴孔同轴设置。
较佳的，所述翻折部的内侧设置有限位肋板，所述限位肋板的端部用于与第一抑制板的后表面抵触连接。
较佳的，所述板体的后端面向外凸出形成有凸块部，所述凸块部对应所述翻折部的末端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、该挡泥板与抑制板以及其他组件连接时非常牢固可靠，整体受力非常合理，连接处不容易破裂。
2、加强筋组由若干平行的横向加强筋以及若干平行的纵向加强筋组成，并且该加强筋组位于板体的内侧，从而使整个板体的结构更加的牢固。
3、第一螺柱通过若干呈放射性设置的第一加强版与框型护套固定在一起，这样能够大大增强上固定组件的结构强度，避免其通过螺栓与第一抑制板连接时，由于受力过大而导致连接处破损。
4、系带部为弧形结构，这样能够保护系带。
附图说明
图1为本实用新型的汽车挡泥板的结构示意图。
图2为图1的A部放大示意图。
图3为本实用新型的汽车挡泥板与抑制板的连接示意图。
图4为本实用新型的汽车挡泥板与第二抑制板的连接示意图。
图中，100、板体；110、翻折部；120、加强筋组；130、系带部；140、系带孔；150、侧翼部；160、限位肋板；170、凸块部；200、第一抑制板；300、第二抑制板；410、框形护套；420、第一螺柱；430、第一加强肋板；510、框形支架；520、第二螺柱；610、阶梯状螺柱；620、第二加强肋板；700、中固定组件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车挡泥板，包括：板体100、上固定组件、中固定组件700以及下固定组件；一般来说，现有的汽车挡泥板上仅仅只有一整块抑制板，而一整块抑制板的体积以及重量较大，在安装在汽车挡泥板上时，容易造成螺栓连接处断裂或者破损，而此处的汽车挡泥板能够适用于多块抑制板安装，简单来说，就是将一整块抑制板分为若干块较小的抑制板，然后安装到挡泥板上，从而使整体受力更加的合理，有效的降低连接处的作用力。
其中，板体100，其上端翻折形成有翻折部110；此处值得指出的是，板体100实际上为L型，其弯折处为弧形。
上固定组件，其设置在所述翻折部110的内侧，所述上固定组件用于固定第一抑制板200的上端；上固定组件位于整个板体100的上部。
中固定组件700，其设置在所述板体100的中部，所述中固定组件700用于固定第一抑制板200的下端；中固定组件700位于板体100的中部。
下固定组件，其设置在所述板体100的下部，用于固定第二抑制板300，优选的，下固定组件分布在中部以及中部以下的位置处。
此处值得说明的是，抑制板由第一抑制板200以及第二抑制板300组成，第一抑制板200的上下两端分别与上固定组件以及中固定组件700连接在一起，从而形成呈斜面状安装，第二抑制板300贴合在板体100的中部至底部，这样能够使整个挡泥板的受力均匀稳定，并且能够安装分体式的抑制板，有效降低挡泥板整体的受到的作用力。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100上设置有若干网格状的加强筋组120。
加强筋组120由若干平行的横向加强筋以及若干平行的纵向加强筋组120成，并且该加强筋组120位于板体100的内侧，从而使整个板体100的结构更加的牢固。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述上固定组件包括框形护套410，所述框形护套410内设置有第一螺柱420，所述第一螺柱420与所述框形护套410之间设置有若干呈放射状的第一加强肋板430。
此处值得说明的是，框型护套就是长条状的管状部件，其固定在翻折部110上，也就是连接在翻折部110的弯折处；第一螺柱420通过若干呈放射性设置的第一加强版与框型护套固定在一起，这样能够大大增强上固定组件的结构强度，避免其通过螺栓与第一抑制板200连接时，由于受力过大而导致连接处破损。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述下固定组件包括框形支架510以及第二螺柱520，所述第二螺柱520设置在所述加强筋组120的交叉点上，所述框形支架510设置在所述第二螺柱520的***且与所述加强筋组120连接。
此处值得说明的是，中固定组件700的结构与下固定组件的结构类似，框型支架就是一个矩形边框结构，第二螺柱520固定在加强筋组120的交点处，这样能够大大提高第二螺柱520的结构强度，并且框型支架能够加强第二螺柱520所在板体100局部的强度。
优选的，第二抑制板300通过螺栓与第二螺柱520固定在一起，第一抑制板200通过螺栓与第一螺柱420固定在一起。
如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述翻折部110上设置有系带部130，所述系带部130为弧形结构且开设有系带孔140，系带部130用于穿过系带。
此处值得说明的是，传统的挡泥板上，其具有系带部130，但是系带部130为尖锐状，并没有弧形结构，所以会慢慢磨断系带，而此处使用弧形结构的系带部130，这样能够保护系带。
如图1、图2、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述翻折部110的内侧设置有向下凸出的阶梯状螺柱610，所述阶梯状螺柱610上设置有若干第二加强肋板620，若干所述第二加强肋板620设置呈放射状连接在所述阶梯状螺柱610的周面上且底部与所述翻折部110连接。
这种结构的阶梯状螺柱610，其结构强度非常高，拧入螺栓且承受巨大作用力时，不容易破裂。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第一螺柱420、所述第二螺柱520以及所述阶梯状螺柱610内均设置有金属螺套，通过金属螺套能够有效避免螺柱破裂。
如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100的两侧向内弯折形成侧翼部150，且两个所述侧翼部150的上端均开设有轴孔，两个所述轴孔同轴设置。
此处值得指出的是，这种侧翼部150的顶端在板体100的顶端处，侧翼部150的下端位于板体100的中部位置，并且侧翼部150的顶端与翻折部110的连接处也设置有条形加强筋。
这种结构的侧翼部150，其结构强度较高，在包装运输时不容易损坏。
如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述翻折部110的内侧设置有限位肋板160，所述限位肋板160的端部用于与第一抑制板200的后表面抵触连接，限位肋板160能够便于第一抑制板200定位于安装，在实际使用的过程中，限位肋板160能够起到限位的作用，从而保护上固定组件，避免第一抑制板200移动而扯裂上固定组件。
如图3所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100的后端面向外凸出形成有凸块部170，所述凸块部170对应所述翻折部110的末端，这样能够加强板体100上端的结构强度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种汽车挡泥板，其特征在于，包括：
板体，其上端翻折形成有翻折部；
上固定组件，其设置在所述翻折部的内侧，所述上固定组件用于固定第一抑制板的上端；
中固定组件，其设置在所述板体的中部，所述中固定组件用于固定第一抑制板的下端；
下固定组件，其设置在所述板体的下部，用于固定第二抑制板。
2.如权利要求1中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述板体上设置有若干网格状的加强筋组。
3.如权利要求2中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述上固定组件包括框形护套，所述框形护套内设置有第一螺柱，所述第一螺柱与所述框形护套之间设置有若干呈放射状的第一加强肋板。
4.如权利要求3中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述下固定组件包括框形支架以及第二螺柱，所述第二螺柱设置在所述加强筋组的交叉点上，所述框形支架设置在所述第二螺柱的***且与所述加强筋组连接。
5.如权利要求1中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述翻折部上设置有系带部，所述系带部为弧形结构且开设有系带孔。
6.如权利要求4中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述翻折部的内侧设置有向下凸出的阶梯状螺柱，所述阶梯状螺柱上设置有若干第二加强肋板，若干所述第二加强肋板设置呈放射状连接在所述阶梯状螺柱的周面上且底部与所述翻折部连接。
7.如权利要求6中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述第一螺柱、所述第二螺柱以及所述阶梯状螺柱内均设置有金属螺套。
8.如权利要求1中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述板体的两侧向内弯折形成侧翼部，且两个所述侧翼部的上端均开设有轴孔，两个所述轴孔同轴设置。
9.如权利要求1或6中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述翻折部的内侧设置有限位肋板，所述限位肋板的端部用于与第一抑制板的后表面抵触连接。
10.如权利要求9中所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述板体的后端面向外凸出形成有凸块部，所述凸块部对应所述翻折部的末端。
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