CN207673770U - 一种带附加气室的空气弹簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于空气弹簧产品技术领域，具体公开一种带附加气室的空气弹簧结构，包括依次按序连接的上盖、翻边上压环、橡胶气囊体、下压环、活塞，所述橡胶气囊体的上端开口部通过翻边上压环安装在上盖上，所述上盖设有一倾斜的凸起，所述橡胶气囊体的下端开口部通过下压环安装在活塞上，所述活塞顶部还设有活塞盖，所述活塞盖上配合安装有一缓冲块，所述缓冲块上设有节流孔，所述缓冲块将橡胶气囊体与活塞形成的空腔分隔成橡胶气囊内的主气室和活塞内腔的附加气室。该空气弹簧能有效地改善卡车尤其是载重量较大的中型卡车或重型卡车驾驶室的减震效果，并且设计有失效保护机制，较大地提高其安全性和舒适性以及满足市场轻量化需要。
Description
技术领域
本实用新型属于空气弹簧产品技术领域，特别涉及一种带附加气室的空气弹簧结构。
背景技术
现有技术中，空气弹簧作为空气悬架***中的关键元件，其动态特性对悬架***的舒适性以及安全性起到核心作用。无附加气室的空气弹簧因为不含有节流孔和附加气室，而无法通过空气阻尼进行吸收能量，从而起到衰减振动的作用，其自身亦不具备调节刚度的功能。对空气弹簧引入节流孔和附加气室可以弥补上述不足之处，节流孔用于连接主气室和附加气室，实现气体的交换，从而吸收能量，衰减振动，而附加气室的容积主要影响可调刚度的范围。较无附加气室的空气弹簧而言，引入节流孔和附加气室具有绝对优势。
因此，研发一种带附加气室的空气弹簧对改善空气悬架***的减震效果尤为迫切。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，公开一种带有附加气室的空气弹簧结构，该空气弹簧能够通过节流孔实现刚度和阻尼可变，有效地改善空气悬架***的减震效果，自身附带的失效保护机制能够较大地提高其安全性和舒适性。
为了达到上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：
本实用新型所述的一种带附加气室的空气弹簧结构，包括依次按序连接的上盖、翻边上压环、橡胶气囊体、下压环、活塞，所述橡胶气囊体的上端开口部通过翻边上压环安装在上盖上，所述橡胶气囊体的下端开口部通过下压环安装在活塞上，所述活塞顶部还设有活塞盖，所述活塞盖上配合安装有一缓冲块，所述缓冲块将橡胶气囊体与活塞形成的空腔分隔成气囊内的主气室和活塞内腔的附加气室，所述上盖与缓冲块共同形成失效保护机制。
作为上述技术的进一步改进所述上盖上与橡胶气囊体接触的部分设有第一防滑密封槽，所述活塞上与橡胶气囊体接触的部分设有第二防滑密封槽，所述第一防滑密封槽和第二防滑密封槽为相同的防滑密封槽。
作为上述技术的更进一步改进，所述缓冲块与活塞盖之间过盈配合。
作为上述技术的更进一步改进，所述上盖的凸起部分采用7°的倾斜角，满足车辆反转机构运动时，缓冲块均匀受力，更有效地提高产品安全限位作用。
作为上述技术的更进一步改进，所述活塞形状采用圆弧设计，在满足产品承载要求的前提下，进一步提高产品带来的舒适性。
作为上述技术的更进一步改进，所述缓冲块上设有节流孔和备用气道，满足压缩气体进出附加气室，以及保证压并状态下能有效地实现进气。
作为上述技术的更进一步改进，所述空气弹簧结构为增大其内部容积，增设一个附加气室，所述主气室与附加气室的体积比是1：0.2。
作为上述技术的更进一步改进，所述橡胶气囊体为直筒型，其外表面为网格纹路。
作为上述技术的更进一步改进，所述缓冲块由橡胶制成，所述上盖与缓冲块共同形成失效保护机制，有效保护产品失效后的安全性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型所述的空气弹簧结构，设置有节流孔和附加气室，所述节流孔以及附加气室的设置对空气弹簧的刚度特性有着重要的影响，当路况发生急剧变化时，主气室中的压缩空气随之变化，压缩空气可以通过节流孔进入附加气室，起到缓冲作用，而气体会与节流孔内壁发生摩擦，于是产生阻尼，从而吸收一部分振动能量，起到衰减冲击的作用，附加气室正是通过此原理进行调节空气弹簧的刚度，使得空气弹簧的固有频率变化幅度更加小，弥补了无附加气室空气弹簧的不足，将此结构的空气弹簧使用在空气悬架***中，能更有效地提高悬架***的减震效果；
(2)本实用新型所述的空气弹簧结构，在上盖与活塞之间设置缓冲块，缓冲块通过过盈配合固定在活塞盖上，活塞盖采用螺纹装配方式与活塞配合，当空气弹簧失效时，缓冲块发挥作用，从而起到保护产品的作用，有效提高安全性能；
(3)本实用新型中，在橡胶制成的缓冲块上添加节流孔和备用气道的方式，提高了吸收能量的效率，起到了更为有效的减震作用；
(3)本实用新型中，所述的缓冲块上端设有备用气道，当空气弹簧失效时，避免出现上盖凸起部分堵塞附加气室的现象，保证空气弹簧始终发挥作用；
(4)本实用新型中，所述的上盖除了凸起部分采用7°倾斜角外，其余部分为镂空加强设计，在不影响性能的前提下，有效降低产品的重量，满足轻量化要求；
(5)本实用新型所述上盖的凸起部分采用7°的倾斜角，当空气弹簧过载时，上盖的凸起部分将与缓冲块上端面发生平行接触，符合实际工况的要求，避免由于局部过载带来的破坏性；
(6)本实用新型所述的空气弹簧结构，其上盖、活塞盖、活塞均为铝制品，有效减
轻零件重量，符合轻量化技术要求；
(7)本实用新型中，所述活塞的外表面采用大圆弧设计，实现设计需求的理想非线
性刚度特性，提高舒适性；
(8)本实用新型中，所述的活塞采用内部镂空方式，与活塞盖、缓冲块共同形成附
加气室，大大降低活塞重量，轻量化效果明显，实现刚度和阻尼调节功能；
(9)本实用新型所述的空气弹簧结构，其上盖和活塞均采用相同的防滑密封槽设
计，保证上下密封部位的一致性；
(10)本实用新型中，所述的橡胶气囊采用直筒形状，有利于提高气囊的生产效率
与工艺的稳定性。其外表面采用凸起网格纹，保证气囊与活塞外表面的接触均匀性一
致，提高气囊的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细的说明：
图1是本实用新型所述的带附加气室的空气弹簧结构示意图；
图2是本实用新型中的上盖结构俯视图；
图3是上述图2中A-A向剖视图；
图4是上述图3中C处放大示意图；
图5是上述图2中B-B向剖视图；
图6是上述图3中D向视图；
图7是本实用新型中的活塞结构示意图；
图8是上述图7中E处放大示意图；
图9是本实用新型中的橡胶气囊体结构示意图；
图10是本实用新型中的活塞盖结构示意图；
图11是本实用新型中的缓冲块剖面结构示意图；
图12是本实用新型中的缓冲块俯视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的一种带附加气室的空气弹簧结构，包括依次按序连
接的上盖2、翻边上压环3、橡胶气囊体4、下压环7、活塞8，所述橡胶气囊体4的上端
开口部通过翻边上压环3安装在上盖2上，所述上盖2的顶部还设有气嘴1。所述橡胶气
囊体4的下端开口部通过下压环7安装在活塞8上，所述活塞8顶部还设有活塞盖6(如
图10所示)，所述活塞盖6上配合安装有一缓冲块5，所述缓冲块5将橡胶气囊体4与
活塞8形成的空腔分隔成气囊内的主气室I和活塞5内腔的附加气室II，所述主气室I与附加气室II的体积比是1：0.2，以确保实现较好的缓冲性能。
如图1至图6所示，所述上盖2上设有一凸起部分21，该凸起部分采用7°的倾斜角，满足车辆反转机构运动时，缓冲块5均匀受力，更有效地提高产品安全限位作用，该倾斜凸起21与缓冲块5共同形成失效保护机制，有效提高实用性能和安全性能。
此外，在本实用新型中，如图9所示，所述橡胶气囊体4的外表面为网格纹路41，确保橡胶气囊体4与活塞8的外表面实现较高的有效贴合性能，提供橡胶气囊体的使用寿命。
如图2至图8所示，所述上盖2上与橡胶气囊体4接触的部分设有第一防滑密封槽21，所述活塞8上与橡胶气囊体4接触的部分设有第二防滑密封槽81，所述第一防滑密封槽21和第二防滑密封槽81是采用相同结构及尺寸的密封槽，以保证橡胶气囊体4上下两端密封性的完全一致性。
在本实用新型中，如图1、图11及图12所示，所述缓冲块5上设有节流孔51和备用气道52，满足压缩气体进出附加气室II，以及保证压并状态下能有效地实现进气，所述缓冲块5由橡胶制成，且所述缓冲块5与活塞盖6之间为过盈配合，保证气体仅从缓冲块5上的节流孔51进出，有效吸收能量，实现衰减振动的功能。
本实用新型所述的空气弹簧，具有较佳的减震效果，能广泛地应用于较大载重量的中型卡车和重型卡车驾驶室减震的需要，有效地提高驾乘者的安全舒适性。
本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。
Claims (9)
1.一种带附加气室的空气弹簧结构,其特征在于：包括依次按序连接的上盖、翻边上压环、橡胶气囊体、下压环、活塞，所述橡胶气囊体的上端开口部通过翻边上压环安装在上盖上，所述上盖设有一倾斜的凸起，所述橡胶气囊体的下端开口部通过下压环安装在活塞上，所述活塞顶部还设有活塞盖，所述活塞盖上配合安装有一缓冲块，所述缓冲块上设有节流孔，所述缓冲块将橡胶气囊体与活塞形成的空腔分隔成橡胶气囊内的主气室和活塞内腔的附加气室。
2.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述上盖上与橡胶气囊体接触的部分设有第一防滑密封槽，所述活塞上与橡胶气囊体接触的部分设有第二防滑密封槽，所述第一防滑密封槽和第二防滑密封槽为结构相同的防滑密封槽。
3.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述缓冲块与活塞盖之间过盈配合。
4.根据权利要求1或3所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述缓冲块含节流孔和备用气道。
5.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述主气室与附加气室的体积比是1：0.2。
6.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述橡胶气囊体为直筒型，其外表面为网格纹路。
7.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述缓冲块由橡胶制成。
8.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述上盖的凸起部分采用7°的倾斜角，其余部分为镂空设计。
9.根据权利要求1所述的带附加气室的空气弹簧结构，其特征在于：所述活塞形状采用大弧度设计。
Priority Applications (1)
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| CN201721737556.4U CN207673770U (zh) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | 一种带附加气室的空气弹簧结构 |
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| CN201721737556.4U CN207673770U (zh) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | 一种带附加气室的空气弹簧结构 |
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| CN207673770U true CN207673770U (zh) | 2018-07-31 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107882909A (zh) * | 2017-12-11 | 2018-04-06 | 广东溢康通空气弹簧有限公司 | 一种带附加气室的空气弹簧结构 |
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2017
- 2017-12-11 CN CN201721737556.4U patent/CN207673770U/zh active Active
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