CN207664816U - 一种电动汽车电机水冷控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电机水冷控制器，包括控制器壳体、接线壳体、第一盖体、第二盖体、散热底板、进水管和出水管，所述接线壳体固定于控制器壳体的外壁上，且控制器壳体的内腔与接线壳体的内腔相贯通，第一盖体和第二盖体分别盖合于控制器壳体和接线壳体上，散热底板设于控制器壳体内，在散热底板内设有冷却水道，进水管和出水管均穿过控制器壳体的侧壁并与散热底板相连，且进水管和出水管均与冷却水道相连通。本实用新型散热效果好，缩小了控制器的外观尺寸，极大地提高了控制器的空间利用率，密封圈的添加，使控制器的防护等级达到IP67，提高了控制器的稳定性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车电机水冷控制器。
背景技术：
从当今的世界发展来看，电动汽车的发展可以缓解当前汽车工业所面临的能源贫乏和空气污染问题，同时也在另一层面使汽车的动力能源从传统模式向清洁能源的新模式转型，这些已经在国内外汽车行业内得到广泛的共识。电机控制器作为微型纯电动汽车的主要动力***控制部件，要求控制精度高、体积小、工作可靠性高、结构紧凑等，但是控制器内部的大功率晶体管在工作时产生的大量热损耗不仅对控制器本身运行的稳定性有一定的影响，而且对整车动力***的控制性也会有不可估量的影响。因此电机控制器散热器是确保动力驱动***能在复杂和恶劣的工况下，工作温度均能保持在正常的范围之内，而且能可靠、稳定工作的重要部件。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动汽车电机水冷控制器。
本实用新型所采用的技术方案有：一种电动汽车电机水冷控制器，包括控制器壳体、接线壳体、第一盖体、第二盖体、散热底板、进水管和出水管，所述接线壳体固定于控制器壳体的外壁上，且控制器壳体的内腔与接线壳体的内腔相贯通，第一盖体和第二盖体分别盖合于控制器壳体和接线壳体上，散热底板设于控制器壳体内，在散热底板内设有冷却水道，进水管和出水管均穿过控制器壳体的侧壁并与散热底板相连，且进水管和出水管均与冷却水道相连通。
进一步地，所述控制器壳体的侧壁上设有安装槽，所述接线壳体固定于该安装槽内。
进一步地，所述第一盖体和控制器壳体之间、第二盖体和接线壳体之间以及接线壳体和控制器壳体之间均设有密封圈。
进一步地，所述控制器壳体的侧壁上设有两个注水孔，所述进水管和出水管穿设于两注水孔内。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型散热效果好，缩小了控制器的外观尺寸，极大地提高了控制器的空间利用率，密封圈的添加，使控制器的防护等级达到IP67，提高了控制器的稳定性。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型中控制器壳体的结构图。
图3为本实用新型中散热底板的结构图。
图4为本实用新型中接线壳体的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图4所示，本实用新型公开一种电动汽车电机水冷控制器，包括控制器壳体1、接线壳体2、第一盖体3、第二盖体4、散热底板5、进水管和出水管，接线壳体2固定于控制器壳体1的外壁上，且控制器壳体1的内腔与接线壳体2的内腔相贯通，第一盖体3和第二盖体4分别盖合于控制器壳体1和接线壳体2上，散热底板5设于控制器壳体1内，在散热底板5内设有冷却水道51，进水管和出水管均穿过控制器壳体1的侧壁并与散热底板5相连，且进水管和出水管均与冷却水道51相连通。
在控制器壳体1的侧壁上设有安装槽11，接线壳体2固定于该安装槽11内。
为保证密封性，在第一盖体3和控制器壳体1之间、第二盖体4和接线壳体2之间以及接线壳体2和控制器壳体1之间均设有密封圈6。
在控制器壳体1的侧壁上设有两个注水孔10，进水管和出水管穿设于两注水孔10内。
使用时，将电容、IGBT模块、控制板、磁环、霍尔等铜排元器件安装在控制器壳体1内，散热底板5对元件器进行散热。
本实用新型中各连接件之间设有密封圈6，密封圈6使整个控制器能达到IP67的防护等级。控制器壳体1和接线壳体2分开设置，使得接线都在接线壳体2内，便于安装与接线的分开处理，便于检修处理，且缩小了控制器的外观尺寸，极大地提高了控制器的空间利用率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车电机水冷控制器，其特征在于：包括控制器壳体(1)、接线壳体(2)、第一盖体(3)、第二盖体(4)、散热底板(5)、进水管和出水管，所述接线壳体(2)固定于控制器壳体(1)的外壁上，且控制器壳体(1)的内腔与接线壳体(2)的内腔相贯通，第一盖体(3)和第二盖体(4)分别盖合于控制器壳体(1)和接线壳体(2)上，散热底板(5)设于控制器壳体(1)内，在散热底板(5)内设有冷却水道(51)，进水管和出水管均穿过控制器壳体(1)的侧壁并与散热底板(5)相连，且进水管和出水管均与冷却水道(51)相连通。
2.如权利要求1所述的电动汽车电机水冷控制器，其特征在于：所述控制器壳体(1)的侧壁上设有安装槽(11)，所述接线壳体(2)固定于该安装槽(11)内。
3.如权利要求2所述的电动汽车电机水冷控制器，其特征在于：所述第一盖体(3)和控制器壳体(1)之间、第二盖体(4)和接线壳体(2)之间以及接线壳体(2)和控制器壳体(1)之间均设有密封圈(6)。
4.如权利要求1所述的电动汽车电机水冷控制器，其特征在于：所述控制器壳体(1)的侧壁上设有两个注水孔(10)，所述进水管和出水管穿设于两注水孔(10)内。
Priority Applications (1)
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| CN201721545342.7U CN207664816U (zh) | 2017-11-19 | 2017-11-19 | 一种电动汽车电机水冷控制器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207664816U true CN207664816U (zh) | 2018-07-27 |
Family
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| CN201721545342.7U Expired - Fee Related CN207664816U (zh) | 2017-11-19 | 2017-11-19 | 一种电动汽车电机水冷控制器 |
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| CN (1) | CN207664816U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10965183B2 (en) | 2019-06-14 | 2021-03-30 | Honeywell International Inc. | Integrated traction drive system |
| US11894756B2 (en) | 2021-01-25 | 2024-02-06 | Honeywell International Inc. | Systems and methods for electric propulsion systems for electric engines |
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2017
- 2017-11-19 CN CN201721545342.7U patent/CN207664816U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| US10965183B2 (en) | 2019-06-14 | 2021-03-30 | Honeywell International Inc. | Integrated traction drive system |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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